曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

變化或故障都不會影響進近的完成（在所有操作中，ILS調諧被凍
結）。
在大約400英尺無線電高度上，LAND（著陸）方式接通，
FCU上的任何動作都將不予理睬。你只能通過接通復飛方式才能
斷開該方式。
自動飛行MENU
制導模式(A) 52/54
現在你完全建立了進近，并且決斷高度為
250英尺。
我們假設在決斷高度上能見度符合標準，
你繼續著陸。
自動飛行MENU
制導模式(A) 53/54
在大約50英尺上，FLARE（拉平）方式自動接
通。
在大約30英尺上，自動推力系統將推力減小至
慢車。
在大約10英尺上，自動的RETARD（收油門）
呼叫提醒你將油門桿置于慢車位。
自動飛行MENU 制導模式(A) 54/54
接地時，ROLL OUT（滑跑）方式自動接通，
并且偏航指令桿顯示在PFD上。自動駕駛儀使用航
道信號跟蹤跑道的中心線。
然后按需選擇使用反推和剎車。在低速時斷開
自動駕駛儀。
歡迎你來到開羅！
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本單元已完成
自動飛行MENU 制導模式(A) 55/54
主題列表
EXIT
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
II介介紹紹
起起飛飛
巡巡航航
爬爬升升
下下降降
進進近近
著著陸陸
自動飛行MENU 制導模式(B) 1/40
自動飛行MENU
制導模式(B) 2/40
我們現在看一下進入開羅的另一種下降和進近方式。
我們假設你已經在FMS中編制了下降和進近程序。
PARIS
(ORLY)
CCAAIIRROO
你的位置
自動飛行MENU 制導模式(B) 3/40
飛機在巡航中。預計在開羅的進近是23號左跑道的VOR
DME進近。FMS考慮到所有飛行計劃中的數據（后繼的航
路點，高度限制，速度限制以及速度極限）已經計算出了一
個下降剖面，假設飛機開始將以慢車推力和經濟下降速度/馬
赫數下降，然后將沿下降剖面下降以便以進近速度到達1000
英尺離地高度。
這確定了ND上由一個灰色符號表示的下降頂點以
及MCDU上的下降頂點。
自動飛行MENU
制導模式(B) 4/40
飛機剛剛飛過下降頂點，但仍處于平飛狀態：
 FMA顯示信息DECELERATE（減速）；它建議飛行員選
擇較小的速度，否則飛機將高于下降剖面，
 飛機相對于下降航跡的垂直位置由沿高度刻度的垂直偏離
（VDEV）符號表示。這里你可看到飛機大約高于航跡300
英尺。
自動飛行MENU
制導模式(B) 5/40
ATC允許你下降到FL110。
由于你正依照飛行計劃飛行，最好的方法
是接通管理的下降方式，該方式將引導飛機
沿下降航跡飛行。
按下高度選擇器起始下降。
自動飛行MENU 制導模式(B) 6/40
ATC允許你下降到FL110。
由于你正依照飛行計劃飛行，最好的方法
是接通管理的下降方式，該方式將引導飛機
沿下降航跡飛行。
不對，按下高度選擇器起始下降。
自動飛行MENU 制導模式(B) 7/40
ATC允許你下降到FL110。
由于你正依照飛行計劃飛行，最好的方法
是接通管理的下降方式，該方式將引導飛機
沿下降航跡飛行。
不對，按下高度選擇器起始下降。
自動飛行MENU 制導模式(B) 8/40
自動飛行MENU
制導模式(B) 9/40
通過按下高度選擇器，管理的下降方式接通：
 自動推力系統自動進入推力慢車方式，
 自動駕駛儀的垂直方式是下降；該方式引導飛機沿下降航跡飛行使得垂直偏離
=0。
自動飛行MENU
制導模式(B) 10/40
在用管理的速度進行管理的下降過程中，注意在速度刻度上的經濟下降速度上
下提供了一個目標速度范圍：這使自動駕駛儀用慢車推力在下降航跡上飛行時有
一定的靈活性，當外界條件與預期的條件不一樣時可改變速度（例如不同的風況
，ATC曾要求飛機保持在較高的高度上，等等）。
這里你可看到飛機高于航跡（垂直偏離為正）；因此，自動駕駛儀讓飛機低頭
以速度范圍的上限飛行。
自動飛行MENU
制導模式(B) 11/40
放出減速板。
在有些情況下，當飛機高于航跡時，即使以速度范圍的上限飛行
也不能正常截獲下降航跡（這里，可能錯過高度限制點：ND上的截
獲符號與限制的航路點太近）。
在這種情況下，FMA顯示信息MORE DRAG（增加阻力）。它
建議你放出減速板以增加下降率。
自動飛行MENU
制導模式(B) 12/40
一旦飛機回到下降航跡上（垂直偏離接近0），FMA上的MORE
DRAG信息消失,提示你收回減速板。
假設你保持減速板在放出狀態。
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制導模式(B) 13/40
由于飛機在下降航跡上，下降方式將使飛機保持在該航跡上。速
度將在目標速度范圍內減小至目標速度以下，因為減速板放出。
自動推力系統從慢車方式回到速度方式以保持速度目標。這當然
是不經濟的。
注意：如果自動駕駛儀/飛行指引儀處于垂直速度（飛行航跡角）
方式，或者當飛機處于下降方式并在下降航跡上時，不要用減速板
來增加下降率。
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制導模式(B) 14/40
這就是當減速板放出且推力高于慢車時，發動機/警告顯示上的
SPEEDBRAKE（減速板）備忘顯示變成琥珀色并閃亮的原因。
收回減速板。
自動飛行MENU 制導模式(B) 15/40
自動飛行MENU
制導模式(B) 16/40
現在ATC允許你轉向255度航向。PF在航
向窗中設定255并拉出航向選擇器。
注意ND上的顯示改變：綠色實線表示航
跡線，FMS的飛行計劃以綠色虛線表示。
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制導模式(B) 17/40
只有當導航方式接通時才可獲得下降方式。因此，當你接通航向方式
時，下降方式自動回到當前的下降率（這里為-1000英尺）以避免下降率
的變化。當你脫離橫向飛行計劃時，沒有理由再沿下降航跡飛行。
　
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