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2. 盤旋下降中，要經(jīng)常檢查天地線與風(fēng)擋的關(guān)系位置、速度和高度，保持
好坡度和俯仰狀態(tài)，適時檢查飛機(jī)與機(jī)場的相對位置，并注意檢查和調(diào)整發(fā)動機(jī)
溫度。
3. 到預(yù)定的高度或方向時，手腳協(xié)調(diào)地向反方向壓桿蹬舵，改平坡度。保
持200 公里/小時的速度下滑。
(四)易產(chǎn)生的偏差
1. 進(jìn)入時，手腳不協(xié)調(diào)，造成飛機(jī)側(cè)滑。
2. 盤旋下降中，向反方向的斜后方帶桿
過多 或過少，造成坡度、速度過小或過大。
3. 盤旋下降中，坡度大、速度大時，未
先減小坡度就過多地拉桿，飛機(jī)可能進(jìn)入急盤
旋下降。
二. 急盤旋下降的判斷和改出方法
飛機(jī)沿陡峭的螺旋線作加速的盤旋下降，
叫急盤旋下降(如圖3-10)。
在退出俯沖、斜斤斗、盤旋下降等飛行動
作時，如操縱不當(dāng)，飛機(jī)可能增大坡度，產(chǎn)生
繞縱軸滾轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。此時，如不先改平坡度，
制止?jié)L轉(zhuǎn)，而向后拉桿，飛機(jī)就可能進(jìn)入急盤
旋下降。
(一)急盤旋下降的特征
1. 俯角大，飛機(jī)同時繞橫軸、縱軸旋轉(zhuǎn)，
觀察天地線較困難。
2. 高度超速降低，速度增加很快。
3. 桿舵負(fù)荷增大，操縱變重。
(二)急盤旋下降的動態(tài)同盤旋下降、螺旋的區(qū)
別：
1. 盤旋下降中，飛機(jī)同時繞縱軸、橫軸
和立軸旋轉(zhuǎn)，作等速運動，俯角較小，能看到
天地線；而急盤旋下降，則主要是繞縱軸和橫
軸旋轉(zhuǎn)，俯角大，觀察天地線較困難，高度迅
速降低，速度增加很快。
圖3-10 急盤旋下降
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2. 在螺旋中，飛機(jī)處于失速狀態(tài)，桿舵變輕，各舵的效用差，飛機(jī)旋轉(zhuǎn)快；
而急盤旋下降中，飛機(jī)沒有失速，桿舵較重，各舵的效用好，飛機(jī)旋轉(zhuǎn)也較慢。
(三)改出急盤旋下降的方法
要從急盤旋下降中迅速改出，必須按照其規(guī)律去操縱，方法是：
1. 首先迅超速收完油門，并立即停止拉桿。
2. 手腳一致有力地向旋轉(zhuǎn)反方向壓桿蹬舵，改平坡度。
3. 飛機(jī)停止旋轉(zhuǎn)后蹬平舵，柔和有力地向正后方拉桿退出俯沖。
(四)防止飛機(jī)進(jìn)入急盤旋下降的方法
防止進(jìn)入急盤旋下降的方法，主要是在退出俯沖時，要注意飛機(jī)和地面目標(biāo)
的相對運動，不使飛機(jī)帶坡度和側(cè)滑。如俯沖中飛機(jī)帶坡度，應(yīng)先改平坡度，制
止飛機(jī)旋轉(zhuǎn)，然后再退出俯沖。
側(cè) 滑
飛機(jī)的對稱面和相對氣流方向不一致的飛行叫側(cè)滑。帶側(cè)滑的等速直線下滑
叫直線下降側(cè)滑，簡稱側(cè)滑(如圖3-11)。直線下降側(cè)滑通常用來修正目測過高。
一. 操縱方法和注意力分配
圖3-11 側(cè)滑
(一)進(jìn)入前，應(yīng)檢查和調(diào)整發(fā)動機(jī)溫度，并在前方選好目標(biāo)。然后，收完油門，
保持160 公里/小時的速度下滑(放起落架速度為150 公里/小時)。
(二)手腳協(xié)調(diào)地操縱飛機(jī)向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)10—15°。然后柔和地向側(cè)滑方向的
斜后方壓桿，形成坡度。當(dāng)飛機(jī)有轉(zhuǎn)彎趨勢時，及時柔和地向側(cè)滑反方向蹬舵，
制止飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。隨著坡度的增大，逐漸將舵蹬滿。舵蹬滿時，停止壓桿，繼續(xù)帶
