曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

坡度轉(zhuǎn)彎進(jìn)入導(dǎo)航臺(tái)。
(三)保持全羅盤(pán)指“0”，飛向?qū)Ш脚_(tái)，同時(shí)檢查航向是否與預(yù)定航向一致，
如有偏差應(yīng)及時(shí)修正。
(四)通過(guò)導(dǎo)航臺(tái)上空的瞬間，記下時(shí)間(如航向有偏差，應(yīng)迅速修正)，報(bào)告
飛行指揮員。然后，嚴(yán)格保持預(yù)定航向飛行。
三、背電臺(tái)飛行
背電臺(tái)飛行時(shí)，可按下列方法求出偏流并修正。
(一)通過(guò)電臺(tái)后3—5 分鐘，根據(jù)當(dāng)時(shí)的電臺(tái)相對(duì)方位角，按下列公式心算
出偏流：
偏流＝電臺(tái)相對(duì)方位角-180°
電臺(tái)相對(duì)方位角大于180°時(shí)，偏流為正，表明有左側(cè)風(fēng)；電臺(tái)相對(duì)方位角
小于180°時(shí)，偏流為負(fù)，表明有右側(cè)風(fēng)。
由于飛行中往往不能準(zhǔn)確地通過(guò)電臺(tái)正上空，所以在背電臺(tái)飛行時(shí)，按上述
方法求出的偏流將有一定誤差。此時(shí)，可用兩個(gè)電臺(tái)相對(duì)方位角求出偏流。其方
法：
通過(guò)電臺(tái)后，嚴(yán)格保持航向飛過(guò)一定時(shí)間(通常為3 分鐘)，記下當(dāng)時(shí)全羅盤(pán)
指示的電臺(tái)相對(duì)方位角。再經(jīng)過(guò)相等的時(shí)間讀出全羅盤(pán)指示的第二個(gè)電臺(tái)相對(duì)方
位角，然后，按下列公式心算出偏流。
偏流＝2(第二個(gè)電臺(tái)相對(duì)方位角-180°)-(第一個(gè)電臺(tái)相對(duì)方位角-180°)
例：通過(guò)電臺(tái)后3 分鐘時(shí)，全羅盤(pán)指示的電臺(tái)相對(duì)方位角為190°，再飛過(guò)
3 分鐘，全羅盤(pán)指示的電臺(tái)相對(duì)方位角為184°，求偏流?
解：偏流＝2(184°-180°)-(190°-180°)＝-2°
(二)通常用以下兩種方法修正航向。
第一種方法：修正兩倍偏流進(jìn)入航線(如圖6—22)。
航線距離較長(zhǎng)或偏流較大時(shí)，可采用此方法。
求出偏流后，隨即向側(cè)風(fēng)方向修正兩倍偏流，并保持修正后的航向飛行一段
時(shí)間(此時(shí)間應(yīng)與通過(guò)電臺(tái)至修正航向時(shí)的飛行時(shí)間相等)，當(dāng)全羅盤(pán)和陀螺磁羅
盤(pán)指針偏移的角度相等(方向相反)，表明飛機(jī)恰好回到航線上。此時(shí)，應(yīng)立即向
側(cè)風(fēng)反方向轉(zhuǎn)一個(gè)偏流角，并保持修正后的應(yīng)飛航向沿航線飛行。
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書(shū)
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圖6—22 修正兩倍偏流進(jìn)入航線
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書(shū)
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修正后的應(yīng)飛航向＝磁航線角-(±偏流)
修正后的電臺(tái)相對(duì)方位角＝180°+(±偏流)
第二種方法：直接修正到轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。
航線距離較短或偏流較小時(shí)，可采用此方法。
求出偏流后，如在航線時(shí)間的三分之一處修正時(shí)，其修正角為1.5 倍偏流角；
如在航線時(shí)間的二分之一處修正時(shí)，其修正角為2 倍偏流角。偏流為正，向左修
正；偏流為負(fù)，向右修正。保持修正后的航向飛行，注意時(shí)間和全羅盤(pán)指針的變
化。當(dāng)飛完預(yù)計(jì)時(shí)間，全羅盤(pán)指示180°±修正角時(shí)，表明飛機(jī)到達(dá)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。
四、進(jìn)入預(yù)定方位線
在航線的側(cè)方有電臺(tái)時(shí)，飛行中，可利用進(jìn)入預(yù)定方位線的方法判斷飛機(jī)到
達(dá)預(yù)定地點(diǎn)的瞬間，以檢查距離和控制轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)。其方法如下：
(一)飛至預(yù)定地點(diǎn)前，檢查或調(diào)諧好全羅盤(pán)，注意全羅盤(pán)的指示。
(二)如航向與預(yù)計(jì)的應(yīng)飛航向一致，當(dāng)全羅盤(pán)指示的電臺(tái)相對(duì)方位角與預(yù)計(jì)
