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結構。由于支桿一般安裝在機翼突出機身的一半位置上，所以這種類型的機翼結構也叫半懸
臂機翼。少數高翼飛機和多數低翼飛機用全懸臂機翼不用外部支桿來承載負荷。機翼的主要
結構部件有翼梁，翼肋，桁條。如圖1－6
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這些都通過支桿，工字型梁，管子，或其它設備包括外殼而加固。翼肋決定了機翼的外形和
厚度。在大多數現代飛機上，油箱也是機翼的一個集成部件。或者由靈活的安裝在機翼里的
容器組成。
安裝在機翼后面的或者尾部和邊緣的是兩種類型的控制面，稱為副翼和襟翼。副翼大約從機
翼的一半處向外伸出，以利于創造使得飛機側滾的反方向移動和傾斜的空氣動力。襟翼從靠
近機翼中點處向外伸出。襟翼在巡航飛行時通常是和機翼表面齊平的。當向外伸出時，襟翼
同時向下延伸以在起飛或者著陸時增加機翼的升力。
尾翼
飛機尾巴部分的正確名字叫尾翼。尾翼包括整個的尾巴部分，由固定翼面如垂直尾翼和水平
尾翼組成。可活動的表面包括方向舵，升降舵，一個或者多個配平片(補翼)。如圖1－7
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第二種尾翼的設計不需要升降舵。相反，在中央的鉸鏈點安裝一片水平尾翼，鉸鏈軸是水平
的。這種類型的設計叫全動式水平尾翼，使用控制輪移動，就像使用升降舵一樣。例如，當
你向后拉控制輪時，水平尾翼轉動，拖尾邊緣向上運動。水平尾翼還有一個沿尾部邊緣的防
沉降片。如圖1－8
防沉降片的運動方向和水平尾翼尾部邊緣的運動方向一樣。防沉降片也作為減輕控制壓力的
配平片，幫助維持水平尾翼在需要的位置。
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垂直方向舵安裝在垂直尾翼的后部。飛行時，它用于使得飛機頭部向左或者向右運動。在飛
行轉彎時，垂直方向舵需要和副翼配合使用。升降舵安裝在水平尾翼的后面，用于控制在飛
行中飛機的頭部向上或者向下運動。
配平片是位于控制面的尾部邊緣可活動的一小部分。這些可活動的配平片，從駕駛艙控制，
降低控制壓力。配平片也可以安裝在副翼，方向舵和/或升降舵。
起落架
起落架是飛機停放，滑行，起飛或者著陸時的主要支撐部分。大多數普通類型的起落架由輪
子組成，但是飛機也可以裝備浮筒以便在水上運作，或者用于雪上著陸的雪橇。如圖1－9
起落架由三個輪子組成，兩個主輪子，以及一個可以在飛機后面或者前面的第三個輪子。使
用后面安裝第三個輪子的起落架稱為傳統起落架。傳統起落架的飛機有時候是指后三點式飛
機。當第三個輪子位于飛機頭部位置時稱為前三點式飛機，相應的這種設計叫前三點式起落
架。可操控的前輪或者尾輪允許在地面上對飛機的全部控制。
發動機
發動機一般包括引擎和螺旋推進器。發動機的主要作用是為螺旋推進器提供轉動的動力。它
也產生電力，為一些儀表提供真空源，在大多數單發動機飛機上，發動機為飛行員和乘客提
供熱量的來源。發動機飛機發動機罩蓋住，或者在某些飛機上，它被飛機發動機機艙包圍。
發動機罩或者發動機機艙的作用是使得發動機周圍的空氣流動變得流線型，用管子引導氣缸
的空氣來幫助冷卻發動機。
安裝在發動機前面的推進器把發動機的轉動力量轉化為稱為反沖力的前向作用力，幫助飛機
在空氣中移動。如圖1－10
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第二章－飛行原理
本章討論飛行中支配作用于飛機上力的基本物理定律，以及這些自然定律和力對飛機性能特
性的影響。為了勝任的控制飛機，飛行員必須理解涉及的原理，學會利用和抵制這些自然力。
現代通用航空飛機可能有相當高的性能特性。因此，飛行員充分領會和理解飛行藝術所依賴
的原理是越來越必要的。
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大氣結構
飛行所處的大氣是環繞地球并貼近其表面的一層空氣包層。它是地球的相當重要的一個組成
部分，就像海洋或者陸地一樣。然而，空氣不同于陸地和水是因為它是多種氣體的混合物。
它具有質量，也有重量，和不確定的形狀。
空氣象其它任何流體一樣，由于分子內聚力的缺乏，當受到非常微小的壓力時就會流動和改
變它的形狀。例如，氣體會充滿任何裝它的容器，膨脹和傳播直到其外形達到容器的限制。
大氣的組成是由78％的氮氣，21％的氧氣以及1％的其它氣體，如氬氣和氦氣。由于部分
元素比其它的重，較重的氣體如氧氣有個天然的趨勢，會占據地球的表面。而較輕的氣體會
升到較高的區域。這就解釋了為什么大多數氧氣包含在35000 英尺高度以下。
因為空氣有質量也有重量，它是一個物體，作為一個物體，科學定律會向其它物體一樣對氣
體起作用。氣體駐留于地球表面之上，它有重量，在海平面上產生的平均壓力為每平方英寸
14.7 磅，或者29.92 英寸水銀柱高度。由于其濃度是有限的，在更高的高度上，那里的空
氣就更加稀薄。由于這個原因，18000 英尺高度的大氣重量僅僅是海平面時的一半。如圖
2－1
大氣壓力
盡管有多種壓力，這里的討論主要涉及大氣壓力。它是天氣變化的基本因素之一，幫助提升
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飛機，也驅動飛機里的某些重要飛行儀表。這些儀表是高度儀，空速指示儀，和爬升率指示
儀，和進氣壓力表。
雖然空氣很輕，也受重力吸引的影響。因此，和其它物質一樣，由于有重量，就產生了力量。
由于它是流體物質，朝各個方向施加的力是相等的，它作用于空氣中物體的效果就是壓力。
在海平面的標準條件下，由于大氣重量而施加于人體的平均壓力大約14.7lb/in。空氣密度
對飛機的性能有重大的影響。如果空氣密度變低，1)飛機會降低動力，因為發動機吸收更
少的空氣，2)降低推力，因為螺旋槳在稀薄的空氣力更低效，3）降低升力，因為稀薄的空
氣對機翼施加的力量更小。
壓力對密度的影響
由于空氣是氣體，它可以被壓縮或者膨脹。當空氣被壓縮時，一定的容積可以容納更多的空
　
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