曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

當(dāng)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)至180°前15—10°時(shí)(如圖3-15)，回桿回舵，使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)
180°時(shí)，停止?jié)L轉(zhuǎn)。此時(shí)，應(yīng)迅速檢查飛機(jī)有無坡度(如有坡度應(yīng)及時(shí)修正)，
同時(shí)，柔和收完油門(或帶油門保持進(jìn)氣壓力300—400 毫米汞柱)，稍蹬右舵，
并及時(shí)拉桿使飛機(jī)轉(zhuǎn)入俯沖。
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圖3-15 半滾倒轉(zhuǎn)
(四)轉(zhuǎn)入俯沖過程中，應(yīng)根據(jù)機(jī)頭與地面的相對(duì)移動(dòng)判斷方向和角速度，并注意
不使飛機(jī)產(chǎn)生坡度和側(cè)滑。過垂直俯沖后，及時(shí)檢查速度，退出俯沖，轉(zhuǎn)為平飛。
半滾倒轉(zhuǎn)的退出速度應(yīng)為250 公里/小時(shí)。
二. 易產(chǎn)生的偏差
(一)進(jìn)入半滾倒轉(zhuǎn)時(shí)，仰角越小或蹬舵過多，則滾轉(zhuǎn)中機(jī)頭低于天地線，不易判
斷改出半滾的時(shí)機(jī)。
(二)改出半滾的時(shí)機(jī)早或晚，以致滾轉(zhuǎn)不夠或超過180°。
(三)改出半滾后收油門過晚，或轉(zhuǎn)入俯沖時(shí)拉桿動(dòng)作慢，造成俯沖速度大，下降
高度多。
(四)從倒飛轉(zhuǎn)入俯沖過程中，未注意檢查飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向，飛機(jī)帶坡度或側(cè)滑，
則退出后偏離預(yù)定方向。
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半斤斗翻轉(zhuǎn)
飛機(jī)在鉛垂面內(nèi)迅速增加高度并改變180°方向的飛行，叫半斤斗翻轉(zhuǎn)(如
圖3-16)。初教6 飛機(jī)的半斤斗翻轉(zhuǎn)上升高度約250—300 米。
圖3-16 半斤斗翻轉(zhuǎn)
一. 操縱方法和注意力分配
(一)進(jìn)入前，平衡好飛機(jī)，并在正后方選好退出半斤斗翻轉(zhuǎn)的檢查目標(biāo)。
(二)以俯沖增速，加滿油門，檢查速度。提前退出俯沖，當(dāng)機(jī)頭與天地線相接時(shí)，
速度為310 公里/小時(shí)，繼續(xù)柔和有力地拉桿，使飛機(jī)進(jìn)入半斤斗翻轉(zhuǎn)。半斤斗
的操縱方法和注意力分配與斤斗的前半段基本相同，只是拉桿的動(dòng)作應(yīng)比做斤斗
時(shí)迅速有力，以便飛機(jī)到半斤斗頂點(diǎn)時(shí)，有足夠的速度，能均勻有力地完成180°
翻轉(zhuǎn)。
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(三)飛機(jī)接近半斤斗頂點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意機(jī)頭接近天地線的快慢，適當(dāng)?shù)販p小拉桿量，
以便準(zhǔn)確地控制進(jìn)入翻轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)。當(dāng)風(fēng)檔頂端與天地線相接時(shí)(右翻轉(zhuǎn))，稍迎桿，
隨即向預(yù)定的翻轉(zhuǎn)一側(cè)并稍前的方向柔和有力地壓桿并適當(dāng)?shù)哦妫�使飛機(jī)進(jìn)入翻
轉(zhuǎn)。
翻轉(zhuǎn)中，視線注視前方，根據(jù)機(jī)頭、風(fēng)擋與天地線的相對(duì)關(guān)系的變化，檢查翻轉(zhuǎn)
的快慢和均勻程度，以及方向是否改變、機(jī)頭是否下沉。飛機(jī)翻轉(zhuǎn)90°應(yīng)增加
蹬舵量，并適當(dāng)?shù)仨敆U，防止方向偏轉(zhuǎn)。
(四)翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)前30—20°時(shí)，根據(jù)飛機(jī)翻轉(zhuǎn)的快慢，相應(yīng)地回桿回舵，
使飛機(jī)在水平狀態(tài)停止翻轉(zhuǎn)。半斤斗翻轉(zhuǎn)的退出速度通常應(yīng)為160—150 公里/
小時(shí)。
(五)左右半斤斗翻轉(zhuǎn)的主要不同點(diǎn)是：向左翻轉(zhuǎn)時(shí)，飛機(jī)不易滾轉(zhuǎn)，進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)
比右翻轉(zhuǎn)稍早(見圖3-16)；翻轉(zhuǎn)90°時(shí)頂桿比較明顯；改出翻轉(zhuǎn)時(shí)，回舵比右
邊要慢些。
二. 方向偏的原因及預(yù)防方法
