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為了防止由于疲勞裂紋擴展導致主起落架可能失效，在本適航指
令生效之日起強制執(zhí)行下列措施:
注1:下列要求適用于A340飛機“基本型”、“擴展型”、“扇形擴展型”
和“混合型”主起落架裂紋。
A).維修
1.剎車/轉(zhuǎn)彎操縱裝置(BSCU) std 8C/8D/9A/9B
除非已經(jīng)完成，按照下列空客服務通告(SB)之一對飛機轉(zhuǎn)彎系
統(tǒng)進行改裝:
- SB A340-32-4154(改裝號47500)-BSCU std 8D，在帶動力轉(zhuǎn)
彎(powered turns)期間限制前輪轉(zhuǎn)彎角度至72度；或
- SB A340-32-4187(改裝號50214)-BSCU std 9A，在帶動力轉(zhuǎn)
彎(powered turns)期間限制前輪轉(zhuǎn)彎角度最大至72度；或
- SB A340-32-4131(改裝號46863)-BSCU std 8C，在帶動力轉(zhuǎn)
彎(powered turns)期間限制前輪轉(zhuǎn)彎角度最大至65度；或
- SB A340-32-4208(改裝號51393)-BSCU std 9B，在帶動力轉(zhuǎn)
彎(powered turns)期間限制前輪轉(zhuǎn)彎角度最大至65度。
注2:當安裝了BSCU std 8C、8D、9A或9B時，前輪轉(zhuǎn)彎角度被限制
在自有動力轉(zhuǎn)彎(self-powered turns)角度范圍，飛行機組不能超越
限制角度值，限制角度值取決于所安裝的BSCU標準。
安裝的BSCU標準 NWS自有動力轉(zhuǎn)彎限制角度
8D或9A 72度
8C或9B 65度
注3:對于執(zhí)行了手輪改裝(改裝號46804/SB A340-32-4128)的飛
機，必須按照SB A340-32-4132（改裝號47349）撤除使前輪轉(zhuǎn)彎角限
制在65度的易碎止擋塊。
2.飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(ACMS)軟件:
ACMS不再需要記錄前輪轉(zhuǎn)彎角度超值情況。
3.前起落架(NLG)艙門標志:
除非之前已經(jīng)完成，按照空客的下列資料之一，在前起落架艙
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門安裝轉(zhuǎn)彎角度限制的標志:
－ SB A340-32-4126(改裝號46769)或空客 Note 957.4055/98，
即安裝最大拖/推轉(zhuǎn)彎角度（＋/-60度）標志；或
－ SB A340-32-4158(改裝號47701)，即安裝最大拖/推轉(zhuǎn)彎角
度（＋/－65度）標志。
注4:除在NLG艙門上安裝標志外，如果還在前起落架組件上安裝標
志，則對于60度，必須按照SB A340-32-4142(改裝47318)安裝，或?qū)?br /> 于65度，按照SB 40-32-4159(改裝號47734)安裝。
對于用在NLG組件和艙門上的標志必須是角度一致的（60或65度）。
4.檢查要求:
不再需要按照SB A340-32A4124檢查主起落架。
B).操作
1.拖和推:
使用AIRBUS FOT 999.0099/98(修訂2,1998.11.23頒發(fā))的程序，
拖和推飛機的最大轉(zhuǎn)彎角度限制為60度或65度，此角度取決于按照本
適航指令上述A)3.段安裝的NLG門上的標志。
2.帶動力滑行
- 在滑行和動力轉(zhuǎn)彎期間，不得超出72度的轉(zhuǎn)彎角度限制。
- 不允許使用剎車轉(zhuǎn)彎。
- 不得使用不對稱推力作急轉(zhuǎn)彎。不對稱推力僅允許在大前輪
轉(zhuǎn)彎角以便啟動轉(zhuǎn)彎時和在轉(zhuǎn)彎期間保持飛機繼續(xù)滑行時使用。
五. 生效日期：2004 年1 月16 日
六. 頒發(fā)日期：2004 年1 月10 日
七. 聯(lián)系人： 錢惠德
華東管理局適航審定處
021-51126127
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2005-B737-09 修正案號：39-4940
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
一. 標題： 檢查機翼中央段備用燃油蒸汽隔板
二. 適用范圍：
在中華人民共和國注冊的、生產(chǎn)線號包括從311至3132的波音
737-200、－200C、-300、－400和-500系列飛機以及生產(chǎn)線號從1至1088
和從1090至1134的波音737－600、－700、－700C、－800和－900系列
飛機。
注：本適航指令適用于上述所有型號的飛機，無論本適航指令要
求所涉及的區(qū)域是否經(jīng)過改裝、更換或修理。對那些經(jīng)過改裝、更換
或修理的飛機，如果所做的改裝、更換或修理影響到本適航指令要求
的實施，飛機所有人/營運人采用的等效方法必須按照本適航指令D段
要求獲得批準。其方法中應包含所做的改裝、更換或修理對本適航指
令所闡述的不安全狀態(tài)影響的評估；而且，如果該不安全狀態(tài)沒有被
消除，其要求中應包含針對這種不安全狀態(tài)的具體的建議措施。
三. 參考文件：
1. FAA AD2005-13-15 修正案 39－14152
2. 波音特別注意服務通告 SB737-57-1261 2003 年2 月27 日
3. 波音特別注意服務通告 SB737-57-1250R1 2003 年9 月4 日
四. 原因、措施和規(guī)定
為了防止燃油或燃油蒸汽滲漏到貨艙或客艙，進而接近可能產(chǎn)生
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火源的區(qū)域，引起著火或爆炸，要求完成下述工作，事先已完成者除
外：
服務通告的定義
A、本指令中“服務通告”是指下列服務通告的“施工說明”：
（1）對于波音737-200、－200C、-300、－400和-500系列飛機：
波音特別注意服務通告 SB737-57-1261；
（2）對于波音737－600、－700、－700C、－800和－900系列飛
機：波音特別注意服務通告 SB737-57-1250R1。
B、自本指令生效后48個月內(nèi)，一次性詳細檢查機翼中央段備用燃
油蒸汽隔板是否有缺陷。如果有缺陷，在下次飛行前，按照適用的服
務通告施工說明要求，進行任何適用的相關(guān)檢查/糾正措施。
注1：本指令中“詳細檢查”定義為：對特定結(jié)構(gòu)區(qū)域、系統(tǒng)、安裝
或裝配情況進行充分的目視檢查，以查明是否有損傷、失效或不正常。
通常檢查者需要用足夠強的光照協(xié)助檢查。可使用檢查工具如反光鏡、
放大鏡等。可能需要進行表面清潔和制定具體的接近程序。
對按照先前頒發(fā)的服務通告所完成的工作的認可
C、在本指令生效前按照波音特別注意服務通告737-57-1250的要求
　
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