曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

. 相同的駕駛桿輸入量產(chǎn)生:
-高速時(shí)較高的俯仰/ 橫滾變化率,
低速時(shí)較低的俯仰/ 橫滾變化率.
飛行操縱MENU
正常法則8/36
操縱面的偏轉(zhuǎn)量與側(cè)桿的偏轉(zhuǎn)量不成正比
. 側(cè)桿的偏轉(zhuǎn)量向飛行控制計(jì)算機(jī)提供變化率的要求.
. 飛行控制計(jì)算機(jī)設(shè)定操縱面的偏轉(zhuǎn)量以滿(mǎn)足變化率的要求.
. 對(duì)相同的側(cè)桿輸入量而言, 操縱面的偏轉(zhuǎn)量將:
. - 在低速時(shí)較大,但
. - 在高速時(shí)較小.
. 側(cè)桿的輸入量是:
. - 橫滾軸上的橫滾變化率要求.
. - 俯仰軸上的載荷因數(shù)要求.
. 偏航操縱是傳統(tǒng)的
電傳操作飛機(jī)
傳統(tǒng)飛機(jī)
. 操縱面的偏轉(zhuǎn)量與駕駛桿的偏轉(zhuǎn)量成正比
. 相同的駕駛桿輸入量產(chǎn)生:
-高速時(shí)較高的俯仰/ 橫滾變化率,
低速時(shí)較低的俯仰/ 橫滾變化率.
飛行操縱MENU
正常法則9/36
飛機(jī)對(duì)操縱面移動(dòng)的響應(yīng)
操縱面
飛行控制計(jì)算機(jī)
記住，
A320飛機(jī)
對(duì)操縱面的
移動(dòng)作出傳
統(tǒng)的響應(yīng)。
但是，不一
樣的是此響
應(yīng)信息將反
饋給飛行控
制計(jì)算機(jī)。
飛行操縱MENU
正常法則10/36
飛機(jī)對(duì)操縱面移動(dòng)的響應(yīng)
操縱面
飛行控制計(jì)算機(jī)
計(jì)算機(jī)處理此反饋信息
并調(diào)整操縱面的偏轉(zhuǎn)量以
保證機(jī)動(dòng)變化率要求得到
精確地執(zhí)行。
這意味著在不改變側(cè)桿
位置的情況下，操縱面的
偏轉(zhuǎn)量可能改變。
飛行操縱MENU 正常法則11/36
飛行操縱MENU 正常法則12/36
例如，在飛行方式
中，如果你想執(zhí)行下降
左轉(zhuǎn)，你設(shè)定了所需要
的姿態(tài)后使側(cè)桿回到中
立位。
側(cè)桿的中立位指令
橫滾和俯仰的零變化率
。
飛行控制計(jì)算機(jī)將
保持所設(shè)定的姿態(tài)直到
你用側(cè)桿來(lái)指令姿態(tài)的
改變。
在整個(gè)機(jī)動(dòng)飛行期
間，沒(méi)有飛行員的配平
輸入。
飛行操縱MENU
正常法則13/36
協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎和荷蘭滾阻尼在正常規(guī)則中是自
動(dòng)提供的。
不需要飛行員使用方向舵腳蹬。
飛行操縱MENU 正常法則14/36
正常規(guī)則提供了一系列空中的俯仰保護(hù)。它們是：
機(jī)動(dòng)保護(hù)
飛行操縱MENU
正常法則15/36
俯仰姿態(tài)保護(hù)
Pitch up limit
Pitch down limit
正常規(guī)則提供了一系列空中的俯仰保護(hù)。它們是：
機(jī)動(dòng)保護(hù)
飛行操縱MENU
正常法則16/36
俯仰姿態(tài)保護(hù)
高迎角保護(hù),,
AIR FLOW

