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未裝配通風片的飛機在正常運行條件下，發(fā)動機溫度可以通過改變空速或者發(fā)動機輸出功率
來控制。發(fā)動機高溫可以通過增加空速和/或減小功率來降低。
潤滑油溫度表是對上升的發(fā)動機溫度的一個間接的延遲的指示，但是如果只有這個方法的話
也可以用于確定發(fā)動機溫度。
很多飛機裝配了氣缸頭溫度表。這個儀表指示了直接而及時的氣缸溫度變化。這個儀表的刻
度以攝氏度或者華氏度為單位，通常是有色標的，綠色弧線表示正常運行范圍。儀表上的紅
線表示最大允許氣缸頭溫度。
為避免過高的氣缸頭溫度，可以增加空速，富油控制和/或降低功率。這些程序的任意一個
都可以幫助降低發(fā)動機溫度。在裝配了通風片的飛機上，使用通風片來控制溫度。通風片是
鉸鏈在開口上的蓋子，通過它熱空氣得意排出。如果發(fā)動機溫度低，通風片可以關(guān)閉，所以
就限制了排出的熱氣流使得發(fā)動機溫度升高。如果發(fā)動機溫度高，通風片打開以勻速更強的
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氣流通過系統(tǒng)，可以降低發(fā)動機溫度。
排氣系統(tǒng)
發(fā)動機排氣系統(tǒng)把燃燒完的氣體排出機外，為客艙提供熱量和為風擋玻璃除霜。排氣系統(tǒng)有
鏈接在氣缸上的排氣導管和消聲器和消聲器外殼。廢氣通過排氣閥門排出氣缸，然后經(jīng)過排
氣管路系統(tǒng)排放到大氣中。
為了給駕駛艙供熱，外部空氣被抽進空氣進氣口，通過管道輸送到消聲器的外殼。消聲器用
廢氣加熱，進而加熱了消聲器周圍的空氣。熱空氣然后被管道輸送到駕駛艙用于供熱和除霜。
供熱和除霜由駕駛艙控制，可以調(diào)節(jié)到需要的程度。
廢氣中含有大量的一氧化碳，它是無嗅無色的。一氧化碳是致命的，實際上不可能檢測到它
的存在。排氣系統(tǒng)必須運行良好，沒有裂縫。
一些排氣系統(tǒng)有一個廢氣溫度探頭。這個探頭把排氣溫度(EGT)傳送到駕駛艙中的儀表上。
EGT 儀表測量排氣管中的廢氣溫度。這個溫度隨進入氣缸的油氣混合比而變化，可以用于
調(diào)節(jié)游戲混合氣的一個基準。EGT 表能夠非常準確的指示正確的油氣混合設(shè)定。當使用EGT
來輔助貧油是，可以減低燃油消耗。對于特別的程序，請參考制造商的貧油建議。
電力系統(tǒng)
飛機配備的是14 伏特或者28 伏特的直流電路系統(tǒng)。一個基本的飛機電力系統(tǒng)包含下列組
成部分：
􀁺 交流發(fā)電機
􀁺 電池
􀁺 主/電池開關(guān)
􀁺 交流發(fā)電機開關(guān)
􀁺 匯流條，熔斷器和斷路器
􀁺 調(diào)壓器
􀁺 電流表/載荷表
􀁺 有關(guān)的電線
發(fā)動機驅(qū)動的交流發(fā)電機或者發(fā)電機為電力系統(tǒng)提供電流，它們也為電池維持足夠電荷。存
儲在電池中的電能為啟動發(fā)動機提供電源，在交流發(fā)電機失效的時候作為一個受限的電源使
用。
大多數(shù)直流發(fā)電機在低轉(zhuǎn)速時不能產(chǎn)生足夠大小的電流來運行整個電力系統(tǒng)。因此，發(fā)動機
低轉(zhuǎn)速運行期間，電力需求必須以電池來滿足，電池會被很快耗盡。
交流發(fā)電機比發(fā)電機有幾個優(yōu)勢。交流發(fā)電機通過交流電流能夠產(chǎn)生足夠的電流來運作整個
電力系統(tǒng)，甚至在較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生的交流電流可以轉(zhuǎn)換成直流。交流發(fā)電機的電
