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所完成的工作，是可以接受的，它符合本指令B段所規定的要求。
替代方法
D．完成本適航指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時
間,但必須得到適航審定部門的批準。
五. 生效日期：2005 年7 月29 日
六. 頒發日期：2005 年7 月25 日
七. 聯系人： 柳本強
民航華北地區管理局適航審定處
010-64595987
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2004-B747-08 修正案號：39-4422
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
由于系統升級，指令格式、編號等可能存在非原則性改動。該指令僅供參考，以原頒發紙版指令為準。
一. 標題： 檢查飛機結構是否存在裂紋
二. 適用范圍：
在中華人民共和國注冊的所有波音747系列飛機
三. 參考文件：
1.FAA AD2004-07-22 修正案39-13566
2.FAA AD94-15-12 修正案39-8983
3.FAA AD94-15-18 修正案39-8989
四. 原因、措施和規定
為確保波音747飛機整個機隊的持續的結構完整性，要求完成下述
工作， 事先已完成者除外：
注2：本適航指令與指令中規定的補充結構檢查文件(SSID)不一致
的地方，以本適航指令為準。
FAA AD94-15-12要求的檢查大綱
A.對于線號為346、351、420、426、427和601的波音747-100SR系
列飛機：1994年08月10日(AD94-15-12的生效日期)后的1年內。將一個
修訂版合并到局方批準的維修檢查大綱中，并給出不少于列在波音文
件NO.D6-35655“747-100SR補充結構檢查文件(SSID)”內的每個結構
主要項目(SSI)要求的損傷容限率。維修大綱的改版必須包括和按照
SSID D6-35655的5.0和6.0部分規定的程序執行。維修大綱的改版應該
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參照SSID D6-35655，直到按照本適航指令C段的要求將SSID D6-35022
的G版合并入局方批準的維修或檢查大綱內。
注3：對于本指令，“結構主要項目(SSI)”定義為主要結構件(PSE)。
主要結構件是指對飛行，地面或增壓負載載荷起重要作用的結構件，
并且在保持飛機全面結構完整性中它的完整性是必需的。
FAA AD94-15-18要求的檢查大綱
B.對于列在波音文件NO.D6-35022 “747飛機補充結構檢查文件
(SSID)”E版，卷1和卷2內和廠家線號42、174、221、231、234、239、
242和254的飛機：在1994年09月12日(FAA AD94-15-18的生效日期)后
的12個月內，將一個修訂版合并到局方批準的維修檢查大綱中，并給
出不少于列在波音文件NO.D6-35022 “747飛機補充結構檢查文件
(SSID)”E版，卷1和卷2內的每個結構主要項目(SSI)要求的損傷容限
率。F版也是可接受的，符合本段的要求(每個結構主要項目(SSI)要求
的損傷容限率列在此文件中)。維修大綱的改版必須包括補充結構檢查
文件(SSID)D6-35022的5.0和6.0部分，并且按照那兩部分里的程序執
行。維修大綱的改版將參照SSID D6-35022的E版或F版，直到按照本適
航指令C段的要求將SSID D6-35022的G版合并入局方批準的維修或檢查
大綱內。
新檢查大綱的要求
C.對于所有的747系列飛機：在到達本指令D(1)(i)或D(2)(i)規定
的任一門檻值前或本指令生效后的12個月內，以后到為準，將一個修
訂版合并到局方批準的維修檢查大綱中，并給出不少于列在波音文件
NO.D6-35022“747飛機補充結構檢查文件(SSID)”G版(以下以G版提及)
內的每個結構主要項目(SSI)要求的損傷容限率。(每個結構主要項目
(SSI)要求的損傷容限率列在G版內)維修或檢查大綱的改版必須包括
并按照G版的5.0“損傷容限率(DTR)系統申請”部分和6.0“結構主要
項目(SSI)缺陷報告”部分規定的程序執行，但不包括G版的5.1.2；
5.1.6的5項；5.1.8；5.2；5.2.1；5.2.2；5.2.3和5.2.4段。在本段
要求的G版合并后，按照適用性，本指令A或B段要求的改版可以被移除。
注4：營運人應該注意到盡管在G版的5.1.11中提到5.2段，但5.2
段不是作為本指令要求的符合方法。
初始檢查
D.對于所有的B747系列飛機：按照適用性，在本指令D(1)、D(2)
或D(3)段規定的時間內，對飛機補充結構檢查文件(SSID)G版標出的所
有結構進行檢查，確定是否存在裂紋。
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(1)對于大翼結構：按照本適航指令D(1)(i)或D(1)(ii)段規定的
時間，以后到為準。
(i)累計20，000總飛行循環或100，000總飛行小時以前，以先到
為準。
(ii)從本適航指令生效后12個月算起的1000飛行循環內。
(2)對于所有其它結構：按照本適航指令D(2)(i)或D(2)(ii)段規
定的時間，以后到為準。
(i)在累計20，000總飛行循環前，或
(ii)從本適航指令生效后12個月算起的1000飛行循環內。
(3)對于任何已用新結構件更換過的結構主要項目的部分：按照本
適航指令D(3)(i)或D(3)(ii)段規定的時間，以后到為準。
(i)按照適用性。在本適航指令D(1)或D(1)段規定的時間內，或
(ii)在用新結構件更換后的10，000飛行循環內。
注5：盡管G版的基本說明的5.1.2；5.1.6，條5；5.2；5.2.1；5.2.2；
5.2.3和5.2.4段規定了允許營運人進行在少于整個機隊數目的飛機上
進行檢查和在替代飛機上進行檢查的機隊和輪流抽樣檢查，本指令要
求所有超過門檻值的飛機要按照G版進行檢查。雖然G版的5.1.8段允許
連續起飛訓練飛行、機隊平均和飛行循環的10％增長以達到要求的損
傷容限率的規定，但本適航指令不允許這些規定。
注6：一旦執行過初始檢查，要求營運人以G版規定的間隔進行重
　
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