曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
準(zhǔn)確的電子飛行計(jì)算器。只需要輸入標(biāo)定空速(CAS)，壓力高度，和溫度，計(jì)算機(jī)就會計(jì)算
真實(shí)空速。
第二個(gè)方法是“經(jīng)驗(yàn)規(guī)則”，可以提供近似的真實(shí)空速。每1000 英尺高度只要增加2%到標(biāo)
定空速即可。
地面速度(GS)-飛機(jī)相對于地面的實(shí)際速度。它是因?yàn)轱L(fēng)而調(diào)整過的真實(shí)空速(譯者注：風(fēng)
修正的真實(shí)空速，這個(gè)速度考慮地面作為速度參照物)。地面速度隨迎風(fēng)而減小，順風(fēng)時(shí)增
加。
空速指示儀標(biāo)記
重量不超過12500 磅【譯者注：約5669.90 公斤】，1945 年以后制造，且被FAA 認(rèn)證的
飛機(jī)，要求其空速指示儀按照標(biāo)準(zhǔn)彩色編碼標(biāo)記系統(tǒng)來印標(biāo)。這個(gè)彩色編碼標(biāo)記系統(tǒng)使得飛
行員看一眼就知道對飛機(jī)安全飛行很重要的空速限制。例如，如果執(zhí)行機(jī)動期間，可以注意
到空速指針處于黃色弧線內(nèi)，快速的接近紅色線，要立即反應(yīng)來降低空速。
如圖6-7 所示，單發(fā)動機(jī)小飛機(jī)上的空速指示儀包含下列標(biāo)準(zhǔn)彩色編碼標(biāo)記：
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白色弧線-這個(gè)弧線通常指的是襟翼運(yùn)行范圍，它的下限表示完全襟翼失速速度，上限
表示最大襟翼速度。進(jìn)近和著陸通常飛行在白色弧線速度范圍內(nèi)。
白色弧線的下限(Vs0)-著陸配置中的失速速度或者最小穩(wěn)定飛行速度。在小飛機(jī)上，
這是著陸配置(起落架和襟翼都放下)中最大著陸重量下的停車失速速度。
白色弧線的上限(Vfe)-襟翼伸出時(shí)的最大速度
綠色弧線-這是飛機(jī)的正常運(yùn)行速度范圍。大多數(shù)飛行處于這個(gè)速度范圍內(nèi)。
綠色弧線的下限(Vs1)-特定配置下獲得的失速速度或者最小穩(wěn)定飛行速度。對于大多
數(shù)飛機(jī)，這是最大起飛重量下低阻配置(clean configuration,起落架收起，如果襟翼
可伸縮，襟翼也收起)的停車失速速度。
綠色弧線上限(Vno)-最大結(jié)構(gòu)巡航速度(譯者注：超過這個(gè)速度可能引起飛機(jī)部分結(jié)構(gòu)
應(yīng)力過載)。除非在穩(wěn)定空氣中，不要超過這個(gè)速度。
黃色弧線-警告范圍。在這個(gè)速度范圍內(nèi)只能在穩(wěn)定空氣中飛行，只提供告警。
紅線(Vne)-永不超過的速度。禁止在這個(gè)速度以上運(yùn)行，因?yàn)樗赡軐?dǎo)致?lián)p壞或者結(jié)
構(gòu)失效。
其他空速限制
一些重要的空速限制沒有標(biāo)記在空速指示儀的表盤上，但是可以在標(biāo)牌和飛機(jī)飛行手冊或飛
行員操作手冊上找到。這些空速包括：
設(shè)計(jì)機(jī)動速度(Va)-這是亂流速度和突然操縱的最大速度。如果在飛行期間，遭遇亂流
或者嚴(yán)重的紊流，要降低空速到機(jī)動速度或者以下來最小化飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)力。考慮重
量的時(shí)候參考這個(gè)速度很重要。例如，當(dāng)飛機(jī)有較重的載荷時(shí)Va 可能是100 節(jié)，但
是載荷輕的時(shí)候就只有90 節(jié)。
起落架操作速度(Vlo)-如果飛機(jī)裝配了可收放起落架的話，這個(gè)速度就是伸出或者收縮
起落架的最大空速。
起落架伸出速度(Vle)-飛機(jī)在起落架伸出后可安全飛行的最大空速。
最好爬升角速度(Vx)-飛機(jī)能夠在給定的距離內(nèi)獲得最大高度的空速。這個(gè)速度在短場
