曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

- 起落架中心銷（Bogie pivot pin）
- SM7、SM8、SM9和W2銷釘
- TL1(上扭力連接栓）、TL3（下扭力連接栓）、FWD Pintle、W、
CAD2000-A340-01R3 ／39-3983
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W1、P。
空客公司已對CAD2000-A340-01中涉及的其它部件進行了補充的
安全分析，并重新評定了失效結果，最終認為這些部件的失效不影響
飛機的適航性，故決定取消該適航指令。
注：制造廠家建議的對涉及的部件進行的更換，應在AIRBUS SB
A340-32-4134（最新的更改版）和SB A340-32-4135（最新的更改版）
中的時間限制或之前進行。
五. 生效日期：2003 年3 月21 日
六. 頒發日期：2003 年3 月19 日
七. 聯系人： 侯慧卿
民航華東管理局適航處
021-51126120
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2003-CRJ2-03 修正案號：39-4050
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
由于系統升級，指令格式、編號等可能存在非原則性改動。該指令僅供參考，以原頒發紙版指令為準。
一. 標題： 承壓隔框垂直梁
二. 適用范圍：
本指令適用于加拿大龐巴迪公司生產的序列號從7003至7999的
CRJ-200型飛機
三. 參考文件：
CF-2003-08
四. 原因、措施和規定
在現役CRJ飛機上發現，機身站位409+128和559處的承壓隔框垂直
梁上出現裂紋，承壓隔框垂直梁是主要結構件，它的失效會危及承壓
隔框的整體結構。CRJ維修要求手冊（MRM）附件B中的“適航限制”部分
已進行了臨時修訂，以確保承壓隔框垂直梁的疲勞裂紋被發現并修復。
本指令生效后完成下列工作，除非事先已完成:
1.本指令生效后14天內，修改經當局批準的維修方案，增加適航
限制（AWL）項目號53-41-116的檢查要求，在CRJ維修要求手冊（MRM）
附件B“適航限制”的臨時修訂（TR）2B-1566中介紹了該檢查內容。
2.上述1中的檢查任務按下列時間限制完成:
指令生效時的累計飛行循環 初始檢查時間
---------------------------------------------------------
CAD2003-CRJ2-03 ／39-4050
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小于或等于10906 14906飛行循環之前
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10906至14906（含） 指令生效后4000 飛行循環內，
但累計不超過17906飛行循環
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14906至20406（含） 指令生效后3000 飛行循環內，
但累計不超過21906飛行循環
---------------------------------------------------------
20406以上 指令生效后1500 飛行循環內
3.在每次檢查后30天內，將檢查結果通過CRJ的技術服務代表報告
龐巴迪公司。
4.如果發現裂紋，必須報告制造廠家取得修理方案 ，并在下次飛
行前完成修理。
注:龐巴迪公司批準的修理文件中新的限制或特殊檢查要求可以
替代本指令1段中的檢查要求。
五. 生效日期：2003 年6 月10 日
六. 頒發日期：2003 年6 月2 日
七. 聯系人： 郝煒
民航華東管理局適航處
021-51126120
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2001-A320-14R2 修正案號：39-4055
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
由于系統升級，指令格式、編號等可能存在非原則性改動。該指令僅供參考，以原頒發紙版指令為準。
一. 標題： 檢查機翼上部應急艙門門框邊角處的ABS213 鉚釘
二. 適用范圍：
生產線號（MSN）在1167(含)以內的所有A319型和生產線號從
MSN0624到1141(含)的所有A320-200系列的飛機
三. 參考文件：
1.DGAC AD 2003-147(B)R1
2.DGAC AD 2003-147(B)
3.DGAC AD 2001-241(B)
4.AIRBUS SB A320-53-1147R02 或以后的修正.
四. 原因、措施和規定
本適航指令替代CAD2001-A320-14R1，39-4020
在正常的飛機維護中，一個營運人報告有一顆位于機翼上方應急
艙門門框邊角處的ABS213鉚釘松動，在隨后的對其他飛機的普查中發
現鉚釘鉚接厚度輕微超出了公差范圍，長時間在這種情況下將會影響
機翼上方應急艙門門框的結構完整性，適航指令CAD2001-A320-14要求
根據SB A320-53-1147對受影響的鉚釘進行一次檢查，以確定是否有
鉚釘松動或丟失。在這以后，一個營運人報告一些內部埋頭孔不符合
設計要求，這同樣會影響機翼上方應急艙門門框的結構完整性。本指
CAD2001-A320-14R2 ／39-4055
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令重申CAD2001-A320-14的要求并且增加對受影響的鉚釘內部埋頭孔
的驗證測量檢查程序。因此必須完成以下工作:
1.在2001年7月7日后3500飛行循環內，除非已按AIRBUS SB
A320-53-1147或R01或R02完成工作,完成對受影響的鉚釘進行一次詳
細的目視檢查，以確定是否有鉚釘松動或丟失，并視情根據SB
A320-53-1147R02進行修復。以后每隔3500飛行循環按照SB
A320-53-1147R02對所有受影響的鉚釘重復進行該項目的詳細目視檢
查，直到完成本指令工作的第2段。
2.在24000飛行循環內，換掉門框邊角處受影響的鉚釘，檢查這些
鉚釘內部埋頭孔，并視情根據SB A320-53-1147R02安裝新的鉚釘和進
行相關糾正工作。
完成本指令工作第2段為最終工作。
完成本指令可采取保證安全的替代方法或調整完成時間，但必須
　
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