曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

二. 適用范圍：
裝有西屋匯流條控制組件(Westinghouse Bus Control Unit)的MD-82系列飛機(件號947F946-2)
三. 參考文件：     FAA適航指令 90-03-17 修正案 39-6496
四. 原因、措施和規定
    為避免飛機上失去全部發電機電源,應完成以下工作(除非事先已完成):
    本指令生效后10天內,在批準的飛機飛行手冊中的限制部分(LIMITATIONS)加入下列內容。對所述內容,要組織有關人員認真學習,嚴格執行。
    1.當飛機起飛時,兩臺發動機上的發電機和APU上的發電機工作,且APU匯流條電門置于"接通"(ON)位時,交流匯流條XTIE電門必須置于"斷開"(OPEN)位。在海平面以上10000英尺或高于10000英尺時,兩臺發動機上的發電機處于工作狀態,則可以關斷APU并將交流匯流條X－TIE電門置于"自動"(AUTO)位置。
    注:當一臺發動機上的發電機在飛行中失效時,將導致APU上的發電機給一個交流匯流條供電。此時應切斷所有廚房供電,把另一個APU
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匯流條電門置于"接通"(ON)位。
    2.當飛機起飛時,APU上的發電機不工作時,根據現行批準的最低設備主清單(MMEL)可以放行飛機,但交流匯流條X-TIE電門必須置于"斷開"(OPEN)位。確信所有變壓整流器(TR'S)處于工作狀態,且直流匯流條X-TIE電門處于"接通"(CLOSE)位置,起飛最低氣象條件為云高1000英尺,能見度3英里。機長應在起飛時,將儀表白熾泛光燈調節至足以補償隨后可能失去儀表本身燈光的光線水平。海平面以上10000英尺或高于10000英尺時,將直流匯流條X-TIE電門置于"斷開"(OPEN)位,交流匯流條X-TIE電門置于"自動"(AUTO)位。

    注:當一臺發動機上的發電機在飛行中失效時,使APU上的發電機給一個交流匯流條供電,此時應切斷所有廚房供電,將另一個APU匯流電門置于"接通"(ON)位。

    3.在工作中,交流匯流條X-TIE電門處于"自動"(AUTO)位時,如果發生交流叉形(CROSS-TIE)繼電器出現快速通斷、中央電源處發出蜂鳴聲和卡嗒聲、線路斷路器隨機性地跳開、不恰當音響警告、一些飛行儀表不指示和/或駕駛艙告警牌閃亮現象,應將交流匯流條X-TIE電門置于"斷開"(OPEN)位。如果一臺發電機供電與線路脫開,只能重置一次(re-set);如果該發動機上的發電機故障不能清除,則應使用APU。

    4.在飛機進近之前,兩臺發動機上的發電機均處于工作狀態時,起動APU并將兩個APU匯流條電門置于;接通"(ON)位,當APU上的發電機供電后,將交流匯流條電門X-TIE置于"斷開"(OPEN)位。

    5.如果在飛機進近之前,只有兩臺發電機處于工作狀態,將交流匯流條X-TIE電門置于"斷開"(OPEN)位。最低著陸氣象條件限制在1類,且機長必須在進近過程中,將儀表白熾泛光燈調節至足以補償由于可能失去儀表本身燈光的光線水平。

    6.在飛行中如果發生故障,導致交流匯流條不供電,應將直流匯流條X-TIE電門置于"接通"(close)位。

    7.在飛行中如果發生故障,導致兩個交流匯流條只由一臺發電機供電時,最低著陸氣象條件應限制在云高10000英尺和能見度3英里,必須由機長操縱進近和著陸。

    8.當兩臺發動機上的發電機處于工作狀態,且APU上的發電機處于工作狀態,兩個APU匯流條電門處于"接通"位,交流匯流條X-TIE電門處于"斷開"(OPEN)位時,允許使用自動著陸系統。當飛行方式指示器(FMA)顯示"AUT LND/AUTLND"后,再證實APU發電機是否處于工作狀態。一臺發動機上的發電機失效后,應中止自動進近和著陸。
　
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本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 5(17)