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空氣封嚴(每臺發動機64個)，不得再次安裝到任何一臺V2500發動機上。
(5) 按照2006 年3 月15 日頒發的IAE 服務通告(SB)V2500-ENG
-72-0502修訂版1中的程序拆除。
監控所有V2525-D5和V2528-D5發動機N2的振動
1．對于所有V2525-D5系列發動機，如果高壓渦輪2級空氣封嚴達到
自新6,000循環或更多時，開始監控N2的振動趨勢。
2．按以下要求，每臺發動機每隔100到150個循環，監控N2的振動趨
勢：
(1) 按照2006 年7 月14 日頒發的IAE 服務通告(SB)V2500-ENG
-72-0501修訂版1中的要求，收集和監控靜態巡航N2的振動數據。
(2)如果上升的趨勢大于每循環0.0007單位，小于每循環0.002單位，
在斜率開始增加點250個循環后拆除封嚴，并不得再次安裝到任何一臺
V2500發動機上。
CAD2007-MULT-45R1 ／39-5793
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(3)如果上升的趨勢大于每循環0.002單位，10個循環之內拆除封
嚴，并不得再次安裝到任何一臺V2500發動機上。
(4)如果發現D5型發動機高壓渦輪2級空氣封嚴的前圓角處有貫通
的裂紋，拆除高壓渦輪1級盤和高壓渦輪1級后空氣封嚴(每臺發動機64
個)，不得再次安裝到任何一臺V2500發動機上。
(5) 按照2006 年3 月15 日頒發的IAE 服務通告(SB)V2500-ENG
-72-0502修訂版1中的程序拆除。
拆除高壓渦輪2級空氣封嚴的時機
對于所有發動機，當高壓渦輪2級空氣封嚴達到自新2,000循環時，在
下次分解高壓渦輪1、2級轉子時，拆除高壓渦輪2級空氣封嚴，并不得再
次安裝到任何一臺V2500發動機上。
定義
1．“時機”定義為自新2,000循環之后，發動機分解，暴露高壓渦輪2
級空氣封嚴，分解高壓渦輪1、2級轉子。
2．2006年3月15日頒發的IAE服務通告(SB)V2500-ENG -72-0502修訂
版1中，提供了拆除高壓渦輪2級空氣封嚴的有關信息。
完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成時間，但必須
得到適航當局的批準。
五. 生效日期：2007 年11 月15 日
六. 頒發日期：2007 年10 月19 日
七. 聯系人： 金奕山
中國民用航空總局航空器適航審定司
010-64473269
中國民用航空總局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2007-B757-03 修正案號：39-5780
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
一. 標題： 加裝、更換跳開關
二. 適用范圍：
本指令適用于以下任何審定型別的波音B757飛機：
（1） 波音SB 757-24-0093中列明的B757-200系列飛機；
（2） 波音SB 757-24-0094中列明的B757-300系列飛機。
三. 參考文件：
1． FAA AD 2007-16-12，修正案號39-15151，2007 年7 月30 日頒發；
2． SB 757-24-0093，2003 年8 月14 日發布；
3． SB 757-24-0094，2003 年4 月17 日發布；
4．波音 Component SB 233N3209-24-04R1,2003 年8 月14 日發布。
四. 原因、措施和規定
1．本指令源于一次對飛行娛樂系統（IFE）的評審。頒發本指令是為
了確保機組能夠通過操作駕駛艙通用匯流條（utility bus）電門來切斷
IFE系統和其他次要電氣系統電源。在非正常或緊急情況下若機組不能切
斷IFE系統和其他次要電氣系統電源，則可能導致喪失控制駕駛艙或客艙
煙霧的能力。
2．除非已經完成，應采取以下措施：
2.1 在2007年9月13日（FAA AD 2007-16-12生效日）后60個月內, 按照
CAD2007-B757-03 ／39-5780
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波音SB 757-24-0093(適用于B757-200系列飛機)或SB 757-24-0094(適用
于B757-300系列飛機)的“完成措施”(Accomplishment Instructions),完
成下列要求的維修措施：
2.1.1 對于所有飛機:改裝駕駛艙P5和P11面板組件、前貨艙P36面板
組件、以及主電子艙P37和P70面板組件的線路，在P36和P37面板加裝一
個新的繼電器和繼電器接頭（如適用）。
2.1.2 對于SB 757-24-0093中第1組（Group 1）所指明的B757-200系
列飛機：在主電子艙P37和P70面板上分別加裝新的線路跳開關C3090和
C3089。
2.1.3 對于SB 757-24-0093中第21組（Group 21）和第22組（Group 22）
所指明的B757-200系列飛機：用更高額定電流（higher-rated）的線路
跳開關更換主電子艙P31面板上的跳開關C311。
2.1.4 對于SB 757-24-0093中第1到20組（含）（Group 1 through 20
inclusive）和第23到40組（含）（Group 23 through 40 inclusive）所
指明的B757-200系列飛機：用更高額定電流（higher-rated）的線路跳
開關分別更換主電子艙P31和P32面板上的跳開關C311和C315。
2.1.5 對于SB 757-24-0094中第1組和第4組（Group 1 and 4）所指
明的B757-300系列飛機：用更高額定電流（higher-rated）的線路跳開
關分別更換主電子艙P31和P32面板上的跳開關C311和C315。
2.1.6 對于SB 757-24-0094中第1、2、3組（Group 1,2,and 3）所指
明的B757-300系列飛機：在駕駛艙P5面板和主電子艙P36、P37面板之間
加裝新的導線。
2.2 對于SB 757-24-0093中第8、9、12、15、20、21到32組（含）以及
34到40組(含)（Groups 8, 9, 12, 15, 20, 21 through 32 inclusive,
and 34 through 40 inclusive）所指明的,安裝有件號為
233N3209-1025,-1026,-1028,-1300或-1302的控制面板組件的B757-200
系列飛機: 在執行本指令2.1段措施之前或同時,按照波音部件
(component)SB 233N3209-24-04R1中“完成措施”（Accomplishment
Instructions）的所有工作，對電氣系統控制面板組件的線路進行改裝。
2.3 在本指令生效前按照2003年4月10日發布的波音 Component SB
　
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