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收油門(mén)下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前。
3. 第四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小。因此，投影點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，下滑
速度此正常小一些。調(diào)整下滑速度時(shí)，加油門(mén)量應(yīng)注意不要多，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)
適當(dāng)提前。
(三)著陸的特點(diǎn)
1. 下滑速度較小，舵面效用較弱。因此，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、
適量，防止拉平低。
2. 由于地速較大，平飄距離較長(zhǎng)，平飄過(guò)程中，應(yīng)特別注意判斷飛機(jī)下沉
的快慢，柔和及時(shí)拉桿，防止拉飄和跳躍。
3. 著陸滑跑中，應(yīng)及時(shí)柔和增大剎車(chē)量(可放下襟翼)，以免滑跑距離過(guò)長(zhǎng)。
(四)注意事項(xiàng)
順風(fēng)起飛、著陸時(shí)，應(yīng)注意避開(kāi)機(jī)場(chǎng)邊的障礙物，避免與障礙物相撞。
第9 節(jié) 180°、360°轉(zhuǎn)彎目測(cè)定點(diǎn)著陸
收完油門(mén)，使飛機(jī)轉(zhuǎn)180°或360°進(jìn)入著陸方向，著陸在規(guī)定地點(diǎn)的飛行，
叫180°或360°轉(zhuǎn)彎目測(cè)定點(diǎn)著陸。
訓(xùn)練180°、360°轉(zhuǎn)彎目測(cè)定點(diǎn)著陸的目的，就是通過(guò)飛行實(shí)踐，了解與
掌握飛機(jī)的滑翔性能，以便一旦遇到空中停車(chē)或發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，能正確地做好目
測(cè)，安全迫障。
一. 180°轉(zhuǎn)彎目測(cè)定點(diǎn)著陸的實(shí)施方法
起飛后，高度30 米收起落架，50 米收油門(mén)、變距至上升數(shù)據(jù)。高度250—300
米做第一轉(zhuǎn)彎。接近起落航線的寬度前做第二轉(zhuǎn)彎，使航線寬度比起落航線的略
窄。上升至高度800 米轉(zhuǎn)為平飛(“T”字布延長(zhǎng)線投影約2.5 倍高度，通過(guò)油箱
蓋里側(cè))。然后放下起落架，向飛行指揮員請(qǐng)示做定點(diǎn)著陸。
經(jīng)允許，在“T”字布正側(cè)方，將油門(mén)收完，變低距，保持150—160 公里/
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小時(shí)的速度下滑。下滑中，應(yīng)根據(jù)飛機(jī)的下降情況和當(dāng)時(shí)的風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫等
條件，計(jì)劃飛行路線，確定第三轉(zhuǎn)彎位置和轉(zhuǎn)彎角度。第三轉(zhuǎn)彎位置此起落航線
的近一些，進(jìn)入高度約600 米，轉(zhuǎn)彎角度適當(dāng)大一些。
第三轉(zhuǎn)彎后，根據(jù)飛行高度、當(dāng)時(shí)氣象情況、以及飛機(jī)與“T”字布的相對(duì)
關(guān)系位置，判斷目測(cè)的高低，如目測(cè)偏低或過(guò)高時(shí)，可向航線內(nèi)側(cè)或外側(cè)做小角
度轉(zhuǎn)彎。第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)應(yīng)比起落航線的近一些，轉(zhuǎn)彎的高度，應(yīng)注意留有充分的余
地，轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)，可根據(jù)目測(cè)的高低，適當(dāng)提前或延遲。退出第四轉(zhuǎn)彎的高度為
250—350 米比較適宜。
第四轉(zhuǎn)彎后，對(duì)正跑道，投影點(diǎn)此正常靠前。在確有把握落進(jìn)跑道時(shí)，放下
襟翼，保持150—160 公里/小時(shí)的速度下滑。如果目測(cè)仍高，可用頂桿或側(cè)滑的
方法，增大下滑角修正，退出側(cè)滑的高度不應(yīng)低于30 米。如果目測(cè)低時(shí)，應(yīng)延
遲放襟翼(不低于50 米)或做不放襟翼著陸。
著陸時(shí)，因下滑角較大，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)要適當(dāng)早一些，以免拉平過(guò)低。拉
平后飛機(jī)下沉快，應(yīng)及時(shí)拉桿使飛機(jī)正常著陸。
二. 360°轉(zhuǎn)彎目測(cè)定點(diǎn)著陸的實(shí)施方法
按180°轉(zhuǎn)彎目測(cè)定點(diǎn)著陸前段的實(shí)施方法起飛、爬高。第二轉(zhuǎn)彎后，沿起
落航線繼續(xù)爬高，飛向跑道上空。高度1200 米轉(zhuǎn)為平飛，放好起落架，當(dāng)飛機(jī)
