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要課目。因此，應(yīng)認(rèn)真研究編隊(duì)飛行的規(guī)律，熟知長(zhǎng)、僚機(jī)雙方的情況，加強(qiáng)協(xié)
同演練。飛行中，長(zhǎng)、僚機(jī)要密切配合，努力提高編隊(duì)訓(xùn)練的質(zhì)量。
第1 節(jié) 編隊(duì)飛行的基本知識(shí)
一、編隊(duì)隊(duì)形
(一)編隊(duì)飛行的間隔、距離和高度差(如圖4-1)
圖4-l 編隊(duì)飛行的間隔、距離和高度差
間隔——在飛機(jī)橫軸方向上，各飛機(jī)間的距離。
距離——在飛機(jī)縱軸方向上，各飛機(jī)間的距離。
高度差——在飛機(jī)立軸方向上，各飛機(jī)間的距離。低于長(zhǎng)機(jī)的高度差叫低下
量，高于長(zhǎng)機(jī)的高度差叫高出量。
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編隊(duì)高度差和飛行高度差不同。飛行高度差是指各飛機(jī)實(shí)際飛行高度之差。
在平飛時(shí)，編隊(duì)高度差等于飛行高度差。但在其它飛行狀態(tài)時(shí)，編隊(duì)高度差與飛
行高度差則不同。
(二)隊(duì)形的種類
1．編隊(duì)隊(duì)形按飛機(jī)之間的間隔、距離不同，可分為基本隊(duì)形、密集隊(duì)形、
疏開隊(duì)形和疏散隊(duì)形。
2．編隊(duì)隊(duì)形按其形態(tài)可分為楔隊(duì)、梯隊(duì)、縱隊(duì)和橫隊(duì)等(如圖4-2)。
圖4-2 編隊(duì)隊(duì)形
二、間隔、距離和高度差的判斷方法。
判斷間隔、距離、高度差時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)水平觀測(cè)角和長(zhǎng)機(jī)縮影的大小、長(zhǎng)
機(jī)投影在座艙蓋上的位置、以及長(zhǎng)機(jī)與天地線的關(guān)系位置，進(jìn)行概略判斷；當(dāng)間
隔、距離、高度差基本正確時(shí)，再根據(jù)觀察長(zhǎng)機(jī)各部件的相對(duì)關(guān)系位置和清晰程
度、機(jī)翼上下表面能見部分的多少、以及長(zhǎng)機(jī)與天地線的關(guān)系位置，進(jìn)行精確判
斷。
(一)間隔、距離的判斷方法
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1．根據(jù)觀察長(zhǎng)機(jī)各部件的相對(duì)關(guān)系位置(通稱為標(biāo)志線)，和水平觀測(cè)角的
大小，判斷間隔、距離。
飛機(jī)之間的間隔、距離為30×50 米時(shí)，僚機(jī)的視線通過長(zhǎng)機(jī)副翼里端與發(fā)
動(dòng)機(jī)包皮前端成一直線，視線再通過長(zhǎng)機(jī)的水平尾翼翼尖的前緣看機(jī)身上的軍徽
時(shí)，軍徽五角星后端與水平尾翼翼尖相接；觀察長(zhǎng)機(jī)時(shí)的水平觀測(cè)角約為33°。
間隔、距離為30×50 米、50×70 米、50×30 米、30×20 米時(shí)的隊(duì)形基準(zhǔn)如圖
4-3。
圖4-3 隊(duì)形基準(zhǔn)
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當(dāng)間隔、距離改變時(shí)，長(zhǎng)機(jī)各部件的相對(duì)關(guān)系位置和水平觀測(cè)角均會(huì)發(fā)生變
化，距離改變時(shí)變化更為明顯。
如距離增大或間隔縮小，僚機(jī)看長(zhǎng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)包皮前端時(shí)，視線要向長(zhǎng)機(jī)翼根
方向移動(dòng)；長(zhǎng)機(jī)的水平尾翼翼尖前緣將部分或全部遮住軍徽；觀察長(zhǎng)機(jī)時(shí)的水平
觀測(cè)角變小。
如間隔增大或距離縮小，僚機(jī)看長(zhǎng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)包皮前端時(shí)，視線要向長(zhǎng)機(jī)翼尖
方向移動(dòng)；長(zhǎng)機(jī)的水平尾翼翼尖前緣與機(jī)身上的軍徽之間的距離要變大；觀察長(zhǎng)
機(jī)時(shí)的水平觀測(cè)角變大。
2．根據(jù)長(zhǎng)機(jī)的縮影大小和各部件的清晰程度判斷間隔、距離。
當(dāng)間隔、距離增大時(shí)，長(zhǎng)機(jī)的縮影變��；長(zhǎng)機(jī)的座艙蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)包皮、機(jī)翼、
