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按照實際的陽光情況遲點天黑，所以才要減去1 小時。】
方向的測量
通過使用子午線，從一點到另一點的方向可以用度從真北按順時針方向來測量。為了表示飛
行中沿著的航線方向，在航圖上從出發地到目的地畫一條直線，測量這條直線和子午線形成
的角度即可。方向的單位為度，如圖14-4 的羅盤羅經卡所示。
因為子午線向兩極匯聚，航向的度量應該是在航線的中點，而不是在出發點。在航圖上度量
的航向稱為真航線方向。這是一個根據子午線或者真北向為基準測量的方向。它是一個用度
測量的從真北向順時針的預期飛行方向。
如圖14-5 所示，從A 到B 的方向就是65 度的真航向，但是其回程(互補的角)將是真航線
方向245 度�！具@里的航向是飛機的真實飛行軌跡的方向，有風時，飛機頭的指向會不同于
航跡方向。】
飛行員航空知識手冊
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真航向(true heading)是飛行中飛機頭所指向的方向，它從真北向順時針用度數度量。通
常，飛機頭的指向在有風的時候要稍微偏離真航線方向以補償風的影響。進而，數字表示的
真航向可能不對應于真航線方向。這將在本章的后面段落更加完整的討論。就這里討論的目
的，在假設無風的條件下，航向和航跡方向將一致。因此，對于一個065 度的真航線方向，
其真航向為065 度。然而，為了精確的使用羅盤，由于磁偏角和羅盤偏差必須進行修正。
磁偏角
磁偏角是真北向和磁北向之間的夾角。它表示為東磁偏角或西磁偏角，這取決于磁北向(MN)
相對真北向(TN)是偏東還是偏西。
磁北極位于北緯71 度，西經96 度附近，距離地理的真北極約1300 英里，如圖14-6 所
示。如果地球是均勻磁化的，羅盤指針將指向磁北極，在這種情況下，真北向【用地理子午
線表示】和磁北向【用磁力子午線表示】之間的磁偏角可以在任何子午線交點測量。
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實際上，地球不是均勻磁化的。在美國，指針通常指向總體上的磁極方向，但是可能在特定
的地理位置上變化很多度數。從而，美國的成千上萬個被選定的位置其準確的磁偏角大小已
經被仔細的確定出來。磁偏角的大小和方向會隨著時間緩慢的變化，在大多數航圖上用不連
續的品紅色線條表示，稱為等磁偏線，它鏈接了很多等磁偏角的點。(鏈接無磁偏角的點形
成的線稱為零磁偏線)圖14-6 顯示的是一幅等磁偏線圖表。在等磁偏線和零磁偏線上的微
小彎曲和拐彎是由那些地區影響磁力的不尋常地址條件引起的。
在美國的西海岸，羅盤指針指向真北向的東邊；在東海岸，羅盤指針指向真北向的西邊。零
磁偏角存在于零磁偏線上，在那里磁北向和真北向一致。這條線概略的穿過大湖的西部，向
南穿過威斯康星，伊利諾斯，西田納西，然后沿著密西西比和阿拉巴馬的邊界。(對比圖14-7
和14-8)
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由于航跡是以指向真北向的地理子午線為參考來測量的，而這些航跡是以羅盤為參考來維持
的，它是順磁子午線指向磁北極的。因此為了飛行，真方向必須轉換為磁方向。這個轉換是
通過加減磁偏角來實現的，磁偏角由航圖上最靠近的一條等磁偏線標明。真方向經磁偏角修
正后即稱為磁方向�！竞桔E的方向用地理子午線為基準，而加上或減去當地的磁偏角之后即
稱為飛機的磁航向�！�
如果磁偏角顯示為東9 度，這意思是磁北向偏離真北向以東9 度。如果飛行的真航向
(heading)為360 度的話，必須從360 度減去9 度，結果磁航向為351。如果向東飛的話，
磁航向就是81 度。向南飛，則磁航向為171 度。向西飛，磁航向就是261 度。如所飛真
航向為60 度，所飛的磁航向就是51 度�！景凑者@個假定，也就是說磁航向351 度才和真
航向360 線方向平行。簡而言之，磁北極和地理北極是兩套坐標系統�！�
記住，真航跡或航向轉換為磁航跡或航向時，要注意最近的等磁偏線的磁偏角。如果磁偏角
是向西的，就用加法；如果是向東的，就用減法。一個記住是加還是減磁偏角的方法是一句
口訣：向東變差，向西最好。【“east is least(subtract) and west is best (add).”按照
字面意思就是取詞的后部分相同，但是含義上又能銜接的上。Least是最小的，最少的，用
減法才會變小啊，而向西用best一詞銜接，用加法才會增多，這不是好事嗎。出于自私的
考慮，誰不喜歡獲得呢，所以減法變差，而加法是最好的�！�
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偏差
為了得到正確的飛行羅盤航向，計算磁航向是一個必要的中間步驟。為了計算羅盤航向，還
要對偏差進行修正。由于飛機內部諸如電流，無線電，燈光，工具，發動機，和磁化的金屬
部件的磁力影響，羅盤指針通常相對于其正常讀數有所偏離。這個偏離就形成了偏差�！驹�
測量上稱為外部干擾引起的儀表誤差，這種誤差是可以改進的。】每一架飛機的偏差是不同
的，在同一架飛機內也可能因航向不同而偏差值也不同�！具@和儀表的非線性誤差有關，就
類似于一桿秤測量1 克質量的誤差和測量1000 千克時的誤差是不同的�！坷�，如果發動
機里的磁力吸引羅盤的北極，當飛機在磁北向航向飛行時就不會有什么影響。然而，在向西
或者向東航向時，羅盤讀數就會有誤差，如圖14-9 所示。磁吸引力可以來自于飛機的很多
其他部分；假設吸引力來自發動機只是為了說明問題的目的。
可以對羅盤進行部分調整，這稱為補償，可以減少這個誤差，但是剩余的修正就必須由飛行
員來完成。
對羅盤進行的適當補償最好由勝任的機械工程師完成。因為飛機內部的磁力變化，由于著陸
沖擊，擺動，機械運作，或設備的更換，有時候飛行員也應該檢查羅盤的誤差。檢查偏差所
用的程序(稱為“回轉羅盤”)被簡要概述。
飛機被放在磁羅經臺上，發動機啟動，打開正常使用的電力設備(例如無線電)。后三點式飛
機應該被頂起，呈飛行姿態。飛機和羅經臺上的磁北向對齊，羅盤上顯示的讀數記錄在一個
偏差卡上。飛機然后按找30 度間隔順序對齊，每次讀數都被記錄。如果飛機要在夜晚飛行，
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