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氧樹脂 *+,在 -"./年問世后，以其耐濕 )熱性能好，而廣泛用于飛機結構。但 0/ )
*+,沖擊韌性低，其 (.1 ) 23沖擊后壓縮強度 %&’僅有 --456，是第一代標準型結構用先進復合材料，為研制新型耐濕 )熱性能樹脂基體復合材料的“基準”材料。 75".高韌性環氧樹脂基體繼 *+,環氧樹脂以后問世。 0/ ) 75".的 (.1 ) 23沖擊后壓縮強度 %&’高達 /+456，但其碉濕 )熱性能差，缺乏結構應用價值。所以，有人講，這種材料是以降低濕 )熱性能來換取高的韌性。 8&9&把 0/ ) 75".選為高韌性 %:;5的典型材料，并把其 (.1 ) 23時 %&’值 /+456作為研制開發新型高韌性樹脂基體復合材料韌性指標。以濕 )熱壓縮強度為橫坐標，沖擊后壓縮強度為縱坐標，繪圖給出了樹脂基體性能改善，提高的歷程示圖。波音公司綜合 0/ ) *+,和 0/ ) 75".兩者的性能，以材料標準形式，明確規定了民機主結構用復合材料的性能要求， 749,—+.(標準規定的性能指標。
戰斗機機翼主承力結構的使用溫度超出了改性環氧樹脂基體的工作溫度范圍，
同時，耐濕熱環境要求提高，這就推動了開發雙馬樹脂體系。雙馬樹脂綜合性能較為
優異，現已用于飛機主承力結構。
習慣上，以復合材料沖擊后壓縮強度 %&’值（按 8&9&;5--<+規定方法測試）劃
分樹脂基體的韌性等級。沖擊能量 (.1 ) 23沖擊后，脆性樹脂基體 %&’值小于
-<456；改性樹脂基體 %&’值在 -* = -"456，韌性樹脂基體 %&’值大于 -"*456
（8&9&;5--<+規定）；高韌性樹脂基體 %&’值達 +*456；而民機主結構用的超高韌 •/..•
 
性樹脂基體 "值大于 %%&’(。需要說明，復合材料的沖擊后壓縮強度 "值不僅與樹脂基體有關，而且與增強纖維品種，鋪層方式和沖擊能量（)*+, -.或 /0+, -.）以及試件尺寸有關。
近 1%年來，樹脂基體研究開發的重點在降低成本的新成形工藝所需樹脂基體方面。一類是復合材料構件大批量自動化生產新工藝用樹脂體系，如樹脂轉移成形工藝（23&）用樹脂體系；樹脂膜熔浸成形工藝（ 245）用樹脂體系等；另一類是適合復合材料構件小批量生產的低成本復合材料成形工藝用樹脂體系，即低溫（6%7以下）、低壓（真空壓力下）固化的非熱壓罐固化成形工藝用樹脂，如 83&/0—1低溫固化樹脂基體。此外，還有電子束固化、光固化等新工藝用樹脂等。
二、熱固性樹脂基體
（1）環氧樹脂基體環氧樹脂是最早用于飛機結構復合材料的樹脂基體，而且至今在飛機結構用復合材料中，仍占主導地位。環氧樹脂基體的性能特點有： 材料品種多，不同的固化劑和促進劑可獲得從室溫到 16%1的固化溫度范圍，
加壓帶寬，使用溫度，干態為 6% 9 1:%7，濕態可達 1%%7；
"與各種纖維匹配性好；
耐濕熱性能較好，增韌環氧的韌性好， "值可高達 %%&’(以上；
成形工藝性優良（鋪覆性好、樹脂粘度適中、流動性好），固化時間 :;左右，適合大構件整體共固化成形，預浸料貯存期長達 : 9)個月；
%機械加工性，制孔、切削性良好；
&易維護、修理；
’價格便宜。
（:）雙馬來酰亞胺樹脂基體
雙馬來酰亞胺樹脂基體（ <&，雙馬樹脂）是適應新一代戰斗機對復合材料樹脂基體提出的使用溫度達 :%%，且在 1% 9 10%1濕熱環境條件下具有較高的竭度和模量保持率要求，而開發研制的改性雙馬來酰亞胺樹脂。
雙馬樹脂與環氧樹脂相比，主要表現為使用溫度高（10% 9 :%1）、耐濕熱性能優越；不足之處是工藝性不如環氧樹脂（<&預浸料的鋪覆性和粘性差一些）；固化溫度高（1601開始固化并要求 :%% 9 :%7的后處理），固化時間總計長達 );以上；貯存期短（室溫下貯存期一般只有 10—:1天）；此外，使用中 <&復合材料構件易發生分層。
（）聚酰亞胺樹脂基體聚酰亞胺樹脂是一種芳香雜環新型樹脂，耐高溫（可在 :0% 9 %%7長期使用，
•*6•

 
"短期使用）、耐輻射、電性能較好，但其成形溫度與成形壓力高，韌性差，呈脆性給制件成形帶來困難。聚酰亞胺復合材料適合制作耐熱結構材料，如飛機發動機尾噴口區域的熱端零件等。
三、熱塑性樹脂基體
熱塑性樹脂基體較熱固性樹脂基體具有施工快、周期短、可以重復使用、貯存期長、容易修補、力學性能優良、韌性好、抗沖擊、耐濕熱等特點。目前應用較少的主要原因：原材料成本高、預浸料粘性和鋪覆性差、成形溫度高， "—%"之間，成形工藝困難，生產經驗缺乏。
碳纖維 &聚醚醚酮（ ’(()）無紡布 *’+—,（-+.公司定名）是目前國外應用較多的預浸料品牌。用于制造艙門、隔板、直升機隔框等構件。抗沖擊性能好，沖擊后留有坑痕，易檢查、修理。長期使用疲勞性能好，層間分層和裂紋也比熱固性材料少很多。
四、 /01用樹脂基體
/01是 /2345 06753826 19:;45<，樹脂轉移成形工藝的簡稱。 /01技術的主要特點是將增強纖維預成形件放置于模具中，閉合模具，向模具內注入樹脂（低壓注入，壓力 =, >=?1’7）或樹脂膜熔浸預成形件，經固化成結構件。
/01工藝選用樹脂一般要求：
樹脂粘度低（-@ > ,A’ & ,"），低壓下流動性好；
"固化放熱峰低，固化溫度為中、低溫，凝膠時間 " > B45；
固化時無低分子物逸出（小于 = "C），不需要溶劑；
固化收縮率小；
%貯存期長。
對飛機結構件一般選用環氧類或雙馬類 /01樹脂。
’/"環氧是 1公司開發的單組分環氧 /01專用樹脂， 0<為 ,，可承受 -?"-,高溫，具有好的抗沖擊性；工藝性好， -"-,下壓注，粘度達 D > -A’，-?"固化；樹脂貯存期為室溫 D個月。
五、溫低壓固化（E01）樹脂基體
高性能復合材料構件小批量生產中，主要問題是成本高。降低成本的關鍵是開發可在低溫和低壓（@-,以下和真空壓力）下固化的樹脂（ E01），并要求其復合材料性能與當前航空用復合材料相當。這種材料又稱非熱壓罐固化復合材料。
　
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