曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

􀁺 確保維修被正確的記錄
􀁺 與最新的涉及飛機(jī)運(yùn)行維護(hù)的規(guī)章保持同步
􀁺 永久郵寄地址的任何變更，或飛機(jī)的銷售和出口，注冊(cè)飛機(jī)的資格的丟失，以上事項(xiàng)都
要立即通知FAA 民用航空注冊(cè)處(參考14CFR 第47 部，47.41 節(jié))
􀁺 如果裝備了無線電臺(tái)的話，需要持有最新的聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)無線電臺(tái)許可證，如
果美國之外運(yùn)作的話，也包括應(yīng)急定位器發(fā)射機(jī)(ELT)。
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
第199 頁
第八章－重量和平衡
任何飛機(jī)遵守重量和平衡限制都對(duì)飛行安全至關(guān)重要。一架超出它的最大重量限制的運(yùn)行會(huì)
危及飛機(jī)結(jié)構(gòu)整體的安全，對(duì)飛機(jī)的性能產(chǎn)生有害的影響。重心在允許的限制范圍之外時(shí)運(yùn)
行的飛機(jī)會(huì)引起控制困難。
重量控制
重量是一種力，重力就是通過利用它把一個(gè)問題向地球的中心吸引。它是物體的質(zhì)量和作用
在物體上的加速作用共同的結(jié)果。重量是飛機(jī)建造和運(yùn)行中的一個(gè)主要因素，也和所有飛行
員的需要有關(guān)。
重力一直有把飛機(jī)向地球拉的傾向。升力是唯一的抵消重力和維持飛機(jī)飛行的力。然而，機(jī)
翼產(chǎn)生的升力大小是受機(jī)翼設(shè)計(jì)，迎角，空速和空氣密度限制的。因此，為確保產(chǎn)生的升力
足以抵消重力，必須避免飛機(jī)的載荷超出制造商的建議重量。如果重量比產(chǎn)生的升力大，飛
機(jī)可能不能飛行。
重量的影響
只要考慮性能，在飛機(jī)上增加飛機(jī)總重的任何東西都是不希望的。制造商努力的做到讓飛機(jī)
盡可能的輕而不犧牲強(qiáng)度和安全性能。
一架飛機(jī)的飛行員應(yīng)該永遠(yuǎn)知道超載的嚴(yán)重性。一架超載的飛機(jī)可能不能離開地面，或者如
果它確實(shí)升空了，它可能表現(xiàn)出意料不到和不尋常的拙劣飛行特性。如果一架飛機(jī)沒有被正
確的配載，拙劣性能的最初表現(xiàn)通常發(fā)生在起飛階段。
過大的重量幾乎在每個(gè)方面都降低了飛機(jī)的飛行性能。超載飛機(jī)的最重要性能缺陷是：
􀁺 較高的起飛速度
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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􀁺 更長的起飛滑跑
􀁺 減小了爬升率和爬升角
􀁺 降低了最大飛行高度
􀁺 航程縮短
􀁺 減小了巡航速度
􀁺 降低了機(jī)動(dòng)性能
􀁺 較高的失速速度
􀁺 較高的進(jìn)近和著陸速度
􀁺 較長的著陸滑跑
􀁺 前輪或者尾輪過重
飛行員必須深入理解重量對(duì)自己所飛的特定飛機(jī)的性能的影響。飛行前規(guī)劃應(yīng)該包含性能表
的檢查，以確定飛機(jī)的重量是否會(huì)促成危險(xiǎn)的飛行運(yùn)行。過大的重量本身就降低了飛行員可
用的安全余度，當(dāng)其它降低性能的因素和超載結(jié)合時(shí)甚至變的更加危險(xiǎn)。飛行員也必須考慮
發(fā)生緊急情況時(shí)飛機(jī)超載的嚴(yán)重性。如果起飛時(shí)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，或者在低高度的時(shí)候機(jī)身
結(jié)冰，通常這時(shí)降低飛機(jī)重量來保持飛機(jī)在空中就遲了。
重量的變化
飛機(jī)的重量可以通過變更燃油裝載量來改變。汽油有相當(dāng)?shù)闹亓浚�每加�? 磅重量，30 加
侖可能比一位乘客還重。但是必須記住如果重量是通過減少燃油來降低的，那么飛機(jī)的航程
