完成本項(xiàng)檢查時(shí)必須要在足夠的亮度下進(jìn)行。進(jìn)行渦流探傷時(shí)，如漆層不影響檢查，則可不退漆。如若檢驗(yàn)人員認(rèn)為漆層影響檢查儀器的正常功能時(shí)，則必須用批準(zhǔn)的化學(xué)除漆劑進(jìn)行退漆，然后再進(jìn)行檢查。
(2)對已按波音緊急服務(wù)通告747-53A2303或R1進(jìn)行過改裝的飛機(jī)，則上述(1)的累計(jì)著陸時(shí)限自改裝后算起。
(3)如未發(fā)現(xiàn)裂紋，則以時(shí)間間隔不超過5000次著陸重復(fù)上述(1)所需的仔細(xì)的目視和HFEC檢查。
(4)如果發(fā)現(xiàn)裂紋，在下次增壓飛行之前應(yīng)按波音緊急服務(wù)通告747-53A2303或R1對有問題的搭接部位進(jìn)行修理或預(yù)防性改裝，如對裂紋沒有進(jìn)行整個(gè)搭接部位的預(yù)防性改裝，而只是進(jìn)行了局部修理時(shí)，則應(yīng)按上述(3)規(guī)定繼續(xù)進(jìn)行檢查。
(5)對已按波音緊急服務(wù)通告747-53A2303或R1完成預(yù)防性改裝的飛機(jī)，則應(yīng)在改裝后累計(jì)達(dá)10000次著陸，及以后以時(shí)間間隔不超過5000次著陸完成上述(1)的檢查。如仍發(fā)現(xiàn)有裂紋，則在下次增壓飛行之前，應(yīng)采用中國民航適航部門批準(zhǔn)的方法進(jìn)行修理。
(6)為執(zhí)行本適航指令，著陸次數(shù)可用座艙增壓壓差大于1.5磅/平方英寸的次數(shù)來計(jì)算。
(7)執(zhí)行本指令可采用能保證安全的替代辦法，或調(diào)整完成時(shí)間，但必須得到適航部門的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1990年11月26日
六. 頒發(fā)日期：1990年11月19日
七. 聯(lián)系人： 陳岳宏 中國民航局華北適航處 4562342
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1990-B146-06 修正案號：39-0487
一. 標(biāo)題：改裝停留剎車選擇組件
二. 適用范圍： 所有BAE14-100A飛機(jī)
三. 參考文件：
1.CAA適航指令 005-10-90
2.英宇航服務(wù)通告 32-104-01159A
四. 原因、措施和規(guī)定 為防止不正確使用停留剎車造成停留剎車彈簧失效,應(yīng)在1991年9月30日前按英宇航服務(wù)通告32-104-01159A進(jìn)行改裝。
五. 生效日期：1990年 11月 15日
六. 頒發(fā)日期：1990年 11月 12日
七. 聯(lián)系人： 程輝 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1990-Y012-04 修正案號：39-0488
一. 標(biāo)題：暫停 Y12(1)型飛機(jī)的飛行
二. 適用范圍： Y12(1)型飛機(jī)(B-3803)
三. 參考文件：
四. 原因、措施和規(guī)定
1990年10月28日,1架Y12(1)型飛機(jī)(注冊號B-3802)在執(zhí)行專業(yè)任務(wù)時(shí)發(fā)生一等事故。事故原因正在調(diào)查之中。為保證飛行安全,在未得到事故結(jié)論前,嚴(yán)禁Y12(1)型飛機(jī)進(jìn)行一切飛行活動。
五. 生效日期：1990年 11月 10日
六. 頒發(fā)日期：1990年 11月 10日
七. 聯(lián)系人： 高旭 中國民航局適航司 4012233-8315
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