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CF34-AL S/B 72-A0232，版次1（2007年2月27日）段落 3.A
到3.B.(2)(g) 的完工說明作檢查。
4．1．3 對公務(wù)機發(fā)動機型號CF34-3A1/-3B, 使用GE ASB No.
CF34-BJ S/B 72-A0213 版次1（2007年2月27日）段落3.A
到 3.B.(2)(g) 的完工說明作檢查。
4．2 替換的等效符合性方法和延期
完成本指令可使用替換的等效符合性方法或調(diào)整完成時間，但
必須得到適航部門的批準。
五. 生效日期：2007 年3 月14 日
六. 頒發(fā)日期：2007 年3 月14 日
七. 聯(lián)系人： 沈國峰
民航華東地區(qū)管理局適航審定處
021-51126118
中國民用航空總局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2007-A320-02 修正案號：39-5579
第 1 頁 共 3 頁
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
一. 標題： 檢查起落架選擇活門40GA 和41GA
二. 適用范圍：
本指令適用于所有型別、所有序列號（ MSN ） 的空客
A318/A319/A320/A321飛機：
注：1、未更換過起落架選擇活門40GA和起落架艙門選擇活門41GA，
序列號為2389、2392、2393、2396、2398、2403、2405、2407、2409、
2410、2411，從2413到2439，2441，以及MSN 2441以后的飛機在空客公
司交付時已執(zhí)行本適航指令，故上述飛機符合了本適航指令的要求。
2．在起落架選擇活門40GA和起落架艙門選擇活門41GA的標牌
(Amendment Plate)上有重復(fù)檢查記錄“DI”或“DI-BE”的飛機符合本適航
指令的要求。
三. 參考文件：
1、EASA AD 2007-0065，2007 年3 月14 日發(fā)布；
2、AIRBUS SB A320-32-1290 及后續(xù)批準版本。
四. 原因、措施和規(guī)定
1、一架A320-200飛機在從廊橋推出后，前起落架發(fā)生非指令性收上，導(dǎo)
致機身撞擊地面。調(diào)查發(fā)現(xiàn)上述事故是由存在缺陷的主起落架接近電門
導(dǎo)致LGCIU電源中斷和起落架選擇活門40GA內(nèi)部液壓泄露共同造成的。
CAD2007-A320-02 ／39-5579
第 2 頁 共 3 頁
起落架選擇活門40GA內(nèi)部液壓泄露是由于活門曲軸腔端部口蓋的密封
破損引起。作為糾正措施，在生產(chǎn)中已對上述活門采取了重復(fù)檢查措施
（DI或DI-BE），部件維護手冊（CMM）也已進行了修訂。在地面不恰當
地打開或收上前起落架將對地面人員造成傷害，并導(dǎo)致飛機重大結(jié)構(gòu)損
傷。本適航指令要求對起落架選擇活門40GA和起落架艙門選擇活門
41GA進行檢查，以確定是否存在可能的液壓泄露。
2、除非已經(jīng)完成，應(yīng)采取以下措施：
2.1對在本適航指令生效時，飛行循環(huán)（FC）累積不超過20000的飛機
在本適航指令生效后的4500個飛行循環(huán)內(nèi)，但從首飛起不得超過
20800個飛行循環(huán)，按照AIRBUS SB A320-32-1290對起落架選擇活門
40GA和起落架艙門選擇活門41GA進行檢查，若有必要，應(yīng)更換活門。
2.2對在本適航指令生效時，飛行循環(huán)（FC）累積超過20000的飛機
在本適航指令生效后的800 個飛行循環(huán)內(nèi)， 按照AIRBUS SB
A320-32-1290對起落架選擇活門40GA和起落架艙門選擇活門41GA進行
檢查，若有必要，應(yīng)更換活門。
2.3重復(fù)檢查所有飛機
在不超過20000個飛行循環(huán)或89個月的時間間隔內(nèi)，以先到為準，按
照AIRBUS SB A320-32-1290對起落架選擇活門40GA和起落架艙門選擇
活門41GA進行重復(fù)檢查，若有必要，應(yīng)采取相應(yīng)糾正措施。
對所有適用本適航指令的飛機，在本適航指令生效后，安裝起落架
選擇活門40GA和起落架艙門選擇活門41GA后，若其標牌上未標明重復(fù)
檢查記錄“DI”或“DI-BE”，則可能要求按照AIRBUS SB A320-32-1290，在
安裝后的800個飛行循環(huán)內(nèi)進行檢查。
3、等效符合性方法：完成本適航指令可采用等效的符合性方法和調(diào)整完
成時間，但必須得到適航部門的批準。
五. 生效日期：2007 年3 月28 日
六. 頒發(fā)日期：2007 年3 月19 日
七. 聯(lián)系人： 李銳
民航西南地區(qū)管理局適航審定處
CAD2007-A320-02 ／39-5579
第 3 頁 共 3 頁
028-85704174
中國民用航空總局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2007-B146-03 修正案號：39-5588
第 1 頁 共 2 頁
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
一. 標題： 檢查或維修APU 熱防護罩下的機身尾段蒙皮
二. 適用范圍：
所有BAe 146型飛機
三. 參考文件：
1.EASA AD 2007-0075;
2.BAE 系統(tǒng)有限公司ISB 53-191 原版;
3.BAE 系統(tǒng)有限公司SB 53-193-60732A 原版;
及其以上文件的后續(xù)版本。
四. 原因、措施和規(guī)定
有報告稱在APU排氣口周圍的熱防護罩下產(chǎn)生了腐蝕。這樣的腐蝕
有可能造成機身不能承受來自水平尾翼和垂直安定面的載荷。這被認為
存在潛在的危險或災(zāi)難性后果。本指令要求對認定存在不安全情形的地
方進行必要的檢查。
1.在本指令生效之日起一年內(nèi)和之后時間間隔不超過兩年，按照BAE系
統(tǒng)有限公司ISB 53-191原版及后續(xù)版本中第2C段的要求執(zhí)行一次詳細的
目視檢查；
2.如果按照以上要求發(fā)現(xiàn)腐蝕，在下次飛行前按照BAE系統(tǒng)有限公司
ISB 53-191原版及后續(xù)版本中第2D段的要求對受影響地方進行修理；
3.按照BAE系統(tǒng)有限公司SB 53-193-60732A（改裝號：HCM60732A
-Improved Sealing)進行修正之后的飛機，其檢查的時間間隔可延伸至四
年。
CAD2007-B146-03 ／39-5588
第 2 頁 共 2 頁
五. 生效日期：2007 年4 月3 日
　
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