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開障礙物，飛行員必須隨時了解飛機的高度和周圍地形的海拔高度。為降低半空碰撞的可能
性，根據空中交通規則來維持高度是必須的。
高度類型
高度是參考點或參考平面之上的垂直距離。根據測量的參考平面的不同有多種類型的高度，
每一種都可以用于特定的目的。和飛行員相關的主要有五種類型的高度：
指示高度：當高度計設定為當前高度計設定時直接從表(未校正的)上讀出的高度。
真實高度： 飛機距離海平面的垂直距離，即實際高度。它通常表示為平均海平面之上的英
尺數。機場，地表，和障礙物的高度在航圖上是真實高度。
絕對高度：飛機在地表之上的垂直距離，或者距離地面(AGL)的垂直距離。
壓力高度：當高度計設定窗口(大氣壓力數值)調節到29.92 時的指示高度。這是標準數據
平面之上的高度，它是一個氣壓(被校正到15 攝氏度)等于29.92 英寸汞柱的理論平面。
壓力高度用于計算密度高度，真實高度，真實空速和其他性能數據。
密度高度：這個高度是為標準溫度的變化而校正的壓力高度。當處于標準條件時，壓力高度
和密度高度相同。如果溫度高于標準條件，密度高度高于壓力高度。如果溫度低于標準條件，
密度高度低于壓力高度。這是一個重要的高度，因為它直接和飛機性能有關。
作為一個例子，考慮一個機場其地面的距離平均海平面高度為5048 英尺，標準溫度為5
攝氏度。在這些條件下，壓力高度和密度高度相同-5048 英尺。如果溫度改變為30 攝氏度，
密度高度就增加到7855 英尺。這就意味著飛機在起飛時將表現的好像場地高度是標準溫度
下7855 英尺。相反地，-25 攝氏度的溫度將使密度高度變為1232 英尺。飛機在這種條
件下將有好得多的性能。
儀表檢查
為確定高度計的狀況，把大氣壓力數值設定為本地自動式飛行服務站(AFSS)或任何其他可
信來源傳來的高度計設定。高度計指針應該指示機場的測量海拔。如果指示高度和測量海拔
偏差大于75 英尺，這個儀表就應該交付認證的儀表維修站來校正。
垂直速度指示儀
垂直速度指示儀(VSI)有時也稱為垂直速率指示儀(VVI)，它顯示飛機是否爬升，下降或者
水平飛行。爬升或者下降速率以每分鐘英尺為單位顯示。如果經過正確的校正，垂直速度指
示儀在水平飛行時將顯示讀數為0。如圖6-4
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工作原理
盡管垂直速度指示儀單獨的以靜壓工作，它是個不一樣的壓力儀表。它包含一個通過連桿和
齒輪連接到密封盒子里指示儀指針的隔膜。隔膜的內部直接連接到皮托靜壓系統的靜壓管。
在儀表盒子里面的隔膜外部區域也連接到靜壓管，但是是通過一個受限制的孔(校正的漏氣
口)。
隔膜和盒子都從靜壓管以現有大氣壓力接受空氣。當飛機在地面或者水平飛行時，隔膜和儀
表盒子內部的壓力仍然相同，指針位于0 位置。當飛機爬升或者下降時，隔膜內部的壓力
立即改變，但是由于受限制通道的測量動作，短時間內盒子壓力仍然較高或者較低，導致隔
膜收縮或者膨脹。這產生了壓力差，表現在儀表指針上就是指示為爬升或者下降。當壓力差
穩定在一定速率后，指針指示了高度變化的速度。
垂直速度指示計能夠顯示兩類不同的信息：
􀁺 及時顯示飛機爬升或者下降速度增加或者降低的趨勢信息。
􀁺 速率信息顯示穩定的高度變化速度。
例如，如果維持在穩定的500 英尺每分鐘(fpm)爬升，且機頭慢慢放低，那么垂直速度指
示儀就會立即測量到這個變化，顯示爬升速率的降低。這個最初的表現稱為趨勢。經過很短
時間后，垂直速度指示儀指針穩定在新的爬升率，在這里例子中，是低于500fpm 的某個
爬升率。從爬升率的最初變化時間知道垂直速度指示儀顯示一個準確的新的爬升率，這段時
間稱為延遲(或者叫間隔)。不熟練的控制技術和紊流會延長間隔時間，導致無規律的和不穩
定的速率指示。一些飛機裝配了一個瞬時垂直速度指示儀(IVSI)，它結合加速計來補償典
型垂直速度指示儀中的延遲。如圖6-5
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儀表檢查
為確保正確的運行，起飛前要確認垂直速度指示儀指示在0 位置。起飛后，它應該指示一
個正的爬升率。
空速指示儀
空速指示儀是一個靈敏的差壓表，它迅速的測量和顯示皮托或沖壓和靜壓之間的差值，這個
靜壓是水平飛行時未受擾動的大氣壓力。當飛機停放在地面上靜止空氣中時這兩個壓力會相
等。當飛機在空氣中移動時，皮托管上的壓力變得大于靜壓管中的壓力。這個壓力差別被空
速指針表示在儀表盤面上，它以英里每小時(mph)，節(knots，每小時1 海里，大約1.85
公里每小時)或者這兩者為刻度單位。如圖6-6
飛行員應該理解下列速度：
指示空速(IAS)-從空速指示儀上獲得的直接儀表讀數，沒有根據大氣密度變化，安裝誤差
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或者儀表誤差而校正。制造商使用這個空速作為確定飛機性能的基準。在飛機飛行手冊或者
飛行員操作手冊中列出的起飛，著陸和失速速度都是指示空速，一般不隨高度或者溫度而變
化。
標定空速(CAS)-校正安裝誤差和儀表誤差之后的指示空速。盡管制造商努力保持空速誤差
最小，消除空速運行范圍內的所有誤差是不可能的。在某一空速和某一襟翼設定下，安裝和
儀表誤差可能有好幾節。這個誤差通常在低空速時最大。在巡航和較高空速范圍內，指示空
速和標定空速近似相同。請參考空速校正圖來糾正可能的空速誤差。
真實空速(TAS)-按照高度和非標準溫度修正后的標定空速。因為空氣密度隨高度增加而降
低，飛機在較高的高度上必須飛得更快才能在皮托沖壓和靜壓之間產生相同的壓力差。因此，
對于一個給定的標定空速，真實空速隨高度增加而增加；或者對于一個給定的真實空速，標
定空速隨高度增加而降低。
飛行員可以用兩種方法獲得真實空速。最準確的方法是使用飛行計算器。對于這個方法，標
定速度是通過使用計算器上的空速修正數值根據溫度和壓力變化來修正的。也可以使用非常
　
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