的電臺(tái)相對(duì)方位角相等時(shí)，表明飛機(jī)已進(jìn)入預(yù)定方位線，到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)。
當(dāng)航向與預(yù)計(jì)的應(yīng)飛航向不一致時(shí)，應(yīng)在飛至預(yù)定地點(diǎn)前，重新計(jì)算預(yù)定地
點(diǎn)的電臺(tái)相對(duì)方位角。
(三)如用來(lái)檢查距離，可根據(jù)飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定方位線的瞬間來(lái)確定。如用來(lái)控
制轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)，則應(yīng)在飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定方位線時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)彎。
五、向電臺(tái)飛行
飛向電臺(tái)有兩種方法，即不修正偏流飛行和修正偏流飛行。
(一)不修正偏流向電臺(tái)飛行
在距電臺(tái)較近或不要求沿航線飛行的情況下，采用此方法。
1．檢查并調(diào)諧好全羅盤(pán)。
2．進(jìn)入航線起點(diǎn)或轉(zhuǎn)彎點(diǎn)后，始終保持全羅盤(pán)指“0”。如指針偏向一側(cè)，
應(yīng)向指針偏移的方向轉(zhuǎn)彎，進(jìn)行修正。
在沒(méi)有側(cè)風(fēng)的情況下，飛機(jī)將沿航線飛行。在有側(cè)風(fēng)的情況下，航跡為一曲
線(如圖6—23)；飛機(jī)偏離航線，飛行時(shí)間也將增長(zhǎng)。
3．當(dāng)距電臺(tái)較遠(yuǎn)時(shí)，為了減少修正次數(shù)，通常配合陀螺磁羅盤(pán)使用。即先
利用全羅盤(pán)，使飛機(jī)縱軸對(duì)正電臺(tái)，讀取航向，再按陀螺磁羅盤(pán)保持此航向飛行。
經(jīng)過(guò)一定時(shí)間(此時(shí)間應(yīng)根據(jù)全羅盤(pán)指針偏移的快慢而定)，如發(fā)現(xiàn)全羅盤(pán)不指
“O”時(shí)，應(yīng)向全羅盤(pán)指針偏移的方向轉(zhuǎn)彎，重新對(duì)正電臺(tái)，保持此新航向飛行。
以后繼續(xù)按此方法修正直到飛至電臺(tái)。這種方法稱為航向法。用航向法飛向電臺(tái)
時(shí)，航跡是一條折線，同樣會(huì)造成偏航和時(shí)間增長(zhǎng)。
初教6 型飛機(jī)飛行地面預(yù)習(xí)教科書(shū)
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圖6—23 不修正偏流向電臺(tái)飛行
4．判斷通過(guò)電臺(tái)的瞬間。其方法是：
(1)當(dāng)全羅盤(pán)指針由0°轉(zhuǎn)到180°時(shí)，表明飛機(jī)已通過(guò)電臺(tái)上空。此方法比
較簡(jiǎn)便，容易判斷，但由于電臺(tái)上空有一錐形無(wú)聲區(qū)，在此區(qū)域內(nèi)沒(méi)有電波，飛
機(jī)通過(guò)其上空時(shí)，指針擺動(dòng)，移動(dòng)緩慢。因此，采用此種方法不容易判斷得很準(zhǔn)
確。
(2)到達(dá)電臺(tái)前，操縱飛機(jī)稍向一方偏出，當(dāng)全羅盤(pán)指針指示電臺(tái)相對(duì)方位
角為90°或270°的瞬間，即為飛機(jī)通過(guò)電臺(tái)正側(cè)方的時(shí)間。此方法比較準(zhǔn)確，
缺點(diǎn)是不能通過(guò)電臺(tái)的正上方。
(3)在到達(dá)電臺(tái)前，注意無(wú)線電全羅盤(pán)調(diào)諧指示器，當(dāng)指示器指針由最大位
置向回移動(dòng)的瞬間，就是飛機(jī)進(jìn)入無(wú)聲區(qū)的時(shí)刻。其缺點(diǎn)是不太容易準(zhǔn)確判斷，
以至容易錯(cuò)過(guò)判斷時(shí)機(jī)。
圖6—24 判斷通過(guò)電臺(tái)上空瞬間的方法
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圖6—25 以漸次修正法修正偏流向電臺(tái)飛行
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(二)修正偏流向電臺(tái)飛行
在距電臺(tái)較遠(yuǎn)、偏流較大或需要沿航線飛行的情況下，采用此方法。
如果在飛行前已經(jīng)根據(jù)已知風(fēng)算出偏流，在進(jìn)入航線起點(diǎn)或轉(zhuǎn)彎點(diǎn)時(shí)，應(yīng)操
縱飛機(jī)使電臺(tái)相對(duì)方位角等于偏流，即電臺(tái)相對(duì)方位角＝360°+(±偏流)，然后
保持此電臺(tái)相對(duì)方位角并參照航向飛至電臺(tái)。
情況是在不斷的變化，即使按已知風(fēng)修正了偏流；然而隨著地區(qū)的變更和時(shí)
　
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