正常規(guī)則提供了一系列空中的俯仰保護(hù)。它們是：
機(jī)動(dòng)保護(hù)
飛行操縱MENU 正常法則17/36
俯仰姿態(tài)保護(hù)
高迎角保護(hù),,
高速保護(hù)..
正常規(guī)則提供了一系列空中的俯仰保護(hù)。它們是：
機(jī)動(dòng)保護(hù)
飛行操縱MENU
正常法則18/36
在橫滾操縱中,僅有坡度保護(hù)。
讓我們?cè)敿?xì)地看一下這些保護(hù)。
飛行操縱MENU
正常法則19/36
機(jī)動(dòng)保護(hù)
在傳統(tǒng)飛機(jī)上,飛行員必須保證不超過(guò)結(jié)構(gòu)極限.
但是,A320系列飛機(jī)在正常規(guī)則中可獲得機(jī)動(dòng)保護(hù).
飛行操縱MENU
正常法則20/36
機(jī)動(dòng)保護(hù)
機(jī)動(dòng)保護(hù)通過(guò)飛行控制計(jì)算機(jī)限制操縱面的
偏轉(zhuǎn)，以此來(lái)防止結(jié)構(gòu)超限。側(cè)桿總是可以全
行程移動(dòng)。
結(jié)構(gòu)極限隨形態(tài)的不同而變化:
.在光潔形態(tài)下，為+2.5g至-1g。
.襟翼放出時(shí)，為+2g至0g。
飛行控制計(jì)算機(jī)
飛行操縱MENU
正常法則21/36
俯仰姿態(tài)保護(hù)
與機(jī)動(dòng)保護(hù)相同,如果飛機(jī)達(dá)到俯仰姿態(tài)保護(hù)的機(jī)頭向上極限,飛行控制計(jì)算機(jī)將
超控飛行員的指令并使飛機(jī)保持在安全的飛行限制范圍內(nèi).
俯仰姿態(tài)保護(hù)極限用綠色短劃線(xiàn)顯示在PFD上.
注意向上的俯仰值根據(jù)飛機(jī)形態(tài)和速度在向上30度至20度范圍內(nèi)變化.
飛行控制計(jì)算機(jī)
上仰限制
飛行操縱MENU
正常法則22/36
俯仰姿態(tài)保護(hù)
在機(jī)頭向下時(shí),計(jì)算機(jī)將限制機(jī)頭向下姿
態(tài)在15度以?xún)?nèi).
飛行控制計(jì)算機(jī)
下俯限制
飛行操縱MENU
正常法則23/36
高迎角保護(hù)
高迎角限制
高迎角保護(hù)用于防止飛機(jī)失速，并且在極
端機(jī)動(dòng)飛行時(shí)保證最佳性能，例如在改出風(fēng)
切變或GPWS警告時(shí).
該保護(hù)優(yōu)先于其它所有的保護(hù).
該保護(hù)的信息顯示在PFD的速度帶上。
AIR FLOW

飛行操縱MENU
正常法則24/36
高迎角保護(hù)
當(dāng)自動(dòng)油門(mén)接通時(shí)，減速時(shí)最低能達(dá)到的
速度是Vls。
如果自動(dòng)油門(mén)不工作或沒(méi)有接通，速度可
減小到迎角保護(hù)的第一級(jí)，保護(hù)速度，該
速度顯示在琥珀色/ 黑色斑馬線(xiàn)的頂部。
飛行控制計(jì)算機(jī)將保持保護(hù)速度。如果
自動(dòng)駕駛儀接通，它將被斷開(kāi)。
Vls
V  保護(hù)
飛行操縱MENU
正常法則25/36
高迎角保護(hù)
如果飛行員使用側(cè)桿超控保護(hù)速度,則速
度可減小到最大速度.
在正常規(guī)則中,即使飛行員保持側(cè)桿后拉
到底,飛行控制計(jì)算機(jī)都將保持最大速度.機(jī)
頭向上配平被抑制.
在保護(hù)范圍內(nèi),正常規(guī)則指令被修改,并且
側(cè)桿輸入是迎角指令,而不是載荷因數(shù)指令.
V  MAX
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正常法則26/36
高迎角保護(hù)
只要自動(dòng)油門(mén)工作,在底限保護(hù)觸發(fā)前速
度不太可能減小到最大速度.
PFD 的FMA上和E/ WD上出現(xiàn)的“A
FLOOR”（ 底限）字樣指示該保護(hù)被觸發(fā)
.
飛行操縱MENU
正常法則27/36
高迎角保護(hù)
如果飛行員在最大速度時(shí)松開(kāi)側(cè)桿，速
度將返回到保護(hù)速度并保持。
VVM保A護(hù)X
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正常法則28/36
高速保護(hù)
高速極限
　
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