曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

○號跑道。
在佩特羅尼看來，航空公司的營業人員——他把所有第一線職員和行政人員統統歸在這一類里——都是些一吹就鼓起來的橡皮人，他們象賭氣的孩子一樣總是擠別人。可是，佩特羅尼深信工程和維修部門的人的舉止則是象個很有見地的成年人。維修人員（喬常常說）即使受雇于相互競爭的航空公司，為了大家的好處，工作時總是密切合作，非常融洽，互通情報、經驗，甚至秘密。
喬·佩特羅尼有時私下對朋友透露說，這種非正式的合作的一個例子就是匯集情報，非正式地供大家參考。這種情報是通過各航空公司召開的會議定期傳達給維修人員的。
佩特羅尼的老板，同大多數有定期航班的大航空公司一樣，每天舉行電話會議，或者叫做“情況通報”。開會時，通過遍及大陸的閉路電話網把各地區總部、基地和場站聯結起來。情況通報由總辦事處的一個副總裁主持，實際上是對過去二十四小時內航空公司運行情況進行檢查和交流情報。整個航空公司的高級人員自由坦率地交換意見。場區和營業部每天各自通報情況；維修部門也一樣。佩特羅尼認為后者是至為重要的。
維修工作期間（佩特羅尼每周只參加五天），場站逐一匯報工作。如果前一天的維修工作因機械上的原因而耽誤了，管事的就要對此負責。誰也不會去找什么搪塞的借口。佩特羅尼常說，“如果你出了漏子，直說就是了。”設備出了事故或故障，再小也得匯報；其目的在于集思廣益，防止再發生這種情況。下星期一的會上，佩特羅尼將報告今晚處理墨航 707型客機的經驗，并根據其昀后結果，談談他成功或失敗的地方。每天的討論會是嚴肅認真的，因為一般來說維修人員都是精明能干的強手，他們知道誰也唬不了誰。
每次正式會議結束之后，就開始非正式會議。這種會議一般不讓高級管理人員知道。佩特羅尼等人會同與之競爭的航空公司的維修部門的伙伴們互通電話，就有關每天的會議情況交換意見，互通看來有用的情報。他們對情報是極少保密的。
如遇緊急情況——特別是影響安全的情況——也用同樣的辦法在航空公司之間挨個傳下去，而且不得過夜。譬如說，如果但爾泰航空公司的 DC-9型飛機在飛行中轉子葉片出了故障，使用 DC-9型飛機的東方航空公司、環球航空公司、大陸航空公司和其他公司在幾小時之內就得到通知；這種情報有助于防止其他飛機出現類似的故障。事后還能拿到解體的發動機照片和技術報告。如果他們要求的話，其他航空公司的領班和機械師可以去看一看出故障的部件和發動機的任何其他損壞情況，以增長他們的見識。
象佩特羅尼這樣的有來有往的人往往說，如果互相競爭的航空公司的營業和管理部門要商量什么事情的話，它們的人很少到對方的總部去，而只在中立地點會面。相形之下，維修人員到競爭者的地盤去的時候，總是確保互相提供方便和互相幫忙的。平時，如果一個航空公司的維修部門出了事，其他公司的維修部門一定盡力相助。
今晚，佩特羅尼得到了這第二種形式的幫忙。
自從設法把陷在泥里的噴氣機從三○號跑道旁邊挪走的昀近一次嘗試開始后的一個半小時里，佩特羅尼的幫手幾乎多了一倍。開始時只有墨航那幾個地勤人員，加上環美他自己手下的一些人。眼下同他們一起不停地挖掘的有勃拉尼夫、泛美、美國和東方航空公司的地勤人員。
各路新來的人馬乘坐五花八門的航空公司汽車陸續到達，這說明佩特羅尼正在處理的問題已經通過空港的非正式渠道迅速傳開了，其他航空公司的維修部門不等人家來叫就紛紛出動。這使佩特羅尼得到安慰，心里很是感激。
盡管又來了幫手，佩特羅尼原來估計一小時的準備工作早已超過。在客機主起落架前面挖兩條溝，鋪上厚木板，這個工作在不斷地進展——不過，進展得很慢，因為干活的人不時要去躲躲風雪，暖和一下身子。湊合用來躲雪和取暖的地方是兩輛地勤人員的大轎車。人們邊上車，邊搓手揉臉。由于刺骨的寒風還一個勁地橫掃覆蓋著雪的機場，他們的手和臉都凍得麻木了。大轎車和其他車輛，包括卡車、掃雪設備、一輛燃料槽車、五花八門的后勤小汽車和一輛轟鳴的電源車仍然擠在附近的滑行道上，它們大都裝有車頂信號燈，燈在一閃一閃地發亮。整個現場燈火通明，在四周一片漆黑之中，雪地反射出來的亮光，形成一片白色。
各六英尺寬的兩條溝已經從巨型噴氣機的主起落架處朝前上方伸展到更堅實的地面，佩特羅尼估計飛機可以依靠自己的動力開上去。溝的昀深處的積雪下面是一攤爛泥，原先那架客機就是因為一時飛偏而陷在這里頭的。眼下，爛泥和雪水混在一起，但由于兩條溝朝上延伸，不那么粘了。比這兩條溝淺一些和窄一些的第三條溝已經挖好，供前輪通過時用。飛機一開上比較堅實的地面，就可離開三○號跑道，而眼下飛機的一扇機翼正好伸到跑道上方。到時，也就可以輕易地把飛機弄到旁邊的滑行道堅實的路面上了。
現在準備工作已接近完成，下一步的成敗就全看飛機駕駛員的本領了。他們還在“波音 707”的駕駛艙里等著，居高臨下地看著下面種種活動。他們要弄準需要用多少馬力才能安全地推動飛機往前走，而不致讓飛機機頭向下，而機身翹了起來。
　
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