. A320替換MD90

機型
 噸公里油耗（公斤）
 替換后
 
節油量（噸/年）
 減少二氧化碳排放量（噸/年）
 
A320
 0.33
 13364
 42150
 
MD90
 0.37
 

 
截止2009年底，南航機隊的平均機齡6.32年，是全球“最年輕”的機隊之一。未來5年，南航將繼續加大投入，用于更新機隊和對目前的飛機進行改裝以增強機隊整體燃油效率。
. 航路優化 

優化航線網絡、縮短飛行距離是減少航油消耗最直接有效的方式。為了挖掘每條航線的節油潛力，南航早在2005年就成立了專門的航線優化領導小組，組織專業技術人員分析公司的航線結構，篩選出有優化價值的航線分期實施。2006年至2008年，南航通過與民航局、空軍航管部門協調，優化各類航線232條，減少飛行時間12801.6小時，節約航油3.84萬噸，減少二氧化碳排放12.1萬噸。
2009年，南航配合民航局，全力推進實施東北、華東、西北、華南等地航線優化方案，進一步拓寬了公司節能的綠色通道。在航路(EN-ROUTE)優化方面， W66航路優化項目優化實施率達到57%。
. 飛行優化 

根據飛行數據分析，當飛機在運行中低于最佳高度層2000英尺，就會增加耗油2％。據國際航空運輸協會（IATA）測算，飛機每多帶1噸航油，機型綜合平均每小時要消耗航油40公斤左右。為減少航油消耗，南航在制作航班飛行計劃時，簽派員要充分考慮空管流量、天氣條件、機場狀況等因素，在保證安全的前提下，盡量爭取最佳高度層、就近選擇備降機場，科學合理安排計劃油量。
2006年，南航組織飛機性能技術人員對飛行成本指數3進行分析研究， 2007年3月南航率先在國內實施了動態成本指數飛行。在測算出公司航油成本、時間成本的基礎上，對南航17個機型的飛行成本進行分析計算，建立了經濟動態成本指數。以B777B執行廣州-大阪為例，成本指數從100減小到60，燃油消耗將減少300公斤。
3成本指數CI（cost index）是在給定航段、機型等條件下，使航空公司直接運行總成本最小的一個運行參數。一般情況下，影響成本指數的因素主要有巡航高度、巡航重量、航路風、溫度等。

. 飛機減重 

控制飛機的使用空重也是節油減排的又一有效途徑。 南航專業技術人員細分飛機運行流程，試圖從工作中的每一細節出發，研究飛機減重之道。飛機起飛重量是由使用空重、油量和業載組成，而使用空重又以基本空重、水（飲用、清潔）、機組、餐車、供應品等組成。為減輕使用空重，在中短程飛行和旅客較少的情況下，水的消耗較少，水箱不必加滿。例如，B777飛機水箱最大容量約為1334升，廣州-北京航線滿客時平均消耗水350升左右，按照保守的做法加水450升足夠，這樣可以減少重量約900公斤。按附加重量每小時消耗其重量的4％油量計算，少加900公斤水，可節省燃油108公斤。此外，我們對3小時以上進出廣州的航班實行點對點配發機供品模式，即去程和回程機供品分別由起飛機場配發，優化空中服務場地和流程，減小機載重量，真正為飛機減負。
. 發動機選型

通過選擇安裝新型飛機發動機，南航機隊的溫室氣體排放和噪音排放都有顯著改進。
2009年，南航引進了35架新一代B737和A320飛機。在考慮發動機選型的諸多因素中，除安全性和經濟性之外，我們還特別關注發動機的各項環保指標。經全面分析比較，我們選用了IAE發動機公司和GE發動機公司最新生產的型號。實踐證明，新發動機在節油、減排、降噪方面，都有比較好的效果。
　
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本文鏈接地址：中國南方航空股份有限公司 2009年年度報告(164)