做半斤斗翻轉(zhuǎn)時(shí)容易出現(xiàn)：向左翻轉(zhuǎn)，方向偏右；向右翻轉(zhuǎn)，方向偏左。方
向偏的原因，主要是翻轉(zhuǎn)中，升力作為向心力，使飛機(jī)改變方向。如果飛機(jī)翻轉(zhuǎn)
慢，翻過180°的時(shí)間就長，偏轉(zhuǎn)就大。為使翻轉(zhuǎn)方向不偏，應(yīng)設(shè)法減小翻轉(zhuǎn)時(shí)
的升力和加快飛機(jī)的翻轉(zhuǎn)。方法是：
(一)翻轉(zhuǎn)前，稍迎桿，減小迎角，以減小引起飛機(jī)偏轉(zhuǎn)的向心力。
(二)壓桿蹬舵均應(yīng)柔和有力，以加快飛機(jī)的翻轉(zhuǎn)，縮短翻轉(zhuǎn)時(shí)間。
(三)當(dāng)飛機(jī)翻轉(zhuǎn)至90°時(shí)，應(yīng)適當(dāng)頂桿，減小迎角，不使飛機(jī)偏轉(zhuǎn)。
三. 易產(chǎn)生的偏差
(一)半斤斗過程中拉桿過慢，或退出翻轉(zhuǎn)時(shí)桿的位置靠后，造成退出速度小，飛
機(jī)可能抖動(dòng)或翼尖下墜。
(二)進(jìn)入翻轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)過早，則退出后飛機(jī)仰角大，速度小；反之，則機(jī)頭低于天地
線。
(三)改出翻轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)過早、過晚或回桿回舵過快過慢，則改出后飛機(jī)帶坡度。
四. 注意事項(xiàng)
(一)做半斤斗翻轉(zhuǎn)時(shí)，如頂點(diǎn)速度過小，則不應(yīng)進(jìn)入翻轉(zhuǎn)，而應(yīng)改做斤斗。
(二)退出半斤斗翻轉(zhuǎn)后，如飛機(jī)失速(飛機(jī)抖動(dòng)、突然下俯、翼尖下墜)，應(yīng)及時(shí)
松桿，同時(shí)向傾斜反方向壓桿蹬舵，改平坡度。
斜斤斗
飛機(jī)在傾斜的平面內(nèi)沿環(huán)狀軌跡的飛行，叫斜斤斗(如圖3-17)。
一. 操縱方法和注意力分配
(一)進(jìn)入前，應(yīng)在前方選好退出斜斤斗的檢查目標(biāo)(最好沿線狀地標(biāo)進(jìn)入)。
(二)以俯沖增速，加滿油門，檢查速度。提前退出俯沖，當(dāng)機(jī)頭與天地線相接時(shí)，
速度為300 公里/小時(shí)。此時(shí)，應(yīng)手腳協(xié)調(diào)地向預(yù)定方向壓桿蹬舵形成10—15°
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坡度，隨即回桿回舵，并繼續(xù)向正后方拉桿，使飛機(jī)沿預(yù)定的斜平面進(jìn)入斜斤斗。
圖3-17 斜斤斗
(三)斜斤斗前半段，隨著速度的減小，升力減小，飛機(jī)會(huì)偏到斜平面的下方。因
此，在拉桿的同時(shí)，應(yīng)稍向進(jìn)入斜斤斗的反方向壓桿，使飛機(jī)不偏離斜平面，并
適當(dāng)向進(jìn)入方向蹬舵，消除側(cè)滑。視線應(yīng)從風(fēng)擋前方看出，判斷飛行狀態(tài)和旋轉(zhuǎn)
角速度。斜斤斗旋轉(zhuǎn)角速度應(yīng)比斤斗略小，拉桿動(dòng)作應(yīng)比斤斗柔和。
(四)飛機(jī)接近斜斤斗頂點(diǎn)時(shí)，拉桿動(dòng)作應(yīng)柔和，并根據(jù)機(jī)翼、風(fēng)擋與天地線的關(guān)
系位置檢查坡度(反坡度約30—40°，如圖3-17)。此時(shí)速度約120—120 公里/
小時(shí)。當(dāng)機(jī)頭與天地線相接時(shí)，柔和收油門至進(jìn)氣壓力300—400 毫米汞柱(亦可
收完油門)，繼續(xù)拉桿，使飛機(jī)逐漸地轉(zhuǎn)入俯沖。當(dāng)機(jī)頭低于天地線以后，視線
應(yīng)向飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的前方與飛機(jī)縱軸夾角約15—20°的方向看出，根據(jù)飛機(jī)與地面
的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，判斷運(yùn)動(dòng)方向、軌跡和旋轉(zhuǎn)角速度。
(五)斜斤斗后半段，隨著速度的增大，在繼續(xù)拉桿的同時(shí)，應(yīng)稍向進(jìn)入的方向壓
桿，使飛機(jī)不偏離斜平面，并相應(yīng)減小蹬舵量，保持飛機(jī)不帶側(cè)滑。接近垂直俯
沖時(shí)，繼續(xù)拉桿，注意選定的檢查目標(biāo)和飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向，以手腳協(xié)調(diào)的動(dòng)作操
縱飛機(jī)，保持相應(yīng)的坡度，以便退出時(shí)對(duì)正檢查目標(biāo)。當(dāng)機(jī)頭與天地線相接時(shí)，
改平坡度轉(zhuǎn)為平飛。退出速度為250 公里/小時(shí)。
　
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