力輸出在發(fā)動機轉(zhuǎn)速的很大范圍內(nèi)更加恒定。
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一些飛機有地面電源設(shè)備(GPU)可以鏈接的插座，可為啟動時提供電能。這些是非常有用的，
特別是在冷天氣啟動時。請根據(jù)制造商建議使用地面電源設(shè)備(GPU)進行發(fā)動機啟動。
電力系統(tǒng)是使用主開關(guān)(Master switch)打開或關(guān)閉的。當主開關(guān)旋到打開(ON)位置時，
除點火系統(tǒng)外，所有電子設(shè)備的電路都會獲得電能。通常使用電力系統(tǒng)作為能量來源的設(shè)備
包括：
􀁺 航行燈
􀁺 防撞燈
􀁺 著陸燈
􀁺 滑行燈
􀁺 駕駛艙內(nèi)部燈光
􀁺 儀表燈
􀁺 無線電設(shè)備
􀁺 轉(zhuǎn)彎指示儀
􀁺 燃油表
􀁺 電力燃油泵
􀁺 失速警告系統(tǒng)
􀁺 空速管加熱
􀁺 啟動馬達
很多飛機配備了電池開關(guān)，它控制飛機電源的方式和主開關(guān)類似。另外，安裝了交流發(fā)電機
開關(guān)，這個開關(guān)可以讓飛行員在交流發(fā)電機故障時把它從電力系統(tǒng)獨立出去。如圖5-22
當開關(guān)的交流這一半位于關(guān)閉(OFF)位置時，全部的電力負荷是在電池上。因此，所有不必
要的電子設(shè)備應該關(guān)閉以保存電池動力。
匯流條作為飛機電力系統(tǒng)的接線端子，用于鏈接主電力系統(tǒng)和使用電力作為動力源的設(shè)備。
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這簡化了布線系統(tǒng)和提供分布于系統(tǒng)的常用電壓接入點。如圖5-23
電力系統(tǒng)中使用的熔斷器或者斷路器用于保護電路和設(shè)備以防電力過載。飛機上應該保存有
適當安培極限的備用保險絲來替換失效或者損壞的保險絲。斷路器有和保險絲相同的功能，
如果電力系統(tǒng)發(fā)生過載情況，斷路器可以手動復位，而不是替換。保險絲或者斷路器面板上
的標牌用名字標識電路，也顯示電流極限值。
電流表用于監(jiān)視飛機電力系統(tǒng)的性能。如果交流發(fā)電機/發(fā)電機正產(chǎn)生足夠的電力供應，那
么電流表會有所顯示。它也會指示電池是否正在充電。
電流表的設(shè)計是表盤中央是零點，左右為正負指示。如圖5-24
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當左側(cè)電流表(上圖左側(cè)的儀表)指針在正的一邊(指針右偏)時，它表示充電的速度。負的讀
數(shù)意味著電池在放電而不是要替換它。全程負偏轉(zhuǎn)表示交流發(fā)電機有故障。全程正偏轉(zhuǎn)表示
調(diào)壓器有故障。無論哪種情況下，請參考飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊采取正確的措施。
不是所有的飛機裝配了電流表。一些飛機有一個警告燈，當亮時，它表示發(fā)電機故障時的系
統(tǒng)放電。請參考飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊采取正確的措施。
另一個電力監(jiān)視指示儀是載荷表。這種儀表在5-24 的插圖中有解釋，它有一個從0 開始的
量程，顯示了交流發(fā)電機上的載荷。載荷表通過電子配件和電池來反映電路系統(tǒng)的發(fā)電功率
　
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