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陸方向一致。當飛行員的視線，通過機頭包皮中線延長線(飛機縱軸延長線)，投
影在跑道中線延長線上時，表明下滑方向是正確的。要防止丟開延長線只將機頭
包皮對正跑道中間的錯誤。
(2) 下滑方向的修正
如飛機偏出跑道中線延長線，不論其與著陸標志線是否交叉，均應首先操縱
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飛機飛向跑道中線延長線，待飛機接近跑道中線延長線時，再根據當時交叉角的
大小，適當提前壓桿蹬舵，使飛機縱軸與著陸標志線平行，并位于跑道中線延長
線上(如圖2-24)。如飛機在跑道中線延長線上，只是縱軸與著陸標志線交叉，
應立即操縱飛機轉一個角度(交叉角很小，可柔和蹬舵修正)，使飛機縱軸與著陸
方向一致。修正方向時，應桿舵協調，轉彎坡度不應大于15°。
圖2-24 下滑方向的修正
(三)注意事項
1. 四轉彎后，只顧保持投影點位置，未及時檢查和保持預定的進氣壓力和
速度；或在修正下滑方向時，不注意保持投影點的位置和速度，均會造成對目測
偏差發現不及時，修正偏差時機晚。
2. 修正目測偏差時，只用拉桿和推桿的方法保持預定投影點的位置，而不
注意相應的加收油門，保持相應的下滑速度，結果達不到修正目測偏差的目的。
3. 目測過高，用收完油門的方法修正后，應在高度50—30 米時，適當地稍
加油門，避免因速度小、下降率大，造成著陸困難。
4. 下滑至高度50 米，仍未對正跑道或目測過高、過低時，應果斷復飛。
5. 禁止用改變飛機接地姿勢的方法，延長或縮短平飄距離來修正目測偏差。
三. 著陸
著陸是起落航線飛行的重要一環，必須全力抓緊、抓好。要做好著陸，就應
當：正確地轉移視線看好地面、掌握好收油門動作和準確地把飛機拉平。
(一)正確地轉移視線看好地面是做好著陸的基礎
著陸時，飛機高度、速度、狀態、下降率等隨時都在變化。只有正確地轉
移視線看好地面，才能判明這些變化的情況，相適應地操縱桿舵，做好著陸。
轉移視線看地面總的目的，是判斷高度、下沉情況、飛行狀態和運動的方
向，同時知道速度和目測的情況，以便準確地操縱飛機著陸。但著陸的各個階段
的注意力又應各有側重。下滑至高度30 米；視線沿下滑線看下滑點處的一片地
面時，地面應迎面而來，不應有前后左右移動；下滑點周圍的地面，應隨高度降
低向四周擴散。此時，應根據地面物體的顏色和輪廓的明顯程度，側重判斷飛機
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離地的高度和接近地面的快慢，確定開始拉平的時機。拉平過程中，側重注意高
度的降低和下降率的減小是否相適應。平飄時，側重注意飛機離地的高度和下沉
情況，后段還要適當注意飛機狀態。在有側重的同時，照顧到其它。當然，這種
側重不是一成不變的。例如：拉平前飛行方向與“T”字布有交叉，則應在判斷
開始拉平時機的同時，還要修正好方向，以便既不延娛開始拉平的時機，又修正
好方向的偏差，從而做好著陸。
初學飛行時，每次著陸都要按照規定的時機，將視線轉移到規定的角度和
距離，切忌亂變。只有這樣，才能使地面的同一形象在腦子里重復多次，形成正
確概念。如果視線轉移過早、過晚，轉的角度過大、過小，看的距離過遠、過近，
都將導致判斷錯誤而造成著陸偏差。例如：視線轉移過晚，就會延誤開始拉平的
時機；看的距離過遠，就會看不出飛機下沉而不能把飛機拉平等等。因此，要求
深刻理解看地面的意義，練熟視線轉移的方法，飛行中精神輕松自如，坐姿端正，
每次都按規定的時機和方法轉移視線，看好地面。
(二)掌握好收油門的動作，是做好著陸的重要條件
掌握好收油門的動作，既是為了準確地做好目測，也是為了逐漸減小飛行
速度，配合拉平動作，使飛機以正常的速度和狀態轉為平飄。收油門過早、過粗，
速度減小快，使拉平時的速度小，飛機下沉快，容易拉平低或者進入平飄時仰角
較大；反之，容易拉平高、拉飄或者平飄仰角較小，均不利于正常著陸。著陸收
油門動作的基本要領是：適時、柔和而均勻。根據飛行體會，應做到：
在目測正常的情況下，收油門時機不要晚。早一些比較主動，可以慢慢收，
也可停一停再收。收晚了勢必造成動作粗，影響著陸動作，否則就容易目測高；
收油門的過程要拉長一些，拉長了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做
好著陸；
收完油門的時機要準確，保證飛機以正常速度和正常狀態轉為平飄。目測
正常時，通常是在結束拉平時收完油門。木質螺旋槳的飛機，收完油門的時機應
適當延遲。
(三)準確地把飛機拉平，是做好著陸的關鍵
實踐證明，掌握了拉平動作以后，整個著陸就此較容易學會了，同時，對
保證飛行安全也極為重要。
開始拉平的時機和拉桿動作的快慢與份量，直接影響正常拉平軌跡和飛機
轉入平飄的高度。
開始拉平的時機是根據當時飛機俯角的大小和下降的快慢而定的。飛機以
正常的下滑角下滑時，下滑至高度6—5 米應開始拉平，使飛機隨著高度的降低，
逐漸減小下滑角，在1 米的高度上平飄。如果拉平前飛機的俯角大、下降快，若
仍按正常的時機和動作拉桿，就必然拉平低，所以開始拉平的時機應稍早一些；
反之，開始拉平的時機應稍晚一些。
拉平過程中，拉桿的快慢和份量，必須與當時的離地高度、下降快慢和飛
行狀態相適應。下降快，拉桿亦應快一些；反之，則慢一些。如果高度高于1
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米較多，飛機就要轉入平飄，即應暫停拉桿；反之，即將接近1 米高度，飛機下
降仍較快，則應適當多拉一點，其目的都是使飛機下降至l 米高度時轉為平飄。
總之，正確的拉平動作，必須按照實際情況，主動地、有預見地、機動靈活地去
操縱飛機，才能做好。
第5 節 著陸偏差的修正
在掌握著陸技術的過程中，錯誤、偏差是難免的。為了掌握著陸技術、保證
　
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