曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

提供了信息，例如通信頻率，可用的服務(wù)，關(guān)閉的跑道，或機(jī)場建筑物。三個(gè)常見的信息來
源是：
􀁺 航空?qǐng)D表
􀁺 機(jī)場/設(shè)施目錄(A/FD)
􀁺 航行通告(NOTAMs)
航圖
航圖提供了機(jī)場的詳細(xì)信息。第14 章有一個(gè)航圖和航圖圖例的引用，它為解釋航圖上的信
息提供指導(dǎo)。
機(jī)場設(shè)施目錄
機(jī)場/設(shè)施目錄提供了最全面的機(jī)場信息。它包含那些對(duì)公眾開放的機(jī)場,直升機(jī)場，水上飛
機(jī)基地的信息。A/FDs 有7 本書，它們是按照區(qū)域來整編的。這些A/FDs 每8 周修訂一次。
圖12-2 是一個(gè)目錄的引用。要獲得A/FDs 中提供的完整信息列表以及信息如何解碼的，
請(qǐng)參考每個(gè)A/FD 前面的“目錄圖例示例”。
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
第323 頁
在每個(gè)A/FD 的后面，有諸如特殊通告，跳傘區(qū)域，和設(shè)施電話號(hào)碼等信息。查閱一下A/FD
熟悉它所包含的信息將很有幫助。
航行通告
航行通告(NOTAM,Notices to Airmen)當(dāng)前的最新信息。它提供了機(jī)場的時(shí)間緊急信息，
影響國家空域系統(tǒng)(national airspace system)的變化，以及關(guān)系到儀表飛行規(guī)則(IFR)
運(yùn)行的事項(xiàng)。【NOTAM 類似于緊急通知，通告了最新的變化信息，而且非常重要。】NOTAM
信息分成三類。它們是NOTAM-D 或遙遠(yuǎn)的，NOTAM-L 或本地的，和飛行數(shù)據(jù)中心
(FDC)NOTAM。NOTAM-D 附加在每小時(shí)的天氣報(bào)告上，可以在飛行服務(wù)站(AFSS/FSS)
得到。NOTAM-L 包含本地性質(zhì)的事項(xiàng)，例如跑道關(guān)閉或者跑道附近的建筑物。這些NOTAM
保存在影響機(jī)場最近的飛行服務(wù)站。NOTAM-L 必須是從飛行服務(wù)站(FSS)請(qǐng)求，而不是
NOTAM 為之發(fā)布的最近的當(dāng)?shù)貦C(jī)場。飛行數(shù)據(jù)中心NOTAM 由全國飛行數(shù)據(jù)中心發(fā)布，包
含規(guī)章信息，例如臨時(shí)飛行限制或?qū)σ粋�(gè)儀表進(jìn)近程序的修正。NOTAM-D 和飛行數(shù)據(jù)中
心NOTAM 包含在航行通告出版物中，它們每28 天發(fā)行一次。在任何飛行之前，飛行員都
應(yīng)該檢查所有影響他們計(jì)劃飛行的航行通告。
機(jī)場標(biāo)志和符號(hào)
機(jī)場使用的有標(biāo)志和符號(hào)，它們提供導(dǎo)向功能，幫助飛行員在機(jī)場的運(yùn)行。這里將會(huì)討論一
些最常見的標(biāo)志和符號(hào)。額外的信息可以在航空信息手冊(cè)(AIM)中找到。
飛行員航空知識(shí)手冊(cè)
第324 頁
跑道標(biāo)志
跑道標(biāo)志根據(jù)所在機(jī)場實(shí)施的運(yùn)行類型而變化。圖12-3 顯示了一個(gè)被核準(zhǔn)為精密儀表進(jìn)近
的跑道，也顯示了一些其他常見的跑道標(biāo)志。基本的VFR 跑道可能只有中心線標(biāo)志和跑道
編號(hào)。
由于飛機(jī)在起飛和著陸期間受風(fēng)的影響，跑道是根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)來設(shè)計(jì)的。跑道編號(hào)以磁
北向?yàn)榛鶞?zhǔn)。某些機(jī)場有兩條甚至三條同向設(shè)計(jì)的跑道。這些被稱為平行跑道，通過在跑道
編號(hào)后加上字母來區(qū)別。例子有跑道36L(左邊)，36C(中間)，和36R(右邊)。
一些跑道的另一個(gè)特征是移位的跑道盡頭(displaced threshold)。跑道盡頭可能由于靠近
跑道盡頭的障礙物而移位。盡管這部分跑道不用于著陸，但是它可以用于滑行，起飛，或著
陸滑跑。
一些機(jī)場可能有一個(gè)噴氣防護(hù)區(qū)或停止道(blast pad/stopway)區(qū)域。噴氣防護(hù)區(qū)是螺旋
