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2．點火系統和機件故障引起的震動：
(1)在各轉速上都有震動，隨轉速加大，震動幅度也增大。
(2)有時出現瞬間震動，接著又正常工作。
(3)個別汽缸不點火或機件故障，發動機震動有周期性，轉速不穩。
3．螺旋獎震動：
(1)雖有震動，但發動機工作聲音正常，震動與進氣壓力、進氣溫度和氣缸
頭溫度無關。
(2)震動隨轉速變化。改變轉速時，震動加劇或減輕。
(3)一般頻率較高，震幅較小，飛行員感覺明顯。
(四)處置
1．起飛滑跑中，發動機震動時，應停止起飛。收完油門，放下襟翼，剎車
減速。滑跑中應注意觀察前方場地，如可能沖出機場或與障礙物相撞時，應及早
關閉磁電機，及時蹬舵剎車，將飛機轉向無障礙物一方；如無法避開障礙物或要
沖出機場，可收起起落架。
2．飛行中發動機震動，應停止課目，報告飛行指揮員返場著陸。
(1)迅速檢查磁電機開關、注油唧筒、高空調節手柄的位置和發動機各儀表
指示的溫度、壓力是否正常。
(2)如正常，則應適當調整油門和變距位置，保持震動較小的進氣壓力和轉
速，注意發動機工作情況；隨時作好追降準備。
(3)如發動機猛烈震動，難以繼續飛行，應收完油門，關閉磁電機進行迫降。
二、發動機停車
(一)主要原因
1．油箱不洪油或油已耗盡。
2．誤拉防火開關至關閉位置或誤關磁電機。
3．嚴重富油或貧油。
4．發動機故障或汽油泵故障。
5．雜質進入汽化器，堵塞沖壓孔及定氣孔，或定氣孔脫落。
6，發動機溫度過高過低或操縱油門動作粗猛。
(二)處置
1．空中停車后，操縱飛機下滑，保持速度150 公里/小時，報告飛行指揮員，
按當時情況進行場內、場外迫降。
2．在作迫降準備的同時，如高度允許，應迅速檢查有關操縱開關、手柄和
儀表指示，判明原因，進行處置。若原因不明，可活動油門、打手搖泵、注油等，
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設法使發動機恢復工作。
三、發動機溫度過高、過低
飛行中，發動機溫度過高、過低，應根據發動機儀表的指示(前后艙)、發動
機工作狀態、各風門的開度和當時的大氣溫度等方面的情況綜合判斷，正確處置。
(一)原因
1．魚鱗片、滑油散熱器風門開度不適當。
2．滑油量過少，漏油或油已耗盡。
3．冬季飛行，滑油散熱器風門開度大，散熱器內滑油凍結。
4．發動機故障。
5．較長時間上升、下滑飛行，檢查調整溫度不及時。
(二)處置
1．改變魚鱗片、滑油散熱器風門開度。
2．如長時間上升、下滑，發動機溫度過高、過低，經調整魚鱗片、滑油散
熱器風門無效，可改變飛行狀態，如溫度仍不正常，應返場著陸。
3．冬季飛行，散熱器內滑油凍結，應先關閉滑油散熱器風門，待溫度、壓
力正常后，再調至適當開度。
4．滑油壓力過小，而氣缸頭溫度、滑油溫度仍繼續迅速增高時，應檢查發
動機外部有無漏滑油的現象，發動機有無焦臭味，排氣管是否冒白煙。判定是漏
滑油時，應迅速返場著陸。若滑油壓力表指“0”，發動機溫度急劇增高，應關
車迫降。
四、耗油不均
(一)原因
1．長時間帶側滑飛行。
2．兩個油箱通往總油路的單向活門(無消耗油箱的飛機沒有單向活門)開度
不一致或故障。
3．兩個油箱通往總油路的某一邊導管堵塞，或油箱通大氣孔堵塞。
(二)處置
1．發現耗油不均時，應向油少、燈亮的一邊壓坡度并蹬反舵做側滑(向油少
的一邊做側滑時，該油箱油量表的指示反而減少或燈亮，此種現象屬于正常)，
經一段時間后；改為平飛，檢查差值。有消耗油箱的飛機，側滑時，只使油多的
油箱供油，不能流向另一油箱，側滑時間應長些；沒有消耗油箱的飛機，側滑時，
油多的油箱除供發動機用油外，還能流向另一油箱，因此，側滑時間不宜太長，
應多次修正。
2．因嚴重耗油不均，造成發動機斷續停車時，應及時判明左右油箱油量([注]
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如左右剩油信號燈都亮時，沒有消耗油箱的飛機還可繼續飛行約20 分鐘；有消耗油箱的飛
機，約能飛行28 分鐘)，立即向油少的一邊壓坡度并蹬反舵，做側滑，報告飛行指
揮員，在返場途中應盡量避免向油多的一邊轉彎。
五、汽油壓力過小
(一)原因
1．汽油泵故障。
2．汽油系統導管漏油。
3．汽油壓力表故障。
(二)處置
1．停止做課目，報告飛行指揮員，立即返場。
2．檢查發動機和儀表工作情況，如功率下降，應打手搖泵，維持供油。
3．隨時選擇迫降場，準備停車后迫降，返場時應做小航線著陸。
六、油門失效
(一)停止課目，報告飛行指揮員，立即返場。
(二)在較大的油門位置時，四轉彎后判明確實可以進場，應關閉磁電機著陸；
在小油門位置時，應盡量保持有利速度，飛回機場，做小航線著陸。
(三)如不能回場，應進行場外迫降。
七、螺旋槳調速器故障
螺旋獎調速器故障時，會引起螺旋槳變距失效、超轉或變高距(轉速過小)，
此時應：
(一)停止課目，報告飛行指揮員，適當調整油門、變距手柄的位置，不使轉
速過大過小，以便維持平飛，做小航線著陸。
(二)如不能維持平飛，應迫降。
(三)超轉時，禁止做大速度飛行。
八、空中起火
飛行中，確實判明飛機起火時，應：
(一)立即以較大的速度向起火的反方向做側滑，同時拉回防火開關，關閉磁
電機，推油門手柄至最前位置。
(二)滅火后應進行迫降，禁止做開車動作，以免重新起火。
(三)如不能滅火，高度允許，應跳傘，如高度低，不能跳傘，應繼續側滑滅
火，并進行迫降。
特種設備故障
一、儀表故障
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飛行中一個儀表指示不正常時，應根據飛行狀態、發動機工作情況和其他有
關儀表指示進行判斷、分析。如果其他情況均正常，方可判定為該儀表故障。發
　
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