圖 " "%復合材料機翼設計研制試驗程序示圖
制減少風險、節省費用和時間。驗證主承力接頭承載能力、壁板承載能力，屈曲特性以及環境對破壞模式和破壞應變影響，同時進行耐久性 &損傷容限早期驗證，進行典型 加筋板或 ’加筋板沖擊損傷及其擴展特性試驗。
（(）部件試驗
完整的部件，如機翼、前機身、垂直安定面、水平安定面、全動翼面等為試驗件，主要用于設計與制造的鑒定。復合材料結構驗證要求與金屬結構驗證要求，兩者原則上是相同的，但對復合材料結構還必須考慮濕 &熱、沖擊、雷擊等因素影響，詳見 ) 節。
試樣和通用元件的試驗結果將歸人數據庫；各層次試驗的試驗結果將用于確定設計許用值、解釋和評估部件全尺寸結構的完整性或適航審定。
積木式設計研制試驗方法，雖然投資大、周期較長，但所得結果數據可靠，并具有以下優點：
能夠確定環境（濕 &熱）對失效模式的影響；
"可以識別復雜結構的薄弱部位，并能分析其與小試件已知特性的關系；
可以根據已知的單一模式特性來建立失效模式間的相互作用的關系模型；
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根據小試件的試驗數據處理尺寸效應。
在早期金屬結構研制過程中，實際上也是采用積木式結構研制試驗方法。現今，金屬材料不僅有了龐大的較為完整的數據庫，典型的結構形式，而且具有了豐富的結構設計實踐經驗，從而使金屬結構研制過程大為簡化，全尺寸部件驗證試驗成為金屬結構試驗的重點。
第二節 全尺寸部件驗證試驗
全尺寸部件試驗的目的是對飛機機體結構完整性或適航性的全面驗證，因此其驗證試驗的內容應涉及所有的結構完整性要求或適航性要求。即靜強度要求、剛度要求、耐久性（疲勞）要求和損傷容限要求，而剛度要求通常與靜強度要求同時考核，因此全尺寸部件驗證試驗一般是指靜強度、耐久性（疲勞）和損傷容限（包括損傷擴展壽命及剩余強度能力）的驗證，當然，根據需要，有時候還包括功能性試驗。
一、全尺寸部件靜強度驗證試驗
（"）試驗目的
"驗證結構的最大承載能力大于設計載荷；
得到全尺寸結構靜強度破壞模式和結構設計薄弱部位，驗證結構分析結果。
（）試驗特點 "復合材料結構對面外載荷敏感；因此，必須盡可能弄清楚所有可能的面外載荷來源，以避免在試驗時，由于試驗方案不合理而產生非正常破壞；
復合材料結構有著多種可能的破壞模式，而且由于對缺口、加載方向及環境條件的敏感性，很難預計全尺寸結構的破壞模式。如果試驗件結構形式、支持狀態、環境條件等與實際使用狀況不同時，有可能出現不真實的破壞模式，使驗證試驗的結果無效；
復合材料結構的薄弱環節一般通過全尺寸部件靜強度驗證試驗來鑒別。
（）全尺寸部件試驗件
靜力試驗用全尺寸機體結構試驗件的構形應能代表實際使用結構，具體地講，應該是根據生產圖紙，用由規范控制的材料，按規范規定的制造和裝配方法，并在生產線上裝配生產出的產品，同時經過產品檢驗用的檢測手段無損檢測評定后，確認符合驗收標準。由于沖擊損傷可能產生于飛機結構制造和使用的任何時候，例如投入使用以前，而且可能在長期使用過程中均未發現，帶損傷飛行。對此，民機和軍機部件靜強度驗證要求不同。民機規范要求部件在含有現有的檢測手段可能漏檢的缺陷 %損傷時，仍能承受設計載荷，為此結構需在試驗之前，預埋人工分層缺陷，預制目視勉
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強可檢的沖擊損傷。與民機不同，軍機將目視可見損傷歸人損傷容限要求驗證，故不預制缺陷。（）環境影響處理環境影響主要指濕 "熱環境影響，濕 "熱引起材料性能下降，結構承載能力下降。部件試驗過程中環境影響處理方法常用的主要有兩種：
環境箱模擬全尺寸部件置于環境箱中進行試驗。在使用中可能遇到的最惡劣的濕 "熱環境條件下進行靜強度驗證試驗（包括使用載荷、設計載荷和剩余強度試驗）。優點是比較真實地考慮了環境影響，缺點是成本高、試驗周期長，而且給試驗加載系統和應變測量等帶來困難。一般環境溫度在 %以下，適合亞音速民用飛機部件試驗，不適合戰斗機部件。
"環境因子法全尺寸部件在室溫大氣環境條件下進行試驗，驗證的載荷乘以大于 的環境因子（& ’—& ’），以考慮環境引起的性能下降。環境因子由元件、組合件確定。有關細節需仔細考慮，主要有：濕 "熱對部件破壞模式的影響，結構件環境因子確定依據或考慮的主要因素：環境敏感元件、剩余強度最小部位、環境影響最嚴重部位等；
（’）部件結構試驗技術，
二、結構件 "部件耐久性驗證試驗
（）試驗目的
驗證結構滿足耐久性要求，耐久性使用壽命必須大于設計使用壽命。
"驗證耐久性使用壽命分析結果。
（(）試驗特點
復合材料結構耐久性驗證試驗已有經驗得出以下特點：
已有大量研究證實，不僅復合材料本身，而且復合材料結構也有著優異的疲勞性能。試樣、元件、元件組件、結構件及全尺寸部件結構在相當嚴重的環境及疲勞載荷條件下，如所用疲勞載荷比實際使用的譜載荷嚴重（最大一級載荷達到了平均靜力破壞載荷的 )(*）、疊加嚴重的準實時環境循環（連續的熱循環、嚴重的熱沖擊及有規律的吸濕 "排濕循環），對殲擊機結構，在 (倍疲勞載荷壽命期間，所有的試驗件均未出現疲勞破壞。在 (% "吸濕量 & (*的環境條件下，剩余強度分散性仍在靜強度分散性之內，即使基體控制的破壞模式，例如壓縮及層間拉伸對疲勞也不敏感。
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