槳或者噴氣機(jī)的噴射氣流可以消散而不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的區(qū)域。鋪設(shè)停止道是在發(fā)生中斷起飛
(aborted takeoff)時(shí)為飛機(jī)減速或者停止提供一個(gè)空間。這些區(qū)域不能用于起飛和著陸。
滑行道標(biāo)志
飛機(jī)利用滑行道從停機(jī)區(qū)域轉(zhuǎn)移到跑道上。連續(xù)的黃色中心線來識(shí)別滑行道。滑行道可能有
用于確定滑行道邊界的邊界標(biāo)記。這通常在滑行道邊界和鋪面邊界不一致時(shí)才這樣做。如果
邊界標(biāo)記是連續(xù)線，那么飛機(jī)不能使用鋪設(shè)的跑道路肩。如果邊界是虛線標(biāo)記，那么飛機(jī)就
可以使用那部分鋪設(shè)的路肩。在滑行道接近跑道的地方，可能有一個(gè)等待位置(holding
position)標(biāo)記。它由四條黃色線組成，兩條實(shí)線，兩條虛線。實(shí)線就是飛機(jī)等待的位置。
在一些受管制機(jī)場，等待位置標(biāo)記可能出現(xiàn)在跑道上。它們是由于跑道相交時(shí)使用的，空中
交通管制會(huì)發(fā)出例如“允許著陸- 30 跑道短暫等待”(cleared to land – hold short of
runway 30)。
其他標(biāo)志
機(jī)場還有一些其他標(biāo)記， 包括行車道標(biāo)記，VOR 接收機(jī)檢查點(diǎn)標(biāo)記， 及非運(yùn)動(dòng)
(non-movement)區(qū)邊界標(biāo)記。
當(dāng)必須為穿越飛機(jī)可以活動(dòng)的區(qū)域的車輛確定一條通道時(shí)，會(huì)使用車輛行車道標(biāo)記。這些標(biāo)
記通常使用實(shí)心的白線來表示行車道的每個(gè)邊界，而虛線用來分隔行車道邊界內(nèi)的通道。
VOR 接收機(jī)檢查點(diǎn)標(biāo)記由一個(gè)畫出的圓圈組成，在中間有一個(gè)箭頭。箭頭對(duì)準(zhǔn)了檢查點(diǎn)方
位角的方向。這可以讓飛行員用導(dǎo)航設(shè)施(navigational aid )信號(hào)來檢查飛機(jī)的儀表。
非運(yùn)動(dòng)區(qū)邊界標(biāo)記畫出了一個(gè)ATC 管制的運(yùn)動(dòng)區(qū)。這些標(biāo)記是黃色的，位于運(yùn)動(dòng)區(qū)和非運(yùn)
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動(dòng)區(qū)的邊界。它們通常由兩個(gè)黃色線組成。(一條實(shí)線，一條虛線。)【實(shí)線表示非運(yùn)動(dòng)區(qū)，
虛線表示運(yùn)動(dòng)區(qū)，在非運(yùn)動(dòng)區(qū)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)或車輛不必聯(lián)系A(chǔ)TC。非運(yùn)動(dòng)區(qū)一般也是停機(jī)
區(qū)。】
機(jī)場符號(hào)
可能在機(jī)場發(fā)現(xiàn)有6 種類型的符號(hào)。機(jī)場結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，這些符號(hào)對(duì)飛行員就越重要。圖12-4
顯示了這些符號(hào)的例子，它們的含義，以及對(duì)應(yīng)的飛行員動(dòng)作。這六種符號(hào)分別是：
􀁺 強(qiáng)制性指令符號(hào) – 有紅色背景的白色題字。這些符號(hào)表示要進(jìn)入一個(gè)跑道，臨界區(qū)域
(critical area)，或者是禁止的區(qū)域。
􀁺 位置符號(hào) – 黑色背景，黃色題字，有黃色邊框，但是沒有箭頭。它們用于識(shí)別滑行道
或者跑道的位置，用來識(shí)別跑道的邊界，或者識(shí)別儀表著陸系統(tǒng)的臨界區(qū)域。
􀁺 方向符號(hào) – 黃色背景的黑色題字。題字用于識(shí)別直通交叉點(diǎn)的交叉滑行道名字。
􀁺 目的地符號(hào) – 黃色背景的黑色題字，也包括箭頭。這些符號(hào)提供了定位一些東西的信
息，例如跑道，終端，裝卸貨物區(qū)域，以及民航區(qū)域。
􀁺 信息符號(hào) – 黃色背景的黑色題字。這些符號(hào)用于為飛行員提供諸如控制塔臺(tái)不可見區(qū)
　
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