曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

CAD2006-MULT-60 ／39-5440
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的發(fā)動(dòng)機(jī)。
(2). 在1997年3月1日之前生產(chǎn)、重新裝配、大修或者更換曲軸的，
不需采取進(jìn)一步措施；
(3). 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的序列號(hào)在2006年4月11日發(fā)布的Lycoming MSB No.
569A的表1、2、3、4中列出，但其曲軸的序列號(hào)并沒有在表5中列出，不
需采取進(jìn)一步措施；
(4). 對(duì)于TIO-540-U2A型發(fā)動(dòng)機(jī)，序列號(hào)為(SN)L-4641-61A，不需采
取進(jìn)一步措施。
(5). 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的序列號(hào)在2006年4月11日發(fā)布的Lycoming MSB No.
569A的表1、2、3、4中列出，而且其曲軸的序列號(hào)在表5中列出，則按照
以下時(shí)間，以先到為準(zhǔn)，用序列號(hào)沒有在表5中列出的曲軸更換現(xiàn)有的曲
軸：
a．2006年5月25日發(fā)布的Lycoming Engines Service Instruction No.
1009AS中規(guī)定的下一次發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)；或者
b．下一次分解曲軸箱時(shí)；或者
c．曲軸距開始服役時(shí)間或者上次大修時(shí)間不得超過12年。
(6). 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的序列號(hào)沒有在2006年4月11日發(fā)布的Lycoming
MSB No. 569A的表1、2、3、4中列出，但其曲軸的序列號(hào)在表5中列出
（更換曲軸造成的），則按照以下時(shí)間，以先到為準(zhǔn)，用序列號(hào)沒有在表
5中列出的曲軸更換現(xiàn)有的曲軸：
a．2006年5月25日發(fā)布的Lycoming Engines Service Instruction No.
1009AS中規(guī)定的下一次發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)；或者
b．下一次分解曲軸箱時(shí)；或者
c．曲軸距開始服役時(shí)間或者上次大修時(shí)間不得超過12年。
(7). 本指令生效后，不要再將序列號(hào)在2006年4月11日發(fā)布的
Lycoming MSB No. 569A的表5中列出曲軸的安裝到任何發(fā)動(dòng)機(jī)上。
完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的時(shí)間，但必
須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：2006 年11 月3 日
六. 頒發(fā)日期：2006 年10 月17 日
七. 聯(lián)系人： 金奕山
中國民用航空總局航空器適航審定司
010-64473269
中國民用航空總局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號(hào)：CAD2006-A330-07R1 修正案號(hào)：39-5544
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛
行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
一. 標(biāo)題： 修訂燃油適航限制
二. 適用范圍：
本指令適用于所有序號(hào)的空客A330-201、A330-202、A330-203、
A330-223、A330-243、A330-301、A330-302、A330-303、A330-321、
A330-322、A330-323、A330-341、A330-342和A330-343飛機(jī)。
三. 參考文件：
1、EASA AD No.2007-0023，2007 年1 月25 日頒發(fā)；
2、A330 燃油適航限制95A.1932/05 第2 版及以后經(jīng)批準(zhǔn)的修改版次。
四. 原因、措施和規(guī)定
本適航指令替代CAD2006-A330-07，39-5348
燃油箱系統(tǒng)曾經(jīng)在飛行中（TWA800航班，波音747-131）和地面發(fā)生
過爆炸，F(xiàn)AA于2001年6月頒布了特殊聯(lián)邦航空條例（SFAR88）。SFAR88
要求對(duì)飛機(jī)燃油箱系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)審以確定其設(shè)計(jì)是否滿足FAR25.901
和25.981(a)和(b)的要求。
2003年2月3日J(rèn)AA以信函04/00/02/07/03-L024方式向歐洲各成員國
民航當(dāng)局（NAA）推薦了類似的條例。要求各成員國民航當(dāng)局根據(jù)
JAR25.901(c)和JAR25.1309進(jìn)行強(qiáng)制性的安全評(píng)審。
在制定燃油箱系統(tǒng)點(diǎn)火源防護(hù)的維修和檢查指引過程中，EASA于
2005年8月頒布了一個(gè)政策聲明（EASA D 2005/CPRO，
www.easa.eu.int/home/cert_policy_statements_en.html),在聲明中
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EASA對(duì)設(shè)計(jì)評(píng)審結(jié)果中的不安全及非不安全的部分分別提出了有關(guān)糾
正措施的完成期限。全球范圍內(nèi)型號(hào)合格證（TC）持有人承諾符合EASA
頒布的完成日期（參見EASA政策聲明）。EASA政策聲明已于2006年3月進(jìn)
行了修訂：與不安全部分相關(guān)的措施完成日期從2005年12月31日調(diào)整為
2006年7月1日。
燃油適航限制源自系統(tǒng)安全分析,且有FAA備忘錄2003-112-15
“SFAR88－強(qiáng)制措施判斷標(biāo)準(zhǔn)”中定義的與“不安全狀態(tài)”相關(guān)的失效模式。
如果不根據(jù)制造廠的要求完成特定的工作和/或操作，可能存在不可接受
的點(diǎn)火風(fēng)險(xiǎn)，這些情況都列在上述文件的“失效條件”中。
CAD2006-A330-07（參考EASA AD 2006-0204編發(fā)）強(qiáng)制要求空客A330
執(zhí)行燃油系統(tǒng)適航限制第1版（包括維護(hù)/檢查任務(wù)和關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制
限制（CDCCL）），此燃油系統(tǒng)適航限制的依據(jù)是設(shè)計(jì)評(píng)審、JAA建議和
以上涉及的EASA政策聲明。
本指令保留了CAD2006-A330-07的要求并參考了經(jīng)修訂的空客A330
燃油適航限制第2版（文件號(hào)95A.1932/05）。此文件適用范圍第一章
A330-300已更正為A330-200。
自本指令生效之日起，要求完成以下工作，除非已事先完成。
1、維護(hù)/檢查工作：
自本指令生效之日起3個(gè)月內(nèi)，運(yùn)營人的維護(hù)計(jì)劃文件必須更新，確
保包含AIRBUS ALS第5部分第1章（Section 1 of AIRBUS ALS Part 5）
的要求。（有關(guān)燃油適航限制參見“A330燃油適航限制”文件（文件號(hào)
95A.1932/05）第2版）。
每架飛機(jī)必須在自本指令生效之日起或初次投入使用起（以后到為
準(zhǔn)）計(jì)算的FAL間隔內(nèi)執(zhí)行首次燃油ALI。
2.關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制限制（CDCCL）
--自2006年7月19日起12個(gè)月內(nèi)，運(yùn)營人必須確保其文件已進(jìn)行修訂
并包含AIRBUS ALS第5部分燃油適航限制第1版第2章中的更改，同時(shí)要用
恰當(dāng)?shù)母袷酵怀鲲@示每項(xiàng)CDCCL。
--自本指令生效之日起12個(gè)月內(nèi)，運(yùn)營人必須確保其文件已進(jìn)行修
訂并包含AIRBUS ALS第5部分燃油適航限制第2版第2章中的更改，同時(shí)要
用恰當(dāng)?shù)母袷酵怀鲲@示每項(xiàng)CDCCL。
運(yùn)營人對(duì)CDCCLs的控制進(jìn)行管理的內(nèi)部程序和文件必須在2007年7
月1日前得到完全貫徹。
　
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