曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

況，發現偏差，及時修正，切忌兩個羅盤的指針都偏向一邊。在云底低和能見度
差的情況下，要隨時作好通過遠距導航臺的準備。
在修正方向的同時，應防止因注意力分配不當和操縱動作不協調而引起的俯
仰變化。同樣，在修正下降率時，要防止飛機帶坡度而引起的航向偏差。
長時間穿云下降時，隨著高度降低，發動機功率增大。因此，應適時調整進
氣壓力，以保持規定的速度和下降率。
由云上進入穿云下降時，入云前應及時轉入儀表飛行，避免因云頂不平和相
對運動速度加快而產生錯覺；在云中下降，尤其在云層較厚和接近日落時，座艙
光線將隨高度降低而逐漸變暗，飛行員易出現減小下降率的操縱錯誤。因此，在
飛機未完全出云之前，必須按儀表的指示操縱飛機。
出云后，報告飛行指揮員。在保持好飛行狀態的前提下，參照跑道中線延長
線上的顯著地標，判斷位置。
穿云下降過程中，尤其在低氣象條件下穿云下降時，要隨時檢查高度表的指
示，以保證及時、準確地在200 米的高度上轉為平飛。改平飛時，報告飛行指揮
員。
5．通過遠距導航臺
通過遠距導航臺時，操縱動作較多，且要求準確性高，是低氣象條件下訓練
的關鍵動作。
將要通過遠距導航臺時，應嚴格保持飛行狀態和全羅盤指“0”。同時注意
航向，預先考慮好修正的方向。當全羅盤指到30°(330°)時：
(1)立即將波段轉換電門板到“近距”位置。
初教6 型飛機飛行地面預習教科書
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(2)對正著陸航向。當全羅盤指示正常時，立即操縱飛機使全羅盤指“0”。
(3)變低距。
(4)報告飛行指揮員。
(5)轉為下滑，保持下降率1.5—2 米/秒。
6．飛向近距導航臺與著陸
飛向近距導航臺時，應參照跑道中線遠長線上的地標，爭取盡早發現跑道。
但禁止在沒有發現跑道的情況下，盲目地亂找而忽視飛行狀態。100—80 米通過
近距導航臺后，及時對正跑道，調整下滑速度，進行目測、著陸。
(二)易產生的偏差
1．入云前，未及時轉入儀表飛行；入云時，注意力分配不當，造成操縱動
作忙亂、粗猛，飛行狀態不穩，甚至產生飛行錯覺。
2．背電臺飛行時，時間掌握不準或出現差錯；下滑中，下滑速度、下降率
保持不好，使飛機過早或過晚的轉為200 米平飛，危及飛行安全。
3．穿云下降至高度200 米改平飛時，操縱動作不協調，使飛機偏離跑道中
線延長線。
4．通過遠距導航臺時，動作程序不熟，注意力分配不當，造成航向偏差，
使飛機不能及時對正跑道。
三、云中“大航線”進入著陸飛行
云中“大航線”進入著陸的實施方法和數據，與暗艙儀表“大航線”進入著
陸相同。在進行云中“大航線”進入著陸飛行時，應著重注意：
(一)云中“大航線”進入著陸飛行時，云底高一般較低，因此，入云前應及
時轉入儀表飛行。尤其在轉彎中入云時，更要嚴格按儀表操縱飛機，防止分散注
意力而忽視飛行狀態。
(二)云中“大航線”進入著陸飛行時，高度低、時間短。要求在穿云下降中
及時、準確地修正方向，使飛機通過遠距導航臺后能及時對正跑道。
四、云中(云上)航行
云中(云上)航行，是為了進一步熟悉云中飛行的特點，提高復雜氣象條件下
飛行的駕駛技術和無線電領航能力。
(一)云中(云上)航行的主要特點及要求
1．推測領航和無線電領航是云中(云上)航行的主要領航方法。無線電領航
設備易受飛行距離和氣象條件的影響而產生誤差，掌握精確位置較困難。因此，
飛行中應嚴格保持航行諳元。
2．飛行區域較大、時間較長，航行中天氣現象變化較多。因此，飛行中應
經常注意觀察天氣，當天氣變壞或遇到危險天氣時，應報告飛行指揮員，并及時
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處置。
3．長時間云中飛行，飛行員感覺疲勞，易分散精力，甚至導致錯覺。
4．當出現迷航等特殊情況時，處置較困難，因此應充分做好地面準備。
(二)云中(云上)航行的實施程序
云中(云上)航行的實施程序與無線電航行基本相同(如圖8-4)。
1．起飛前，應詳細了解本機場及航線各段的天氣實況和可能的變化，包括
云量、云底與云頂的高度，0℃等溫線的位置，云中有無結冰、雷暴等危險天氣。
2．飛行前的檢查與云中室域飛行時相同。對正起飛方向后，經允許，記下
時間，進行起飛。按規定收起落架、收油門、變距。保持速度170 公里/小時、
上升率3 米/秒上升。檢查飛機、發動機和儀表的工作情況。根據預計時間(高度)
做15°坡度轉彎，并報告飛行指揮員。轉至預定航向退出轉彎，記下時間，繼
續上升。高度400 米，將高度表的氣壓刻度調至760 毫米汞柱。入云前按儀表保
持飛行狀態，入云時報告飛行指揮員。
3．根據全羅盤的指示，參考預計飛行時間，以15°坡度轉向導航臺。退出
轉彎后，保持全羅盤指“0”，檢查航向是否與預定航向一致，如有偏差應及時
修正，使飛機準確通過導航臺。通過導航臺上空時，記下時間并報告飛行指揮員，
保持預定航向。上升至預定高度轉為平飛，保持速度200 公里/小時。
4．通過導航臺后3—5 分鐘，用背電臺測偏流的方法，準確求出偏流并進行
修正，當偏流較大、偏出航線較遠時，先修正航跡使飛機回到航線上，再取應飛
航向飛行，當偏流不大、偏出航線不遠時，可直接取應飛航向飛行，使航跡與航
線平行；還可采用直接修正到轉彎點的方法。
航行中，注意觀察和判斷天氣變化情況，如天氣變壞或出現結冰征候時，應
按規定方法進行處置。如須改變飛行高度，應報告飛行指揮員。飛行中，還應注
意收聽其他飛機與飛行指揮員的無線電聯絡，以判斷航線天氣和其他飛機的活動
情況。
5．當飛完預計時間，全羅盤指示預計的電臺相對方位角時，以15°坡度進
入轉彎。退出轉彎后對正下一段航線的應飛航向，記下時間并報告飛行指揮員。
　
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