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里/小時。僚機(jī)應(yīng)注視長機(jī)，發(fā)現(xiàn)長機(jī)有向前或向后移動的趨勢時，應(yīng)及時加大
或收小油門，以保持好在編隊(duì)中的位置。
(三)僚機(jī)易產(chǎn)生的偏差
1．精力過分地集中于長機(jī)，坐姿不正，以致向長機(jī)帶坡度。
2．修正偏差時，桿、舵、油門配合不協(xié)調(diào)，以致修正一種偏差時，引起另
一種偏差。
3．操縱桿、舵、油門的動作量大，又沒有掌握好提前量，因而隊(duì)形不穩(wěn)定。
(四)注意事項(xiàng)
編隊(duì)平飛、上升、下滑中，僚機(jī)觀察長機(jī)時，如陽光耀眼，應(yīng)適當(dāng)改變低下
量或增大距離，并報(bào)告長機(jī)。經(jīng)長機(jī)允許，亦可變換梯隊(duì)。
五、轉(zhuǎn)彎和盤旋
轉(zhuǎn)彎和盤旋的實(shí)施方法相同，下面以轉(zhuǎn)彎為例說明。
圖4-7 30×50 外側(cè)轉(zhuǎn)彎(盤旋)
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(一)轉(zhuǎn)彎的實(shí)施方法
1．進(jìn)入轉(zhuǎn)彎前，長機(jī)應(yīng)觀察四周，調(diào)整好速度，判明僚機(jī)占好位置后，選
好退出轉(zhuǎn)彎的檢查目標(biāo)，發(fā)出信號或口令，然后柔和均勻地操縱飛機(jī)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎。
圖4-8 30×50 內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎(盤旋)
圖4-9 50×30 外側(cè)轉(zhuǎn)彎(盤旋)
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圖4-10 50×30 內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎(盤旋)
僚機(jī)得到長機(jī)的信號或口今后，外測僚機(jī)應(yīng)及時加大油門，增大速度；內(nèi)側(cè)
僚機(jī)應(yīng)及時牧小油門，減小速度。進(jìn)入時，外側(cè)僚機(jī)應(yīng)桿舵協(xié)調(diào)地及時形成坡度，
同時稍升高高度，保持相應(yīng)的低下量(如圖4-7 和4-9)；內(nèi)側(cè)僚機(jī)應(yīng)跟隨長機(jī)柔
和形成坡度，同時稍降低高度，保持好相應(yīng)的高出量(如圖4-8 和4-10)。
2．轉(zhuǎn)彎中，長機(jī)應(yīng)保持好預(yù)定的速度和坡度，并注意僚機(jī)的動作。
僚機(jī)應(yīng)注意判斷自己在編隊(duì)中的位置，及時修正偏差。
當(dāng)間隔大時，外側(cè)僚機(jī)應(yīng)手腳協(xié)調(diào)地增大坡度(或增加拉桿量)，間隔開始縮
小時，回桿回舵，待間隔逐漸縮小至接近正常，再適當(dāng)減小坡度，以保持好規(guī)定
的間隔；內(nèi)側(cè)僚機(jī)，則應(yīng)適當(dāng)減小坡度，進(jìn)行修正。間隔小時，修正的方法相反。
如間隔稍大或稍小，亦可用小量蹬舵的方法進(jìn)行修正。
當(dāng)距離增大或縮小時，應(yīng)及時加大或收小油門進(jìn)行修正。如距離過大，還可
適當(dāng)增大坡度，減小轉(zhuǎn)彎半徑，以縮小距離。
修正間隔和距離時，要注意相互之間的影響。如距離正常，修正間隔時，要
注意距離的變化；如間隔正常，修正距離時，也要注意間隔的變化。
當(dāng)高度差增大或減小時，則應(yīng)適當(dāng)帶桿或項(xiàng)桿進(jìn)行修正。
僚機(jī)采用改變坡度的方法修正間隔、距離時，必須注意動作柔和，與長機(jī)的
坡度差不得超過10°。
3．長機(jī)轉(zhuǎn)至檢查目標(biāo)前30—20°時，柔和地操縱飛機(jī)退出轉(zhuǎn)彎。
僚機(jī)跟隨長機(jī)柔和一致地減小坡度，退出轉(zhuǎn)彎。此時，內(nèi)側(cè)僚機(jī)應(yīng)適當(dāng)?shù)丶?br /> 大油門，相應(yīng)地升高高度；外側(cè)僚機(jī)應(yīng)適當(dāng)?shù)厥招∮烷T，相應(yīng)地降低高度，以便
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退出轉(zhuǎn)彎后，占好在編隊(duì)中的位置。