接近“T”字布上空時(shí)(應(yīng)在“T”字布橫板延長(zhǎng)線上選好判斷飛機(jī)位置的撿查目
標(biāo))，向飛行指揮員請(qǐng)示做定點(diǎn)著陸。
經(jīng)允許，在“T”字布上空收完油門(mén)，變低距，保持150—160 公里/小時(shí)的
速度下滑，同時(shí)轉(zhuǎn)彎，飛向起落航線第三轉(zhuǎn)彎點(diǎn)附近，以后的動(dòng)作，按180°轉(zhuǎn)
彎目測(cè)定點(diǎn)著陸的方法實(shí)施。
三. 適意事項(xiàng)
(一)注意發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。轉(zhuǎn)入下滑前，應(yīng)將氣缸頭溫度調(diào)至220℃，以免在長(zhǎng)時(shí)間
下滑中，氣缸頭溫度低于120℃。連續(xù)起飛后，應(yīng)及時(shí)開(kāi)大魚(yú)鱗片。
(二)目測(cè)過(guò)高、過(guò)低時(shí)，應(yīng)果斷處置，不得勉強(qiáng)著陸，威脅安全。
(三)加強(qiáng)空中觀察，調(diào)整好距離。
四. 實(shí)施180°、360°轉(zhuǎn)彎目測(cè)定點(diǎn)著陸的有關(guān)數(shù)據(jù)示意圖(圖2-26、圖2-27)
計(jì)算條件：
風(fēng)速＝0 米/秒
全閉油門(mén)、低距
鋁質(zhì)螺旋獎(jiǎng)
下滑表速＝150 公里/小時(shí)
轉(zhuǎn)彎坡度＝20°
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圖2-26 180°轉(zhuǎn)彎目測(cè)定點(diǎn)著陸示意圖(不放襟翼)
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圖2-27 360°轉(zhuǎn)彎目測(cè)定點(diǎn)著陸示意圖(放襟翼)
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第10 節(jié) 短窄跑道起飛、著陸
在短窄跑道訓(xùn)練起飛、著陸，是為了適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)的需要，能在較小的場(chǎng)地上或
可供起飛、著陸的公路上進(jìn)行起降。
在短窄跑道上起飛、著陸，要求做到準(zhǔn)確地保持好起飛、著陸的滑跑方向，
正確地縮短起飛和著陸的滑跑距離。
訓(xùn)練時(shí)，短窄跑道用布板或石灰線標(biāo)示。跑道長(zhǎng)為350—450 米，寬為30—40
米。“T”字布鋪設(shè)在跑道末端前30 米的跑道旁。
一. 短窄跑道起飛、著陸的實(shí)施方法
(一)開(kāi)車(chē)后，判明發(fā)動(dòng)機(jī)及各儀表工作正常，將飛機(jī)滑至跑道末端，特別注意對(duì)
正跑道中線，并確實(shí)擺正前輪。
(二)經(jīng)允許，蹬平舵，握緊剎車(chē)，柔和加滿(mǎn)油門(mén)，注意前方目標(biāo)，然后松開(kāi)剎車(chē)
起飛。
起飛滑跑中，根據(jù)前方目標(biāo)和跑道邊線嚴(yán)格保持方向，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有偏轉(zhuǎn)趨
勢(shì)迅速準(zhǔn)確修正。速度到達(dá)70 公里/小時(shí)，及時(shí)均勻地拾起前輪。接近離地速度
時(shí)，柔和帶桿，及時(shí)操縱飛機(jī)平穩(wěn)離地。
離地后，根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)與地面相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況，適當(dāng)迎桿，并不使飛機(jī)產(chǎn)生
坡度和側(cè)滑，使飛機(jī)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)入上升。
(三)上升后，建立航線的方法與起落航線相同。
(四)退出第四轉(zhuǎn)彎，對(duì)正跑道。在高度100 米以上放下襟翼。根據(jù)跑道兩邊的延
長(zhǎng)線嚴(yán)格地對(duì)正跑道中線下滑。
(五)下滑中，認(rèn)真地保持好下滑角，用油門(mén)保持好下滑速度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)目測(cè)偏差，
準(zhǔn)確修正，使飛機(jī)對(duì)正預(yù)定的下滑點(diǎn)下滑。
(六)目測(cè)正常時(shí)，收小油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)稍提前，而收完油門(mén)的時(shí)機(jī)則應(yīng)適當(dāng)延遲，
使飛機(jī)在一段平飄中仍稍帶油門(mén)。平飄后段，當(dāng)已基本拉成兩點(diǎn)姿勢(shì)，并確實(shí)判
明可以進(jìn)入跑道著陸時(shí)，再收完油門(mén)并繼續(xù)拉桿，操縱飛機(jī)以略大于正常的兩點(diǎn)
　
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