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推力降低的發(fā)動機，有效加速力和加速度的影響可以近似的假設(shè)直接隨空氣密度變化。實際
上，這個假定的變化也接近近似對高推重比飛機的影響。
為了準(zhǔn)確的計算起飛滑跑距離，必需正確的計算壓力高度(外業(yè)高程[field elevation]是一
個不合格的代替數(shù)值)和溫度。
大多數(shù)起飛性能的臨界條件是高總重量，高海拔高度，高溫度，和不利風(fēng)向這些因素的某種
組合的結(jié)果。在所有情況下，飛行員必須利用飛機飛行手冊/飛行員操作手冊中的性能數(shù)據(jù)
準(zhǔn)確的計算起飛距離，不管可用的跑道是什么情況，都要努力做到完美而專業(yè)的起飛程序。
在使用飛機飛行手冊/飛行員操作手冊中的數(shù)據(jù)計算起飛距離時，必須給出下列主要的考慮
因素：
壓力高度和溫度 – 為了計算密度高度對起飛距離的影響
總重量 – 對起飛距離有很大的影響
風(fēng) – 由于風(fēng)或沿跑道的風(fēng)分量，有很大的影響
跑道坡度和狀況 – 斜坡的影響以及諸如冰或雪之類的減速效果的因素。
著陸性能
在很多數(shù)情況下，一架飛機的著陸距離將確定飛行運行的跑道要求。最小著陸距離是通過以
某一最小安全速度著陸而得到的，這個速度在失速之上留有足夠的余度，能夠提供滿意的控
制和復(fù)飛能力。總的來說，著陸速度是飛機以著陸設(shè)定條件下的失速速度或者最小可控速度
的某一固定百分比。如此，著陸是在某一特定的升力系數(shù)值和迎角時實現(xiàn)的。具體的數(shù)值將
依賴于飛機的特性，但是，一旦確定之后，數(shù)值就獨立于重量，高度和風(fēng)。
為得到特定著陸速度下的最小著陸距離，作用于飛機的力在著陸滑跑期間必須提供最大減速
能力。著陸滑跑時作用于飛機的力可能需要不同的程序來維持著陸減速在最大值。
必須區(qū)分最小著陸距離的程序和在相當(dāng)長的跑道上常規(guī)著陸的差別。最小著陸距離是通過飛
機產(chǎn)生持續(xù)的峰值著陸減速而得到的；即，廣泛使用剎車來獲得最大減速性能。另一方面，
在相當(dāng)長的跑道上進行常規(guī)著陸的滑跑允許廣泛的使用氣動阻力來使得輪胎和制動器的磨
損降到最低。如果氣動阻力足夠讓飛機減速，那么它可以用于著陸的早期階段而不同于使用
剎車；例如，持續(xù)的猛烈使用剎車和輪胎會導(dǎo)致受損，但是氣動阻力卻是免費的，使用的時
候也不會有磨損。氣動阻力只可以應(yīng)用于減速到接地速度的60%到70%。當(dāng)速度小于接
地速度的60%到70%時，氣動阻力就非常的小，基本沒什么用，就必須使用剎車來讓飛
機產(chǎn)生持續(xù)的減速。因為在著陸滑跑期間的目標(biāo)是減速，那么發(fā)動機推力就應(yīng)該是最小可能
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的正值(在反推力的情況就應(yīng)該是最大可能的負值)。
除了正確的程序這個重要因素之外，很多其他變數(shù)也影響著陸性能。在著陸滑跑期間任何改
變著陸速度或者減速率的因素都會影響著陸距離�？傊亓繉χ懢嚯x的影響是確定著陸距離
的主要因素之一。變重的總重量的一個影響是需要更大的速度來維持飛機處于著陸迎角和升
力系數(shù)。
作為總重量變化的影響的一個例子，著陸重量增加21%就需要著陸速度增加10%來支持
更大重量。
當(dāng)考慮最小著陸距離時，制動器摩擦力在著陸滑跑時占主導(dǎo)地位，對于大多數(shù)飛機的設(shè)定，
制動器的摩擦力是減速的主要來源。
最小著陸距離將隨總重量直接正比變化。例如，著陸總重量增加10%將會導(dǎo)致
著陸速度增加5%
著陸距離增加10%
與此相關(guān)的意外情況是重量和制動器摩擦力之間的關(guān)系。
風(fēng)對著陸距離的影響很大，在預(yù)測著陸距離時要充分考慮。由于飛機將以獨立于風(fēng)的特定空
速著陸，風(fēng)對著陸距離的主要影響就歸于飛機接地時的地速變化。風(fēng)對著陸時減速的影響和
對起飛時加速的影響是一樣的。
為著陸速度10%的迎風(fēng)將會降低著陸距離大約19%，但是著陸速度10%的順風(fēng)將會增加
著陸距離大約21%。圖9-20 說明了這個大體的影響。
壓力高度和周圍溫度的影響是計算密度高度和他們對著陸性能的影響。密度高度的增加將會
增加著陸速度但是不會改變凈阻力。因此，這個高度的飛機將以和在海平面相同的指示空速
著陸，但是由于密度高度降低，真空速將會更大。由于飛機在這個高度以相同的重量和氣動
壓力著陸，著陸滑跑的整個過程中阻力和制動器摩擦力和在海平面時有相同的值。只要條件
處于制動器的能力之內(nèi)，凈阻力就是不改變的，減速就和在海平面著陸時相同。既然高度的
增加不會改變減速，密度高度對著陸距離的影響實際上歸于更大的真空速(TAS)。
在5000 英尺海拔高度時的最小著陸距離將會比在海平面時的最小著陸距離大16%。著陸
距離隨高度每增加1000 英尺大約增加3.5%。為準(zhǔn)確的計算著陸距離就必須正確的計算密
度高度。
當(dāng)跑道長度和著陸距離處于臨界時，合適的著陸速度的影響是重大的。飛機飛行手冊/飛行
員操作手冊中指定的著陸速度一般是飛機可以著陸的最小安全速度。任何低于指定速度的著
陸嘗試可能意味著飛機將會失速，難以控制，或者導(dǎo)致較高的下降率。另一方面，以過大的
速度著陸可能稍微增加了可控性(特別是在側(cè)風(fēng)時)，但是會導(dǎo)致不期望的著陸距離增加。
著陸速度超出10%將會導(dǎo)致著陸距離至少增加21%。過大的速度也讓制動器承受過大的
工作負載，因為必須消耗額外的動能。而且，額外的速度導(dǎo)致正常的地面姿態(tài)下的阻力和升
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力增加，增加的升力將會降低制動器表面的正常力�！旧υ黾�，導(dǎo)致制動器和跑道之間的
壓力減小，導(dǎo)致摩擦力降低，進而制動效果降低。】這個速度范圍內(nèi)接地后的立即減速會收
到損失，很可能輪胎在這點制動時發(fā)生爆裂。
著陸性能的大多數(shù)臨界條件是一些因素組合的結(jié)果，如高的總重量，高密度高度，和不順利
的風(fēng)。這些條件導(dǎo)致了最大的著陸距離，為制動所需要的能量消耗提供了臨界水準(zhǔn)。在所有
情況下，準(zhǔn)確的預(yù)測最小著陸距離來和可用的跑道長度比較是非常必要的。一個完美而職業(yè)
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飛行員航空知識手冊(78)
