（0）斷續線狀缺陷。這類缺陷的顯像可能是排列在一條直線或曲線上，或是由相近的單個曲線組成。當零件進行磨削、噴丸、吹沙、鍛造或機加工時，零件表面的線性缺陷有可能被部分的堵住，顯示為斷續的線狀。
（2）圓形缺陷。通常為鑄件表面的氣孔、針孔或疏松等缺陷形成。
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（）小點狀缺陷。這是由針孔、顯微疏松等產生的影像。
"虛假的影像
在零件的表面由于滲透劑污染和清潔不干凈而產生的顯像稱為虛假顯像。虛假顯像從顯像特征分析很容易辨別：用酒精棉球擦拭，虛假顯像容易被擦掉，且不再重新顯像。
第三節 滲透檢測在航空維修中的應用
滲透檢測法在航空維修中有著很廣泛的用途。凡是用鋁合金、鎂合金、耐熱合金制成的飛機、發動機零部件，在飛機進行大修或中修時，一般都采用滲透法來檢測其表面損傷。但因大修或中修時，一般都是在工廠的廠房內進行，所以一般采用熒光檢測法。
在外場條件下，多用著色法來檢測飛機、發動機上那些不能拆卸下來的零件。以及安裝在飛機、發動機上容易接近的部位而又無保護層的構件。在不可能或不適合采用超聲波或渦流檢測法的情況下，可用著色法檢測耐熱合金、有色金屬、非磁性合金制成的零件。
在個別情況下，為了驗證超聲波和渦流的檢測結果，有時也采用著色法檢測鐵磁性材料制成的構件，以便讓肉眼能看到缺陷及損傷。利用滲透檢測法可檢測飛機煤油增壓導管焊縫、減速板固定支座、水平尾翼大搖臂及空速管焊接處等。圖 %& %’是檢測水平尾翼大搖臂的檢測工藝圖。
圖 %& %’大搖臂著以檢測工藝圖（(）預清洗；（*）（+）（,）
（)）滲透；清洗；噴顯像液；顯像與觀察。 •..-•
鑄造葉片的熒光檢驗如圖 " "所示。
圖 " "鑄造葉片的熒火檢驗
%）鑄造葉片的檢驗程序（%）將葉片浸入汽油或煤油中清洗，以去除葉片上的油污、灰塵和金屬污物等，并徹底進行干燥。（&）將葉片完全浸入到水洗型熒光滲透劑中，所有的受檢表面應被滲透劑浸濕和覆蓋，滲透劑和環境溫度要保持在 %’ ( ")’之間，停留時間最少 %*+,。（-）從滲透劑中取出葉片，使多余的熒光滲透劑滴落回槽中或盤中，為防止滲透劑的積聚和使之容易滴落，可變換和傾斜葉片的方向。滴落時間不得超過 &.。（"）采用手工噴洗的方法清洗葉片上多余的滲透劑。 采用低壓噴洗，噴水壓力為 )/ &012，水溫為 %)’ ( &)’，噴嘴與零件之間的距離約 ")3*。 "在黑光燈下檢查葉片的清洗情況，在保證不發生過洗的情況下，葉片應被徹底清洗，若發現清洗不足，還有一些熒光痕跡，則應進一步清洗。 清洗后應排除葉片上集聚的水分，用抹布擦或用經過濾的壓縮空氣吹去多余的水。（）葉片應放到熱空氣循環烘箱中干燥或在室溫下自然干燥，烘箱的溫度保持在
4)’ ( 4’，表面的濕氣烘干即可，避免過分干燥。
（4）干燥后的零件，用噴粉柜或用手工撒的方法把顯像劑施加到葉片的表面，并與全部的被測表面相接觸。顯像時間為 %)*+,，最長不超過 &.；在顯像時間結束后，經過輕輕地敲打可抖掉多余的顯像劑粉末。
（5）在暗室的黑光燈下，目視檢驗葉片。
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第四篇 /飛機的無損檢測
在檢驗葉片之前，檢驗人員應對黑暗至少適應 "，并戴上防紫外線眼鏡。 "黑光燈在零件表面上的輻照度，應至少有 %&&&’"；暗室的白光照底應小
&%(。 對沒有顯示或僅有不相關顯示的葉片，準予驗收，并將合格葉片放到合格區。 %對有相關顯示的葉片對照驗收標準評定，對有疑問的顯示應用溶劑潤濕的脫
脂棉擦掉顯示，干燥后重新顯像予以評定；或用 %&倍放大鏡直接觀察。若沒有顯示再現，可認為顯示是虛假的。若顯示再現，則可按規定的驗收標準進行評定。（)）葉片檢驗完之后，應用水進行沖洗，以去除表面上附著的顯像粉末和熒光底色。并將葉片進行干燥。
）簽發報告（%）零件的名稱、材料、數量（合格數和不合格數）、零件編號、送檢日期和單位；（）檢驗標準和驗收標準；（*）檢驗結果和結論；（+）檢驗員、審核員和主任簽字和蓋章；（,）簽發報告日期。
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第五篇
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