曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

的。初教6 飛機不放襟翼著陸時，在正常下滑條件下，一段平飄距離約100—150
米，下滑點應對在“T”字布后約200—250 米的地方(下滑中通常參考發動機包
皮投影在地面的一點，即投影點，來保持下滑點)。如果下滑點或投影點對得距
“T”字布過遠，可能造成目測低。反之，則可能造成目測高。
當下滑點不變，氣象條件穩定時，如果下滑速度保持不穩定，也會影響目測
的準確性。速度大，會使飛機脫離正常下滑線，造成目測高。反之，則造成目測
低。
(3)著陸過程中油門的使用
目測和著陸是緊密相聯的。著陸過程中，如果油門使用不當，也會影響目測
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準確性。下滑條件正常時，如著陸收油門過快，收光時機過早，會造成目測低。
反之，則會造成目測高。
(4)下滑方向對目測的影響
下滑方向雖不能直接影響目測的準確性，但是當下滑方向偏差較大時，就會
分散飛行員的精力。此外，修正方向偏差時，也容易帶來下滑點、下滑速度的變
化，從而造成飛行員判斷和修正目測的困難。
從以上分析可知，應向目測的因素是多方面的。其中，氣象條件是客觀存在，
其它條件都可以通過飛行員的主觀努力去創造。因此，做目測時，必須根據當時
的氣象條件，控制好第四轉彎點的位置和高度；保持好預定的下滑點、下滑速度
和下滑方向；準確使用油門，才能使飛機沿預定的下滑線，降落于預定的地點。
(二)判斷與修正目測的方法
1. 第四轉彎前判斷與修正目測的方法
第三轉彎后至第四轉彎前的飛行中，主要根據飛機能否對正預定的第四轉彎
點、保持預定的高度來判斷與修正目測。第四轉彎點的位置是由第三轉彎的時機
和角度決定的。第四轉彎高度是由下滑時機和動作決定的。
圖2-21 判斷與修正第四轉彎點的方法
第三轉彎后，如高度正常而航跡未對正預定的第四轉彎點，靠近或遠離“T”
字布時，表明目測高或目測低，應向航線外側或內側轉一個角度，進行修正(如
圖2-21)。轉彎的角度，一般不應超過20°，并應注意其對第四轉彎進入時機的
影響。
第三轉彎后，如飛機的航跡正常，而高度高于或低于300 米時，轉入下滑的
時機應提前或延遲。下滑中，如估計到第四轉彎時的高度將高于預定的高度時，
應及時地收小油門，必要時可收完油門，增大下滑角；反之，則應適當地加大油
門，減小下滑角，必要時可轉為平飛進行修正。待接近預定高度時，再轉為正常
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下滑。
飛行中氣象條件是經常變化的，因此，做目測時，第三轉彎的時機和轉彎角
度要根據當時的氣象情況作必要的調整，轉彎后，還要經常檢查航跡和飛行高度，
發現偏差及時修正。
2. 第四轉彎后判斷與修正目測的方法
(1)及時判斷
退出四轉彎后，對好投影點，如“T”字布俯視角小，表明目測低；反之，
表明目測高。
下滑前段，保持投影點的位置，檢查速度。如實際下滑速度小于預定下滑速
度，表明目測低；反之，表明目測高。
下滑后段(100 米以下至轉移視線)，保持投影點位置不變(注：初教6 飛機不
放襟翼，投影點在實際下滑點前面。下滑過程中，如俯角不變，隨高度降低，投影點會后移。
但為了便于判斷與操縱，通常在下滑至轉移視線前，應隨高度降低逐漸帶桿，以保持投影點
位置不變。)，沿飛機下滑線判明實際下滑點，并檢查速度。如實際下滑點在預定
下滑點后面，或速度小，表明目測低；如實際下滑點在預定下滑點前面，或速度
大，表明目測高。
在整個下滑過程中，均應根據飛機的高度以及飛機與“T”字布的距離(即高
距比)，適時檢查速度和進氣壓力，判斷目測偏差。如發現飛機與“T”字布的距
離縮短慢，而高度降低快，或飛機的俯角在減小，表明目測低；反之，表明目測
高。
(2)正確修正
如發現目測稍高或稍低時，一般不改變投影點位置，應適當地收小或加大油
門，保持好與當時氣象條件相適應的下滑速度，飛向預定下滑點。
目測過低時，應在加大油門的同時適當增加帶桿量，使投影點適當前移，減
小下滑角(必要時可平飛一段)，當接近正常下滑線時，在重新對好投影點，適當
收小油門，保持好下滑角和相應的速度，對向預定下滑點下滑(如圖2-22)。
目測過高時，修正方法相反(如圖2-23)。
圖2-22 目測過低的修正方法
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圖2-23 目測過高的修正方法
修正目測加、收油門的量，主要根據偏差的大小，和當時的氣象條件決定。
偏差大，加、收油門量相應大一些；反之，則小一些。風速較大或氣溫低時，如
目測低，加油門量相應大些，如目測高，收油門量則不應多。風速小或氣溫高時
則相反。
(3)準確、適量地收油門
開始收油門的時機和收油門動作的快門以及收完油門的時機，應根據當時飛
機的實際下滑點和預定下滑點是否一致來確定。在一般氣象條件下，如實際下滑
點與預定下滑點一致時，下滑之高度50—30 米應適當收小油門，減小速度。同
時，應適當增加帶桿量，相應減小俯角，增大迎角，繼續保持好下滑角，飛向預
定下滑點。收油門的動作應柔和均勻，通常在轉入平飄時，將油門收完。
但在下列情況下，收油門的實際應適當延遲，收油門的動作應適當減慢(接
地前應收完)：實際下滑點在預定下滑點后面；當時的高度低于預定高度；速度
小、下沉快；逆風較大。若實際下滑點在預定下滑點前面，則相反。
3. 下滑方向的判斷與修正
四轉彎后下滑方向的好壞，不僅影響飛機的著陸方向、視線的轉移和著陸動
作，而且會影響到目測的判斷與修正。
(1) 下滑方向的判斷
下滑方向，應根據“T”字布延長線、邊界布延長線和飛機縱軸延長線的關
系去判斷。首先應判斷飛機是否在跑道中線延長線上，再檢查飛機縱軸是否與著
　
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