（1）釘載分配和連接區(qū)設(shè)計兩個設(shè)計要點相互關(guān)聯(lián)，應綜合進行設(shè)計。在拉伸或壓縮載荷作用下，多釘連接區(qū)螺栓應力受擠壓和旁路載荷共同作用支配。通過搭接區(qū)鋪層設(shè)計、合理幾何形狀和尺寸確定、以及調(diào)整 *"比值（列間距與螺拴直徑之比），控制擠壓應力水平，可獲得高連接效率的多釘連接設(shè)計。
（’）連接區(qū)結(jié)構(gòu)修理一般采用搭接板補強修理。
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二、多釘連接釘載分配分析
多釘連接釘載分配是機械連接應力分析的前提，但準確計算出各緊固件之間的載荷分配是十分困難的。結(jié)構(gòu)多釘連接靜力分析內(nèi)容與過程。連接部位所受的外力由總體結(jié)構(gòu)分析給出。（）多釘連接釘載分配分析方法多釘連接釘載分配的分析方法，有剛度法和有限元法。剛度法一般僅給出初步分析結(jié)果。復合材料層合件多釘連接與金屬件多釘連接，兩者釘載分配分析不同之處，主要有兩點：層合件強度和剛度性能具有方向性，即不同釘載方向?qū)煌膶雍习逍阅?br />
（含擠壓強度）；再有，層合板應力應變關(guān)系直至破壞近乎是一條直線，呈現(xiàn)出顯著的線彈性特征，沒有金屬材料呈現(xiàn)的屈服現(xiàn)象，因而，層合件多釘連接不具有釘載重新分配的能力。由此可知，復合材料層合件多釘機械連接釘載分配分析是相當復雜和困難的。
需要說明的是，時至今日還沒有建立普遍可接受的多釘連接設(shè)計方法。多釘連接設(shè)計的半經(jīng)驗方法較為常用的是 "年 %&’(—)*+(,提出的方法。采用理論分析或經(jīng)驗方法進行設(shè)計的較為重要的機械連接部位，都必須進行試驗驗證，以證實理論分析的正確性和確保結(jié)構(gòu)的完整性。
（-）單釘（或雙釘）連接試驗數(shù)據(jù)的有效性為了操作簡便和減少費用，大多數(shù)機械連接試驗采用單釘或雙釘?shù)群穸劝暹B接試驗。連接試驗數(shù)據(jù)用于多釘機械連接設(shè)計的有效性，具體分析如下：
單排釘連線與載荷方向垂直情況（單排多釘并聯(lián)情況）當緊固件之間的間距 )大于 ./，即試件寬度 0與間距 )等效時，則單釘機械連接試驗結(jié)果可直接使用。適用于拉伸載薊連接和壓縮載荷連接。但壓縮載荷的連接強度比拉伸約高 12，且要求接頭必須是穩(wěn)定的（不出現(xiàn)失穩(wěn)）。
"單排釘連線與載荷方向平行情況（單排多釘串聯(lián)情況）雙釘串聯(lián)連接試樣拉伸試驗結(jié)果表明，其承載能力僅比單釘連接提高 342左右（并非成倍增加），且第一個釘載占 442左右，第二個釘載占 .42左右。三釘串聯(lián)連接時釘載分配不均勻性會加劇。因此，串聯(lián)釘數(shù)以 -53個為宜。
多排多釘連接情況多排多釘連接接頭，因存在“旁路”載荷問題，使釘載分配復雜化。“旁路”載荷是由鄰近緊固件引入的載荷。緊固件孔的應力受到擠壓應力與“旁路”載荷應力的聯(lián)合作用而增加。對于“旁路”載荷應力可通過一個包含非加載孔的板承受拉伸載荷進行分析得出。在 %&6—)*+(,方法中引用了一個重要的連接
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接頭效率系數(shù)整理連接試驗數(shù)據(jù)，以獲得對連接設(shè)計有益的指導。連接接頭效率系數(shù)定義是連接接頭的破壞載荷與層合板破壞載荷之比（ ）。
（"）多釘連接釘載合理分配建議
連接分析和連接試驗指出，多釘連接釘載合理分配建議如下：
規(guī)則多釘連接區(qū)，各排釘?shù)某休d比例主要與連接件之間的相對剛度有關(guān)，緊固件剛度，對各排釘承載的不均勻性影響較小；
"采用均勻厚度被連接板（如蒙皮）和斜削搭接板雙面搭接連接效率最高。采用斜削搭接板可以優(yōu)化緊固件螺栓載荷分配，包括降低第一排螺拴傳遞的載荷。斜削搭接板最大厚度為被連接板厚度的 %倍時，連接最佳，以承受擠壓一旁路載荷聯(lián)合作用。搭接板斜削度依具體結(jié)構(gòu)尺寸、傳遞載荷大小和連接螺栓布局而定。
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