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2．隊形的緊縮
長機發出緊縮隊形的信號或口令。僚機得到長機的信號或口令后，先加油門
縮小與長機的距離至10 米，再各自向長機方向以側滑的方法小量多次地操縱桿
舵，縮小與長機的間隔至15 米。然后，保持此隊形飛行。
(四)僚機易產生的偏差
1．僚機收油門過多，則距離增大、下降高度過多，使變換隊形時間增長。
2．變換隊形過程中，僚機加油門和回舵的時機過晚或過早，則變換至另一
測時，使距離、間隔過大或過小。
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七、解散
解散通常在通過跑道上空時進行。經飛行指揮員允許，也可在接近起落航線
第一、二轉彎處進行。雙機編隊通過跑道上空時，左航線通常為右梯隊，右航線
通常為左梯隊。
(一)通過跑道上空時(雙航線飛行時，通過跑道上空的高度，一邊為400 米，另
一邊為500 米)，長機應觀察四周，特別注意觀察起落航線上的飛機，然后，請
示解散。經允許，長機發出信號或口令，進行解散。
(二)解散時，靠近起落航線的飛機先轉彎加入航線，其余的飛機在前一架飛機離
隊2—3 秒鐘后轉彎加入航線。長、僚機各自在轉彎的同時降低高度，并注意觀
察，調整好與前機的距離。退出轉彎后，放好起落架，高度300 米轉為平飛，加
入起落航線(如圖4-12)。
圖4-12 雙機解散
(三)在起落航線第三轉彎前，檢查起落架確實放好，請示著陸。經允許后，進行
目測、著陸。
第3 節 雙機(三機)基本隊形簡單特技飛行
雙機(三機)基本隊形簡單特技保持隊形的方法與雙機(三機)基本隊形編隊
大致相同。但由于飛行動作量較大，飛行狀態變化較快，僚機必須根據各個簡單
特技的運動規律，盡快發現長機飛行狀態的變化，及時、相應地操縱桿、舵、油
門，保持好在編隊中的位置。
雙機基本隊形簡單特技的間隔、距離為30×50 米(三機為30×20 米)，有關
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數據如表4-2。
表4-2
盤旋的實施方法上節已經說明，本節只闡述俯沖、躍升和急上升轉彎的實施
方法。
一、俯沖
(一)俯沖的實施方法
1．進入俯沖
(1)轉彎進入俯沖
通常以90°轉彎進入。進入前，長機應選好退出轉彎的檢查目標，發出信
號或口令。判明僚機占好位置后，以30—45°坡度進入轉彎，前45°為水平轉
彎，隨后柔和推桿并收小油門一面轉彎一面進入俯沖，退出轉彎后保持好俯角，
對正目標俯沖。
僚機得到信號或口今后，在外側應稍加油門；在內側應適當收小油門，與長
機動作一致地進入轉彎，并跟隨長機推桿、收小油門進入俯沖。轉彎中，用油門
保持距離，以增減坡度的方法保持間隔，并相應地取好高度差。改出轉彎時，與
長機一致改平坡度，調整好隊形，保持與長機相同的俯角。
(2)直線進入俯沖
進入前，長機保持好平飛，速度170 公里/小時，觀察四周，檢查飛行高度，
發出信號或口令。判明僚機已占好位置，柔和推桿并收小油門進入俯沖。
僚機得到信號或口令后，保持好間隔、距離，取好3—5 米的低下量，注視
長機飛行狀態的變化，跟隨長機推桿、收小油門，進入俯沖。
2．俯沖中，長機應保持好俯角和方向，檢查高度和速度，判斷退出俯沖的
時機。
僚機應注視長機，保持好規定的間隔、距離和低下量(如圖4-13)。隨著速
長 機 僚 機
(公里/小時)進氣壓力 高出量 低下量
編隊
動作
進入 退出 (毫米汞柱)
坡度 俯仰角
(米) (米)
盤旋 190 190 450—500
30—50
°
處于內側時
6—8
處于外側時
6—8
俯沖 170 300 350—400
俯角
30—25°
3—5
躍升 300 160 600—650
仰角
20—25°
3—5
急上升
轉彎
300
160
600—650
最大
45—50
°
仰角最大
25°
處于內側時
6—8
處于外側時
6—8
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度的增大，應稍蹬右舵，防止間隔變化。修正距離時，應注意提前量和保持好低
下量。
3．達到規定的退出速度或高度前，長機柔和拉桿退出俯沖，同時加油門，
接著進入下一特技。僚機應跟隨長機退出俯沖，加大油門，進入下一特技。
圖4-13 30×50 雙機俯沖
(二)僚機易產生的偏差
1．進入俯沖時，動作遲緩，則距離增大，低下量減小，甚至可能看不見長
機。
2．俯沖中，未注意飛機增速快減速慢的特點，使用油門不當，造成距離小。
3．俯沖中，由于速度不斷增大，未注意用舵修正方向，使間隔發生變化。
4l 俯沖中，帶坡度或縱軸與長機縱軸交叉，則間隔增大或縮小。
二、躍升
(一)躍升的實施方法
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1．當長機俯沖增速接近300 公里/小時時，柔和拉桿，同時加大油門，退出
俯沖，進入躍升。
僚機跟隨長機進入躍升。
進入躍升時，由于速度較大，升降舵效用較強，僚機的拉桿動作必須柔和、
準確，注意防止距離縮小或高出量大于規定。
2．躍升中，長機應保持好仰角和方向，并注意檢查速度。
僚機應保持好規定的間隔、距離及高出量(如圖4-14)。隨著速度的減小，
應稍蹬左舵，防止間隔變化。
3．長機的速度減至180—170 公里/小時時，柔和推桿，操縱飛機以直線或
轉彎退出躍升，轉為平飛，速度為160 公里/小時。
僚機及時跟隨長機退出躍升，保持好規定的隊形。
(二)僚機易產生的偏差
1．進入躍升時，動作遲緩，則距離增大，高出量小于規定，甚至低于長機。
圖4-14 30×50 雙機躍升
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