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有效。它是通過給出美國的天氣全景來用于飛機計劃制定的。如圖11-10
這種類型的圖表通常顯示了主要的鋒面和高低壓區域。天氣描述圖也提供IFR，VFR 和
MVFR(邊際VFR)天氣的圖形化顯示。IFR 條件(云幕高度小于1000 英尺，能見度小于3
英里)的地區用實線輪廓的陰影區域表示。MVFR(云幕高度1000 英尺到3000 英尺，能見
度3 英里到5 英里)地區用實線輪廓的非陰影區域表示。VFR(無云幕或者云幕高度大于
3000 英尺，能見度大于5 英里)區域是沒有輪廓的。
天氣描述圖顯示了一個修改的填圖格式，它用總體天空覆蓋，云高度和云幕高度，天氣和能
見度障礙的格式來提供天空條件，但是不包括如地面分析圖上的風和壓力讀數。填圖格式右
側的右方括號(])表示觀測是由自動化觀測站完成的。填圖格式的詳細解釋在前面的地面分
析圖中已經討論過。
雷達摘要圖
雷達摘要圖是圖形化表示的雷達天氣報告(SDs)匯編。如圖11-11.這個圖在每小時的35
分鐘發布一次。它顯示了降水區域以及和降水特性有關的信息。如圖11-12.
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【上圖中美國本土的右下角有重要天氣警戒，用粗的虛線框表示。】
一份雷達摘要圖包括：
1. 無信息 – 如果沒報告信息，圖表會標注“NA”。如果沒有檢測到回波，那么會用“NE”
表示。
2. 降水強度等值線 – 降水強度可以用6 個級別中的一級表示，在圖表上用3 個等值間隔
線表示。
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3. 回波頂高度 – 回波頂的高度用平均海平面的百英尺表示。
4. 單元的運動 – 獨立單元的運動用指向運動方向的箭頭表示。運動的速度是箭頭頂部的
數字，單位是節。LM 表示很小的運動。
5. 降水類型 – 降水類型在圖上用特殊符號標注。這些符號和在METAR 圖中的符號不一
樣。
6. 回波外形 – 回波顯示成區域，單元和線形。
7. 天氣警戒 - 龍卷風或嚴重雷暴的嚴重天氣警戒區用粗虛線框標注。
雷達摘要圖是飛行前計劃的非常有用的工具。然而，它確實有幾個使用方面的限制。這個圖
只描述了降雨的地區。它不會顯示那些沒有可測量的降水量或云底云頂高度的云霧地區。雷
達摘要圖是對當前降水情況的描述，應該和當前的METAR 及天氣預報結合使用。
重要天氣預測圖
重要天氣預測圖是針對從地面到到FL240(24000 英尺)的低空重要天氣，也指400 毫巴高
度，和從FL250 到FL600(25000-60000 英尺)的高空重要天氣。這里的討論主要涉及低
空重要天氣預測圖。
低空圖有兩種形式：12-和24-小時預報圖，和36-、48-小時地面預報圖。第一種圖是4
版合一圖，包含重要天氣和地面天氣的12-、24-小時預報。圖表每天發布4 次，時間分別
是00:00UTC,06:00UTC,12:00UTC,18:00UTC。圖的有效時間印在每版的左下角。
上面的兩幅圖顯示了預報的重要天氣，它可能包含非對流性紊流，冰點高度，和IFR 或MVFR
天氣。中等后者更強的紊流區域用虛線框包圍起來。在這些地區的數字表示了紊流的高度，
單位是平均海平面以上百英尺。橫線下的數字表示紊流區的底部高度，而上面的數字表示紊
流區的頂部高度。這幅圖上還顯示的有IFR，VFR，MVFR 等區域。IFR 區域用實線包圍，
MVFR 區域用圓齒線包圍，剩余的未包圍區域就是指定的VFR 區域。鋸齒線和字母”SFC”
表示那個區域的冰點高度是在地表。最高冰點高度層的冰點高度的等高線用虛線畫出，間隔
為4000 英尺。
下面的兩幅圖顯示了預報的地面天氣，描述了預報地點，和壓力系統，鋒面及降水的特性。
鋒面和壓力中心是用標準符號表示的。壓力中心的運動方向用箭頭表示。速度單位是節，顯
示在箭頭的后面。另外，預報有降水和雷暴的區域也用輪廓線包圍起來。陰影的降水區表示
這個區域至少一半受降水的影響。有獨特的符號來表示降水的類型和它出現的方式。
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圖11-13 顯示了一個典型的重要天氣預測圖和用來描述降水的典型符號。預測圖是用于飛
行計劃的一個很好的信息來源；然而，這個圖應該根據當前條件和具體的當地區域預報來理
解。
36-、48-小時重要天氣預測圖是對12-、24-小時預報的延伸。它提供了只和地面天氣預
報有關的信息，還包含對預報的討論。這種圖每天只發布兩次。它通常包括預報位置，和壓
力系統，鋒面及降水的特性。36-、48-小時地面預測圖的例子請參考圖11-14。
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第十二章－機場的運行
飛行員每次駕駛飛機的時候，飛行通常是在機場開始，也是在機場結束的。機場可能是一
個小的草地機場，也可能是航空公司使用的大的復雜機場。本章討論機場的運行和識別復
雜機場的一切特征，還提供在機場和附近地區活動時的信息。
機場類型
有兩種類型的機場：
􀁺 受管制機場
􀁺 非管制機場
受管制機場
受管制機場有一個工作的控制塔。空中交通管制(ATC)負責為機場提供安全，有序，快捷的
空中交通服務，在這樣的機場其運行類型和交通量就需要這樣的服務。從受管制機場運行的
話，要求飛行員和空中交通管制員保持雙向無線電通信，確認和遵守他們的指令。
如果飛行員不能遵守ATC 發出的指令而請求修改的指令時，他們必須告知ATC。飛行員在
發生緊急情況時可能違背一個空中交通指令，但是必須把你的違背情況盡快地告知ATC。
非管制機場
非管制機場沒有工作的控制塔。飛行員把他們的意圖在特定的頻率上傳送出去，有利于區域
內的其他空中交通，雖然這是一個良好的運行實踐，但是也不需要雙向無線電通信。圖12-1
列出了推薦的通信程序。有關無線電通信的更多信息將在本章的后面部分討論。
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機場數據的來源
當飛行員飛入一個不同的機場，檢查這個機場的當前數據是非常重要的。這些數據為飛行員
　
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