（）剩磁在試件的后續(xù)加工中，有帶來不良影響的可能性；
（"）試件是用于摩擦部位或接近摩擦部位的產(chǎn)品時；
（）剩磁將影響后續(xù)的試驗和計量儀器工作時。

標記與記錄
（）標記。根據(jù)檢測結(jié)果，必須各類試件分別涂上代表不同意義的各種字符標記。例如，經(jīng)檢測合格、不合格或待復(fù)查的試件；正品、次品及廢品的試件；已經(jīng)退磁的試件等。
（"）記錄。檢測結(jié)束后，需要根據(jù)檢測要求記錄的內(nèi)容，主要有如下幾項：檢測日期；檢測名稱；試件的型號、規(guī)格、尺寸及數(shù)量等；儀器的型號、線圈的形式；檢測條件（包括探傷儀的檢測頻率、靈敏度、相位、濾波器、抑制器、報警靈敏度、
試件進給速度、磁飽和電流等）；驗收標準（如探傷判廢標準）和對比試件編號、標準傷的型式和尺寸；檢測結(jié)果，包括各種數(shù)據(jù)、圖表以及驗收結(jié)論等；有關(guān)人員簽名：操作者、報告簽發(fā)者、審核者等。此外，對檢測中出現(xiàn)的事故、異常現(xiàn)象也要給予記錄。
第四節(jié) %渦流檢測在航空維修中的應(yīng)用
近代制造飛機、航空發(fā)動機所用的材料，基本上仍以鋁鎂合金、鈦合金、高強度結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、耐熱合金為主。用這些材料所制成的各種航空零件，多數(shù)都是在高應(yīng)力、高溫、高壓、高速等惡劣環(huán)境下工作。在飛行運轉(zhuǎn)中是否可靠，直接關(guān)系到飛行安全問題。航空維修的主要目的，就在于提前發(fā)現(xiàn)飛機在飛行中可能引起的故障隱患。而上述航空零件在飛行中所產(chǎn)生的疲勞裂紋，正是這種隱患的重要方面。
在飛機、航空發(fā)動機上的各種金屬零件，使用中產(chǎn)生的裂紋，據(jù)統(tǒng)計 &’(以上是在零件的表面。用渦流探傷法探測這些表面裂紋，不僅可靠性高，而且在探時不需清除零件表面的油脂、積碳和保護層，多數(shù)可在不分解飛機的前提下，到外場對飛機進行原位探傷。所以，渦流探傷法在航空維修中應(yīng)用得很廣泛。現(xiàn)將幾種典型的應(yīng)用實例介紹如下。
某型發(fā)動機二級渦輪葉片葉背第一榫槽內(nèi)裂紋的渦流探傷 ）概述某型發(fā)動機二級渦輪葉片葉背第一榫槽內(nèi)在使用中容易產(chǎn)生裂紋，且已發(fā)生過
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折斷事故。因此，必須進行探傷檢查。據(jù)國外有關(guān)文獻介紹，渦流探傷法是檢查渦輪葉片榫槽內(nèi)裂紋的最可靠的探傷方法。
）所需設(shè)備
（"）儀器：  %&型渦流探傷儀（或同類型儀器）。
（）探頭：專用解刀形探頭。
（’）參考試塊：榫槽內(nèi)有自然裂紋的某型發(fā)動機二級渦輪葉片。
’）準備工作
把二級渦輪葉片從發(fā)動上分解下來，用汽油清洗干凈，并用壓空氣吹干。
(）儀器的標定
（"）把專用解刀形探頭接在儀器上，并照儀器說明書接通電源。
（）將音響開關(guān)撥至“開”位置，把探頭置于渦輪葉片的榫槽內(nèi)無裂紋處，如圖 ( % %)所示。旋轉(zhuǎn)“調(diào)零”旋鈕，使電表指針指示到 “(*”，并使之保持穩(wěn)定。調(diào)整門限旋鈕，使警告燈和喇叭剛剛開始工作。

圖 ( % %)+渦輪榫槽裂紋的渦流探傷
（’）把探頭移到榫槽內(nèi)有自然裂紋處（參考件），調(diào)整“靈敏度”旋鈕，使電表示值在 (*,為宜，當(dāng)探頭離開裂紋處時，電表示值又恢復(fù)到零位。（(）把探頭放在榫槽內(nèi)，且在探頭的中心距榫槽邊緣為 -..處，校正“零位”旋鈕，使之在無裂紋處指示為 “*”，而在有裂紋處則電表有明顯的指示。 &）探傷工藝程序
（"）將探頭的感應(yīng)點放在被檢葉片的第一榫槽內(nèi)。并使探頭從榫槽的一端勻速地移動到另一端，在移動中注意探頭軸線與被檢表面保持垂直，對探頭的壓力要均勻，用力不宜過大，只要輕輕接觸即可。
（）當(dāng)探頭移到槽的端頭邊緣時，電表指針的偏轉(zhuǎn)或發(fā)生的報警現(xiàn)象，是邊緣效
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應(yīng)引起的干擾信號，而不是裂紋信號。當(dāng)探頭移到中間部位（距邊緣 ""以上）如電表指針發(fā)生突然正偏轉(zhuǎn)，則可能是裂紋信號。由于探頭移動方向與裂紋的長度是一致的，所以電表指針不會突然恢復(fù)到零，而是裂紋越長電表指示所持續(xù)的時間越長；反之，裂紋越短則電表指示持續(xù)的時間也越短。
（）用渦流法檢查出來的有裂紋的葉片，應(yīng)再用滲透法驗證。
）注意事項
（）如多臺發(fā)動機同時檢查，應(yīng)注意葉片不可串臺；
（%）探傷時要特別小心，防止葉片掉在地上；
（）要定期校正儀器。每 &"’(用標準件校正一次儀器，校正時如發(fā)現(xiàn)儀器工作狀態(tài)不佳或不正常，該周期檢查的葉片必重新探測一次。 %)某型飛機輪轂大固定輪緣裂紋的渦流探傷 ）概述某型飛機主起落架輪轂大固定輪緣，在使用中易產(chǎn)生裂紋，并發(fā)生過折斷事故。
因此，必須進行探傷檢查。在探傷中除了用超聲縱波或表面波之外，也可以采用渦流法進行探傷檢查。
%）設(shè)備
（）儀器： *+,-. / 01多頻渦流探傷儀。
（%）探失：綠色彎角絕對探頭。
（）參考試塊：用輪轂大固定輪緣有自然裂紋的部分。
）探傷部位
輪轂大固定輪緣（主輪外側(cè)） -弧處，如圖 2 /% /3所示。

圖 2 /% /34某型飛機主起落起輪轂主體示意圖
2）儀器的調(diào)整
（）接通電源，打開開關(guān)，儀器自檢完畢后顯示飛機探傷機型選擇菜單。 •&•
 
（）按［上］鍵或［下］鍵移動反白光標至 “ "" ”飛機”檢測工藝，按確認鍵進人
工藝參數(shù)選擇菜單。（）按［上］鍵或［下］鍵移動反白光標至“主起落架輪轂”，按確認鍵進入檢測狀態(tài)。（）接上綠色彎角絕對探頭。（%）將探頭放在輪轂試塊探測面上，如圖 & ’ ’((所示。

圖 & ’ ’(()儀器調(diào)整示意圖
（*）調(diào)整增益，使探頭移動到輪轂試塊上的人工裂紋處時，渦流信號應(yīng)進入報警框。
%）檢測
　
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