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(short-field)起飛飛越障礙物時(shí)使用。
最好爬升率速度(Vy)-飛機(jī)以這個(gè)空速能夠在給定時(shí)間內(nèi)獲得最大高度。
最小控制速度(Vmc)-這是輕型雙發(fā)飛機(jī)在一個(gè)發(fā)動機(jī)突然不起作用的時(shí)候可以良好地
控制的空速，而另一個(gè)發(fā)動機(jī)是起飛功率。
單發(fā)失效時(shí)的最好爬升率速度(Vyse)-在輕型雙發(fā)飛機(jī)有一個(gè)發(fā)動機(jī)失效時(shí)，在給定時(shí)
間內(nèi)能夠獲得最大高度的空速。
儀表檢查
起飛前，空速指示儀讀數(shù)應(yīng)該為0.但是，如果有直接吹向皮托管的風(fēng)，空速指示儀的讀數(shù)
可能比0 大。當(dāng)開始起飛時(shí)，確認(rèn)空速以適當(dāng)?shù)乃俣仍谠黾印?br />
皮托-靜壓系統(tǒng)的堵塞
誤差幾乎總是表明皮托管，靜壓口或者兩者的堵塞。堵塞可能是由于潮濕(包括冰凍)，灰塵，
或者甚至是昆蟲。飛行前，確認(rèn)皮托管蓋子已經(jīng)拿掉。然后，檢查皮托管和靜壓管的開口。
堵塞的皮托管只影響空速指示儀的精確度。然而，靜壓系統(tǒng)的堵塞不僅空速指示儀，還會導(dǎo)
致高度計(jì)和垂直速度指示儀的錯(cuò)誤。
堵塞的皮托系統(tǒng)
如果皮托管的排出孔仍然打開的話，皮托系統(tǒng)可以變得完全堵塞或者只部分堵塞。如果皮托
管變得堵塞，而它的相關(guān)排出孔仍然干凈，沖壓空氣就不再能進(jìn)入皮托管系統(tǒng)了。已經(jīng)在系
統(tǒng)內(nèi)的空氣會通過排出孔排出，剩余壓力會下降到外部空氣壓力。在這種情況下，空速指示
儀讀數(shù)降低為零，因?yàn)榭账僦甘緝x檢測不到?jīng)_壓空氣和靜壓空氣之間的壓力差別�？账僦甘�
儀的行為就好像飛機(jī)穩(wěn)定的停在停機(jī)坪(ramp)上�？账俚拿黠@損失通常不是瞬時(shí)的。相反，
空速會向零下降。如圖6-8
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飛行中，如果皮托管，排出孔和靜壓系統(tǒng)都被堵塞，由于截留的壓力使空速的變化不會被顯
示出來。然而，如果靜壓系統(tǒng)還干凈，空速指示儀就像高度計(jì)。在皮托管和排出孔都堵塞的
高度之上，隨著高度增加，沖壓空氣壓力相對靜壓力就會發(fā)生明顯增加。這個(gè)壓力差導(dǎo)致空
速指示儀顯示空速的增加。當(dāng)飛機(jī)降低到低于皮托管堵塞時(shí)的高度，就會發(fā)生指示空速下降。
如圖6-9
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在飛過可見濕氣期間，皮托管可能堵塞。一些飛機(jī)可能會裝配皮托管加熱器用于在可見濕氣
內(nèi)的飛行。請參考飛機(jī)飛行手冊或者飛行員操作手冊來了解詳細(xì)的皮托管加熱程序。
堵塞的靜壓系統(tǒng)
如果靜壓系統(tǒng)堵塞，但是皮托管仍然干凈，空速指示儀會繼續(xù)運(yùn)行；然而，它是不準(zhǔn)確的。
當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行在靜壓口堵塞時(shí)的高度之上，空速指示比實(shí)際速度慢，因?yàn)榻亓舻撵o壓比那個(gè)高
度的正常壓力高。當(dāng)運(yùn)行在較低高度時(shí)，指示空速比實(shí)際速度快，因?yàn)橄到y(tǒng)中截留了相對低
的靜壓力。
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靜壓系統(tǒng)的堵塞也會影響高度計(jì)和垂直速度指示儀。截留靜壓里導(dǎo)致高度計(jì)固定在堵塞發(fā)生
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