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飛機中心線偏轉90度的情況下著陸的事件。
調查顯示，由于前起落架減震器(shock absorber)的上部支撐（upper
support）損壞以及防轉凸耳斷裂，導致起落架前機輪失去正常情況下由
減震器凸輪保持的定中位置基準，剎車轉向控制組件（BSCU）記錄了轉
向系統故障，因為轉向系統檢查時無液壓壓力，所以BSCU不能對機輪進
行再次定中。
為防止再次發生前輪偏轉90度著陸的情況，曾發布適航指令
CAD2005-A320-20來提供強制性的操作程序和維修措施。本適航指令的
發布替代并取消CAD2005-A320-20，增加了指令的適用性并且提出了對
前起落架上部支撐凸耳（NLG upper support lugs）和支柱筒體凸耳
（cylinder lugs）進行重復性孔探檢查（repetitive boroscopic inspection）
要求。
2． 除非已經完成，應采取如下措施：
2.1 對于本指令適用范圍中所列出的，生產中未執行AIRBUS 31152號改
裝的飛機（即僅適用于由綠液壓系統提供前輪轉向動力的飛機），自本
適航指令生效之日起，要求在所有飛行中執行下列操作程序：
ECAM信息在前輪轉向失效的情況下會出現如下顯示：
- 對裝有E3P之后的FWC軟件的飛機：“WHEEL N/W STRG
FAULT”；
- 對裝有E3P之前的FWC軟件的飛機：“WHEEL N.W STEER
FAULT”。
2.1.1 如果飛行過程中無論何時ECAM 顯示“L/G SHOCK ABSORBER
FAULT”警告，并且在起落架放出后ECAM顯示“WHEEL N/W STRG
FAULT”警告：
（1）當ECAM WHEEL頁面顯示所有起落架艙門處于關閉狀態，則復
位BSCU：
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-A/SKID&N/W STRG-----------關斷然后接通（OFF THEN ON）
（2）如果 WHEEL N/W STRG FAULT ECAM警告信息不再出現，則
表示前起落架機輪成功被再次定中且轉向系統恢復正常。
-如有必要，重新預位AUTO BRAKE。
（3）如果 WHEEL N/W STRG FAULT 的ECAM警告信息仍然保持，
則表示前起落架機輪轉向仍然失效，并且前機輪沒有被定中。此時：
-著陸期間，盡可能地延緩前輪接地時間。
-參看ECAM STATUS。
2.1.2 如果顯示 WHEEL N/W STRG FAULT ECAM警告信息，而無 L/G
SHOCK ABSORBER FAULT ECAM警告信息顯示，則：
- WHEEL N/W STRG FAULT ECAM警告信息程序不要求機組采
取特定的措施。
- 參看ECAM STATUS。
將本適航指令或者AFM TR 4.02.00/33（對于沒裝H2E3P或H1E3P或后續
標準的FWC的飛機），或者AFM TR 4.02.00/34（對于裝有H2E3P或H1E3P
或后續標準的FWC的飛機），合并到飛機操作手冊（Aircraft Operations
Manual）及飛行手冊（aircraft Flight Manual）,并由機組嚴格按照本指令
四.2.1段要求操作。
2.2 對于本指令適用范圍中列出的所有飛機：
在出現如下信息顯示情況后的100飛行循環內執行以下2.2.1和2.2.2段要
求的程序：
- 顯示ECAM警告信息“L/G SHOCK ABSORBER FAULT”以及集中故
障顯示系統（Centralized Fault Display System-CFDS）至少顯示下列信息
之一：
‘N L/G EXT PROX SNSR 24GA TGT POS’；
‘N L/G EXT PROX SNSR 25GA TGT POS’；
‘N L/G SHOCK ABSORBER FAULT 2526GM’。
2.2.1 按空客飛機維護手冊AMM 12-14-32 TR No 12-001檢查機輪承重
和機輪不承重情況下前起落架支柱的充氣壓力,按需進行調節和維護。
注：關于前起落架壓力檢查的指導步驟同時也在SB A320-32-1310原
版中被給出
2.2.2 按照AIRBUS Technical Note 957.1901/05(2005年10月18日)對前起
落架上部支撐防轉凸耳（upper support anti-rotation lugs）和支柱筒體凸耳
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（cylinder lugs）進行一次孔探檢查。如果發現任何一個上部支撐防轉凸
耳破損或斷裂，或者支柱筒體凸耳丟失：在下一次飛行前，采取所有必
要措施以恢復前起落架的可用性（空中客車公司聯系傳真：33 5 61 93 32
73）。
應將所有檢查結果向空中客車公司報告。
注：關于孔探檢查的指導步驟同時也在SB A320-32-1310原版中被給出
2.3 對于本指令適用范圍中列出的安裝了L4.1或L4.5標準EMM BSCU的
飛機：
2.3.1 在以下兩個日期中后到者之前：
-自飛機第一次飛行開始后的累計20個月，或6000飛行小時，或4500
飛行循環，先到為準，
或
-自本指令生效日之后六個月，或1800飛行小時，或1350飛行循環，
先到為準，
依照SB A320-32-1310原版，對前起落架上部支撐凸耳（upper support
lugs）和支柱筒體凸耳（cylinder lugs）進行一次孔探檢查，并采取必要
的維修措施
2.3.2 依照SB A320-32-1310原版，以不超過6個月或1800飛行小時或1350
飛行循環（先到為準）的間隔，重復實施2.3.1段要求的檢查措施，并采
取必要的維修措施。
對于
-安裝了帶有新的上部支撐防轉凸耳（upper support anti-rotation lugs）和
新的支柱筒體凸耳（cylinder lugs）的前起落架，或
-安裝了從未被L4.1或L4.5標準的EMM BSCU控制過的前起落架
同時也
-安裝了L4.8標準的EMM BSCU，或
-未安裝EMM BSCU
的飛機不受本指令影響，不需采取進一步措施。
2.4 對于本指令適用范圍中列出的安裝了L4.8標準的EMM BSCU和未安
裝EMM BSCU的飛機：
2.4.1在以下兩個日期中后到者之前：
-自飛機第一次飛行開始后的累計20個月，或6000飛行小時，或4500
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飛行循環，先到為準，
或
-自本指令生效日之后六個月，或1800飛行小時，或1350飛行循環，
先到為準，
依照SB A320-32-1310原版，對前起落架上部支撐凸耳（upper support
lugs）和支柱筒體凸耳（cylinder lugs）進行一次孔探檢查，并采取必要
　
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