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桿，保持好坡度(約15°)和速度，使飛機(jī)對向目標(biāo)作直線下降。
(三)側(cè)滑中，應(yīng)較有力地向側(cè)滑方向的斜后方帶住桿，蹬住反舵。根據(jù)風(fēng)擋、機(jī)
翼與天地線的關(guān)系位置見及地平儀和空速表的指示，保持好坡度和速度；根據(jù)目
標(biāo)，參考轉(zhuǎn)彎儀保持好側(cè)滑方向；適時檢查高度和氣缸頭濕度。如果氣缸頭溫度
低，可帶進(jìn)氣壓力300 毫米汞柱，保持170 公里/小時的速度側(cè)滑。
(四)退出時，柔和地向側(cè)滑反方向的斜前方回桿，同時相應(yīng)地回舵，改平坡度，
對正目標(biāo)，轉(zhuǎn)為下滑。
二. 易產(chǎn)生的偏差
(一)進(jìn)入時，蹬反舵早，則飛機(jī)向側(cè)滑的反方向偏轉(zhuǎn)。
(二)側(cè)滑中，坡度過大或末蹬滿反舵，則飛機(jī)向側(cè)滑方向偏轉(zhuǎn)。
(三)側(cè)滑中，未帶住桿，造成速度大；帶桿過多，則速度小。
(四)退出時，動作粗猛或桿舵配合不好，以致機(jī)頭搖擺，不能對正目標(biāo)。
第3 節(jié) 復(fù)雜特技
水平“8”字
飛機(jī)連續(xù)做兩個方向相反的大坡度盤旋，叫水平“8”字(如圖3-12)。
圖3-12 水平“8”字
水平“8”字的操縱方法和注意力分配，與大坡度盤旋相同。只是退出第一
個盤旋轉(zhuǎn)入另一個盤旋時，操縱動作應(yīng)準(zhǔn)確協(xié)調(diào)、迅速有力。退出第一個盤旋時，
應(yīng)隨著坡度的減小，相應(yīng)地收小油門，并適當(dāng)?shù)赜瓧U。進(jìn)入另一個盤旋時，應(yīng)保
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持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，同時隨著坡度的增大，柔和地將油門加滿。
如在退出第一個盤旋時，產(chǎn)生了較大的偏差，就不應(yīng)勉強(qiáng)進(jìn)入另一個盤旋。
做水平“8”字時容易產(chǎn)生的偏差與大坡度盤旋相同。
斤 斗
飛機(jī)在鉛垂面內(nèi)，作軌跡近似橢圓形而同時繞橫軸仰翻360°的飛行，叫斤
斗(如圖3-13)。它是垂直機(jī)動飛行的基本動作。
一. 操縱方法和注意力分配
(一)進(jìn)入前，應(yīng)在前方選好退出斤斗的檢查目標(biāo)(最好沿線狀地標(biāo)進(jìn)入)。
(二)以俯沖增速，加滿油門。檢查速度，掌握提前量，柔和有力拉桿退出俯沖，
當(dāng)機(jī)頭接近天地線時，速度為300 公里/小時，此時根據(jù)機(jī)頭、風(fēng)檔、機(jī)翼與天
地線的關(guān)系位置(還可參考地平儀的指示)，及時檢查和修正坡度，繼續(xù)有力地拉
桿，并稍蹬右舵，使飛機(jī)進(jìn)入斤斗。
圖3-13 斤斗
(三)進(jìn)入斤斗后，視線應(yīng)沿飛機(jī)縱軸方向上仰5—10°，根據(jù)機(jī)頭在空間的移動
情況和身體所受的壓力，判斷飛機(jī)的運動方向、仰翻的程度和保持斤斗的角速度。
飛機(jī)過垂直上升狀態(tài)后，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U行程(此時，桿力是逐漸減輕的)，并
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蹬左舵保持方向。
(四)接近斤斗頂點，再次看到天地線時，迅速檢查有無坡度。如有坡度，應(yīng)向機(jī)
翼接近天地線的一方壓桿修正。機(jī)頭與天地線相接時，柔和收完油門(或帶油門
保持進(jìn)氣壓力300—400 毫米汞柱)，同時稍蹬右舵，繼續(xù)柔和拉桿，使飛機(jī)均勻
　
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