也被減少了。飛行期間，通常燃油燃燒是飛機(jī)重量變化的唯一原因。隨著燃油被消耗，飛機(jī)
變得越來越輕，性能也得到改善。
固定裝置的變化對(duì)飛機(jī)的重量有重要的影響。一架飛機(jī)可能由于安裝額外的無線電和儀表而
超載。修理和修正也可能影響飛機(jī)的重量。
平衡，穩(wěn)定性和重心
平衡是指飛機(jī)的重心(CG)位置，對(duì)飛行中的飛機(jī)穩(wěn)定性和安全非常重要。重心是一個(gè)點(diǎn)，
如果飛機(jī)被掛在這個(gè)點(diǎn)上，那么飛機(jī)會(huì)在這點(diǎn)獲得平衡。
飛機(jī)配平的主要考慮是重心沿縱軸的前后位置。重心不一定是一個(gè)固定點(diǎn)；它的位置取決于
重量在飛機(jī)上的分布。隨著很多裝載物件被移動(dòng)或者被消耗，重心的位置就有一個(gè)合成的偏
移。飛行員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到如果飛機(jī)的重心沿縱軸太靠前，就會(huì)產(chǎn)生頭重現(xiàn)象；相反的，如果重
心沿縱軸太靠后，就會(huì)產(chǎn)生后重現(xiàn)象。不適當(dāng)?shù)闹匦奈恢每赡軐?dǎo)致一種飛行員不能控制飛機(jī)
的不穩(wěn)定狀態(tài)。如圖8-1
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
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重心相對(duì)橫軸的參考位置也很重要。對(duì)存在于機(jī)身中心線左側(cè)的每一物件的重量，有相等的
重量存在于右側(cè)的對(duì)應(yīng)位置。然而，這可能由于橫向的不平衡載荷而弄翻。重心的橫向位置
是不計(jì)算的，但是飛行員必須知道橫向不平衡條件肯定會(huì)導(dǎo)致不利影響的發(fā)生。如果從飛機(jī)
一側(cè)的油箱不均衡的向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油，由此燃油載荷管理不善，就會(huì)發(fā)生橫向不平衡。飛
行員可以通過調(diào)整副翼配平片或者在副翼上保持持續(xù)的控制壓力來抵消發(fā)生的機(jī)翼變重狀
態(tài)。然而，這把飛機(jī)控制置于非流線型的狀態(tài)，增加了阻力，進(jìn)而降低了運(yùn)行效率。由于橫
向平衡相對(duì)容易控制，而縱向平衡更為關(guān)鍵，平衡在本手冊(cè)的后續(xù)內(nèi)容主要指重心的縱向位
置。
在任何時(shí)候，駕駛一架不平衡狀態(tài)的飛機(jī)會(huì)導(dǎo)致飛行員疲勞增加，明顯的影響飛行安全和效
率。飛行員對(duì)縱向不平衡的正常糾正就是改變配平來消除過大的控制壓力。然而，過量的配
平從效果上不僅降低了氣動(dòng)效率，還減少了配平所在方向上的基本控制的行程距離。
不利平衡的影響
不利的平衡狀態(tài)對(duì)飛機(jī)飛行特性的影響非常類似于過重狀態(tài)下提到的方式。此外，有兩個(gè)主
要的飛機(jī)特性可能被不當(dāng)平衡嚴(yán)重的影響；這些是穩(wěn)定性和控制。頭重狀態(tài)下的載荷會(huì)導(dǎo)致
控制和抬升機(jī)頭時(shí)的問題，特別在起飛和著陸時(shí)。尾重狀態(tài)下的載荷對(duì)縱向穩(wěn)定性有最嚴(yán)重
的影響，會(huì)降低飛機(jī)從失速和螺旋中恢復(fù)的能力。從尾重載荷產(chǎn)生的另一個(gè)不期望的特性是
它導(dǎo)致非常輕的控制力。這會(huì)使飛行員很容易的無意間使飛機(jī)承受過大應(yīng)力。
飛機(jī)重心位置的限制是由制造商確立的。這些是重心不能超出的前后位置，否則就不能飛行。
這些限制公布在每架飛機(jī)的類型證書數(shù)據(jù)表，或者飛機(jī)規(guī)格和飛機(jī)飛行手冊(cè)，或者飛行員操
作手冊(cè)。如果裝載后，重心沒有位于允許限制內(nèi)，在要起飛前重新布置飛機(jī)內(nèi)某些物件的位
　
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