(二)蛇行飛行的實(shí)施方法
蛇行飛行時，轉(zhuǎn)彎的坡度為15—20°。
蛇行飛行的實(shí)施方法與轉(zhuǎn)彎相同，但應(yīng)特別注意：由一個轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)入另一個轉(zhuǎn)
彎時，僚機(jī)除必須及時地隕隨長機(jī)改變坡度外，原在內(nèi)側(cè)的僚機(jī)還應(yīng)迅速地加大
油門并逐漸升高高度，原在外側(cè)的僚機(jī)，還應(yīng)迅速地收小油門并逐漸降低高度。
(三)僚機(jī)易產(chǎn)生的偏差
1．進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)僚機(jī)未及時形成坡度和加大油門，則間隔、距離增大；
內(nèi)側(cè)僚機(jī)未及時形成坡度和收小油門，則間隔、距離縮小。
2．進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)僚機(jī)加油門時頂桿不夠則升高高度多，內(nèi)側(cè)僚機(jī)收油
門時末帶住桿，則降低高度多。
3．轉(zhuǎn)彎中，手腳不協(xié)調(diào)，飛機(jī)帶側(cè)滑，影響隊(duì)形的穩(wěn)定。
4．退出轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)僚機(jī)改出動作饅，未及時收油門，則間隔、距離縮小；
內(nèi)側(cè)僚機(jī)改出動作慢；未及時加油門，則間隔、距離增大。
六、變換隊(duì)形
(一)雙機(jī)變換梯隊(duì)的實(shí)施方法
1．長機(jī)發(fā)出變換梯隊(duì)的信號或口令。然后，注意僚機(jī)的動作。
圖4-11 雙機(jī)變換梯隊(duì)
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2．僚機(jī)得到長機(jī)的信號或口令后，稍收油門，降低高度l0—15 米。注視長
機(jī)，向變換梯隊(duì)的一側(cè)蹬舵，使飛機(jī)逐漸變換到長機(jī)的另一側(cè)。
3．僚機(jī)通過長機(jī)正后方時(如圖4-11)，適當(dāng)加油門，并及時回舵；必要時
蹬反舵，不使間隔增大過快，逐漸取好規(guī)定的間隔、距離，并稍帶桿，減小高度
差，占好在編隊(duì)中的位置。
(二)三機(jī)變換隊(duì)形的實(shí)施方法
1．楔隊(duì)變梯隊(duì)
(1)長機(jī)向僚機(jī)發(fā)出變換梯隊(duì)的信號或口令，同時加油門增大速度l0 公里/
小時。
(2)僚機(jī)得到長機(jī)的信號或口令后，不變換位置的僚機(jī)跟隨長機(jī)增大速度。
(3)變換位置的僚機(jī)稍收油門，增大距離，同時降低高度。當(dāng)與另一僚機(jī)的
距離接近50—60 米、高度差接近10—15 米時，適當(dāng)加大油門，與另一僚機(jī)保持
好50—60 米的距離和10—15 米的高度差。然后，向變換隊(duì)形的一側(cè)蹬舵，使飛
機(jī)逐漸變換到另一僚機(jī)的外側(cè)。當(dāng)通過另一僚機(jī)正后方時，立即加大油門，并適
當(dāng)向變換隊(duì)形的反方向蹬舵，不使間隔增大過快，逐漸與另一僚機(jī)取好50 米的
間隔，并縮小距離；距離接近30 米時，適當(dāng)收小油門，并稍向后帶桿，減小高
度差，占好在編隊(duì)中的位置。
(4)僚機(jī)變換到長機(jī)的另一側(cè)后，長機(jī)收小油門，保持規(guī)定的飛行速度。
2．梯隊(duì)變楔隊(duì)
梯隊(duì)變楔隊(duì)的實(shí)施方法與楔隊(duì)變梯隊(duì)基本相同，其不同點(diǎn)是：變換位置的僚
機(jī)在通過另一側(cè)僚機(jī)的正后方時，應(yīng)加大油門，以免與長機(jī)的距離過大；通過長
機(jī)正后方時，向變換隊(duì)形的反方向蹬舵，變換到長機(jī)的另一例后，與長機(jī)取好朔
定的間隔、距離、低下量。
(三)隊(duì)形的疏開與緊縮
1．隊(duì)形的疏開
長機(jī)發(fā)出硫開隊(duì)形的信號或口令。僚機(jī)得到長機(jī)的信號或口令后，收小油門，
同時各自向編隊(duì)的外側(cè)以側(cè)滑的方法，與長機(jī)取好規(guī)定的間隔和距離(通常，雙
機(jī)為50×70 米，三機(jī)為100×50 米)。然后，保持此隊(duì)形飛行。
　
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