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時和在地面發生過爆炸。為此在2001年6月FAA頒布了第88聯邦航空特別
條例（SFAR88）。SFAR88要求對航空器油箱系統進行安全評估以確認
對FAR § 25.901和§ 25.981（a）和（b）條款的符合性。
JAA編發了類似的規章要求，并在信函04/00/02/07/03-L024（2003年
2月3日）中建議歐洲各國家民航當局采納。根據JAR§25.901（c）、§25.1309
各國家民航當局要求強制進行安全評估。
2005年8月EASA頒布了一個預防燃油箱系統可燃源的維修和檢查程
序進一步說明的政策聲明（ EASA D 2005/CPRO, 網址為：
www.easa.eu.int/home/cert_policy_statements_en.html），EASA期望的關于
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調整后設計評估結果的不安全和非不安全部件糾正措施的符合時間也包
括其中。在全球范圍內型號合格證（TC）持有人要滿足EASA頒布的符
合性日期要求（見EASA政策聲明）。EASA政策聲明已經于2006年3月進
行了修訂，針對不安全的措施的符合日期（2005年12月31日）已經設置
到了2006年7月1日。
燃油適航限制起源于系統安全性分析，確定了與FAA的備忘錄
2003-112-15“SFAR 88 強制措施判斷標準”定義的不安全狀態相關的失
效模式。如果沒有按照制造廠要求完成特定的任務和/或工作，已經確定
的失效條件下點燃風險概率是不可接受的。
CAD2006-MULT-40（2006年7月21日頒布）強制執行該型號的燃油
適航限制（包含維修/檢查任務和關鍵設計構型控制限制（CDCCL）），
燃油適航限制就是上述提及的設計評估、JAA建議和EASA政策聲明的結
果。
本指令保留CAD2006-MULT-40的要求，但是修正和更新了任務ref 3:
28-18-00-03-1和關鍵設計構型控制限制（CDCCL）的糾正措施。
本指令明確了超過門限值20000飛行小時飛機的過渡期符合時間。
除非已經完成，否則強制執行以下措施：
1、維修/檢查任務
在CAD2006-MULT-40（2006年7月30日生效）生效后的三個月內，運
營人的維修計劃文件必須更新，注明AIRBUS ALS 第5部第一節燃油適航
限制要求，如同“A300-600燃油適航限制95A.1929/05（第一版或以后經
批準的改版）”所規定的。
應當執行95A.1929/05 任務ref 3: 28-18-00-03-1 “lo-level/
underfull/ calibration sensor的操作檢查”
對于首次進入運營后飛行40000飛行小時的飛機，自從飛機進入運營
低于或等于20000飛行小時的間隔。
對于運營超過20000飛行小時間隔的飛機，自從飛機首次進入運營
后，首次實施任務ref 3的過渡期直到20000飛行小時/6年，在本指令生
效后兩者取早到者是可接受的。
對于AIRBUS ALS 第5 部的其它要求， FAL 間隔的定義必須從
CAD2006-MULT-40（2006年7月30日生效）或者飛機首次進入運營計算，
兩者取晚到者。
2、關鍵設計構型控制限制（CDCCL）
運營人有責任保證CAD2006-MULT-40（2006年7月30日生效）生效后
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12個月以內，其內部文件已經被修訂以反映包含在AIRBUS ALS 第5部燃
油適航限制（第一版）第2節內容，并有適當的文字突出強調CDCCL的存
在。運營人內部程序和文件保證對CDCCL的控制管理在2007年7月1日前得
到充分貫徹。
對于本文以上涉及的修改，對飛機不要求進一步可追朔的措施。
五. 生效日期：2007 年4 月25 日
六. 頒發日期：2007 年5 月9 日
七. 聯系人： 楊子洲
民航西北地區管理局適航審定處
029-88791076
中國民用航空總局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2007-MULT-06 修正案號：39-5554
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
一. 標題： 檢查并改裝Sicma Aero 座椅組件
二. 適用范圍：
本指令適用于Sicma Aero座椅公司生產的乘客座椅組件，其件號分
別為42XX，50XX，63XX，65XX，71XX，78XX，83XX，85XX，90XX，
91XX，92XX，此組件安裝了件號為90-000120-790-0的尾軌接頭。具體
件號可參考1999年3月31日發布的Sicma Aero座椅服務通告No.90-25-005
第二期的附件1，此附件為1999年3月31日第一期。
這些座椅組件安裝于但不限于下列機型：空客A300，A310，A318，
A319，A320，A321，A330和A340。
三. 參考文件：
1. FAA AD2007-04-15，39-14947；
2. Sicma Aero 座椅服務通告No.90-25-005 第二期，1999 年3 月31 日。
四. 原因、措施和規定
本指令來源于Sicma Aero乘客座椅組件的尾軌接頭松脫報告，用來
防止乘客座椅組件脫離造成乘員傷亡。
除非事先已完成，否則自本指令生效之日起600飛行小時內，完成下
列規定措施：
（1）改裝件號為90-000120-790的尾軌接頭，在防松螺栓下面安裝新
的帶耳鎖，其件號為00-4399。
（2）擰緊防松螺栓，扭矩為17.4-34.7英寸*英鎊。
（3）在座椅組件銘牌上粘貼字樣“Z”以示校正。
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（4）以上這些措施可根據1999年3月31日發布的Sicma Aero座椅服務
通告No.90-25-005第二期中執行說明來完成。
完成本指令可采取能保證安全的替代方法，但是必須得到當局的批
準。
五. 生效日期：2007 年3 月23 日
六. 頒發日期：2007 年3 月1 日
七. 聯系人： 于敬宇
中國民用航空總局航空器適航審定司
010－64473756
中國民用航空總局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
　
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