天線、軍徽等部件的清晰程度降低。間隔、距離縮小時(shí)，則相反。
3．根據(jù)長(zhǎng)機(jī)投影在座艙蓋上的位置判斷間隔、距離。
如距離增大或間隔縮小，長(zhǎng)機(jī)投影在座艙蓋上的位置均前移；如距離縮小或
間隔增大，則相反。
(二)高度差(低下量和高出量)的判斷方法
高度差是根據(jù)觀察長(zhǎng)機(jī)機(jī)翼上、下表面的能見部分的多少，長(zhǎng)機(jī)投影在座艙
蓋上的位置，長(zhǎng)機(jī)靠僚機(jī)一側(cè)的機(jī)翼投影到長(zhǎng)機(jī)機(jī)頭的關(guān)系，以及長(zhǎng)機(jī)與天地線
的關(guān)系位置等進(jìn)行判斷。
當(dāng)僚機(jī)的低下量為0.5—1 米時(shí)(間隔、距離為30×50 米)，可看到長(zhǎng)機(jī)靠近
僚機(jī)一側(cè)機(jī)翼下表面的一部分(平飛時(shí)，長(zhǎng)機(jī)腹部應(yīng)稍離開天地線)。如低下量增
大，長(zhǎng)機(jī)機(jī)翼下表面的能見部分變多，長(zhǎng)機(jī)投影在座艙蓋上的位置上移(平飛時(shí)，
長(zhǎng)機(jī)腹部離開天地線的距離也增大)；如低下量減小，則相反。
編隊(duì)飛行中，僚機(jī)必須同時(shí)判斷間隔、距離和高度差，并注意長(zhǎng)機(jī)與自己飛
機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況(隊(duì)形穩(wěn)定時(shí)，看起來長(zhǎng)機(jī)是不動(dòng)的)，這樣才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)間隔、
距離和高度差的變化，準(zhǔn)確地修正偏差，保持好在編隊(duì)中的位置。
三、編隊(duì)飛行常用的信號(hào)
信 號(hào) 意 義 信 號(hào)
開車 一手高舉在空中劃圈
詢問僚機(jī)起飛準(zhǔn)備情況 向僚機(jī)舉手
僚機(jī)起飛準(zhǔn)備完畢 向長(zhǎng)機(jī)舉手
注意(預(yù)令) 輕微搖擺機(jī)翼數(shù)次
轉(zhuǎn)彎(盤旋) 向轉(zhuǎn)彎方向壓一次坡度
變換梯隊(duì) 向變換梯隊(duì)方向壓兩次坡度
縮小間隔、距離 較大地?fù)u擺機(jī)翼
增大間隔、距離 左右蹬舵搖擺機(jī)尾
解散 作一次俯仰動(dòng)作
[注] 除常用信號(hào)外，編隊(duì)飛行的其它信號(hào)，由各單位研究確定。
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第2 節(jié) 雙機(jī)(三機(jī))基本隊(duì)形編隊(duì)飛行
雙機(jī)基本隊(duì)形編隊(duì)的間隔、距離為30×50 米(三機(jī)為50×30 米)，有關(guān)數(shù)據(jù)
如表4-1。
表4-1
長(zhǎng) 機(jī) 僚 機(jī)
編隊(duì)動(dòng)作 速 度
(公里/小時(shí))
進(jìn)氣壓力
(毫米汞柱)
坡度
高出量
(米)
低下量
(米)
上 升 160 600—650 0.5—1
平 飛 190 450—500 0.5—1
下 滑 190 300—350 0.5—l
上升轉(zhuǎn)彎 160 600—650 15—20°
處于內(nèi)側(cè)時(shí)
3—5
處于外測(cè)時(shí)
3—5
平飛轉(zhuǎn)彎 190 450—500 20—30°
處于內(nèi)側(cè)時(shí)
3—5
處于外側(cè)時(shí)
3—5
下滑轉(zhuǎn)彎 190 300—350 20—30°
處于內(nèi)側(cè)時(shí)
3—5
處于外側(cè)時(shí)
3—5
變換梯隊(duì) 190 450—500
水平高度差低于長(zhǎng)機(jī)
10—15 米
[注]編隊(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)，不要求長(zhǎng)、僚機(jī)在同一斜面上，但長(zhǎng)、僚機(jī)應(yīng)互相看得
見。因此僚機(jī)所取的高出量或低下量應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度不同而相應(yīng)增減。坡度大，
高出量或低下量相應(yīng)增大，反之，相應(yīng)減小。
高原編隊(duì)飛行，長(zhǎng)機(jī)的速度和進(jìn)氣壓力可根據(jù)實(shí)際情況由學(xué)校統(tǒng)一規(guī)定。
　
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