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然后起飛。到航線第三邊時，再將襟翼手柄放到“中立”位置。
(九)如脫離著陸地帶，應(yīng)在中間地帶把襟翼收起。
二. 復(fù)飛
當(dāng)著陸條件不具備時，不應(yīng)勉強(qiáng)著陸，應(yīng)果斷地進(jìn)行復(fù)飛。
(一)在下列情況下應(yīng)復(fù)飛：
1. 飛行指揮員命令復(fù)飛或地面發(fā)出禁止著陸信號時。
2. 跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時。
3. 高度低于50 米還未對正跑道或目測過高、過低，無做好著陸信心時。
4. 著陸偏差較大，且未及時修正時。
5. 其它情況認(rèn)為必要時。
(二)不放襟翼復(fù)飛的操縱方法
1. 決定復(fù)飛后，及時柔和地加滿油門；推住變距手柄，蹬左舵保持好方向，
同時柔和帶桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入上升，保持好上升狀態(tài)。
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2. 低于30 米高度復(fù)飛時，在加油門的同時仍應(yīng)看好地面，視線余光應(yīng)照顧
飛機(jī)狀態(tài)(高度6 米EL 下，飛機(jī)下沉?xí)r，還應(yīng)繼續(xù)做著陸動作)，待加滿油門飛
機(jī)轉(zhuǎn)入上升后，再將視線轉(zhuǎn)移至前方。
3. 復(fù)飛后，高度30 米收起落架，50 米收油門和變距。一轉(zhuǎn)彎前，特別注
意加強(qiáng)觀察，調(diào)整好與前機(jī)的距離。
(三)放襟翼復(fù)飛的特點
放襟翼復(fù)飛的操縱程序與不放襟翼時基本相同，其特點：
1. 加油門時，飛機(jī)的上仰力矩較大，應(yīng)及時頂住桿，防止機(jī)頭上仰過快，
同時瞪住左舵，勿使飛機(jī)產(chǎn)生坡度和測滑。當(dāng)速度達(dá)到130 公里/小時時，保持
此速度使飛機(jī)題漸地轉(zhuǎn)為上升。
2. 高度50 米收襟翼。收襟翼時，因升力系數(shù)下降，飛機(jī)要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)?br /> 帶桿，以免飛機(jī)下降高度過多。判明襟翼確實收起，速度達(dá)到160 公里小時(170
公里/小時)；收油門、變距至上升數(shù)據(jù)，并帶桿轉(zhuǎn)入正常上升。在航線第三邊，
將襟翼手柄放到“中立”位置。
第7 節(jié) 小航線、三角航線飛行和單艙飛行
小航線和三角航線飛行，通常用以訓(xùn)練著陸和修正著陸偏差。飛行中，一旦
遇到低云或飛機(jī)、發(fā)動機(jī)故障等特殊情況，也可以建立小航線迅速著陸。
一. 小航線飛行的實施方法
(一)起飛后不收起落架，高度50 米做轉(zhuǎn)彎(上升轉(zhuǎn)彎)，第一、二轉(zhuǎn)彎連起來做(也
可以在退出第一轉(zhuǎn)彎后，接著做第二轉(zhuǎn)彎)。轉(zhuǎn)彎速度170 公里/小時，坡度
20—30°。轉(zhuǎn)彎中，應(yīng)著重保持好速度、坡度，不使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑，并注意觀察
地面上的障礙物。退出轉(zhuǎn)彎后，收油門、變距至上升數(shù)據(jù)。
(二)第三邊的航跡與著陸標(biāo)志線平行。高度150 米改為平飛，速度180 公里/小
時。航線寬度正常時，副翼外端稍靠里處投影在著陸標(biāo)志線上(右航線則投影在
邊界布延長線上)。航線上，前后兩機(jī)之間的距離不小于1000 米。
(三)當(dāng)“T”字布觀測線與著陸標(biāo)志線的夾角為45—40°時，做第三轉(zhuǎn)彎(“T”
字布至第四轉(zhuǎn)彎點的距離約為1300 米)。退出第三轉(zhuǎn)彎的過程中，即應(yīng)判斷第四
轉(zhuǎn)彎的時機(jī)，并變低距。
(四)當(dāng)“T”字布觀測線與著陸標(biāo)志線的夾角為20—15°時，收油門轉(zhuǎn)為下滑，
同時做第四轉(zhuǎn)彎，退出第四轉(zhuǎn)彎的高度不低于100 米。
第三、四轉(zhuǎn)彎亦可連起來做。此時，前段為平飛轉(zhuǎn)彎，后段為下滑轉(zhuǎn)彎，
下滑時機(jī)根據(jù)當(dāng)時目測的情況決定。
(五)退出第四轉(zhuǎn)彎后，由于高度低、距離近、下滑時間短，應(yīng)及時判斷和修正好
下滑方向、下滑角、下滑速度，進(jìn)行目測、著陸。
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二. 三角航線飛行的實施方法
(一)起飛后不收起落架，上升至高度50 米做轉(zhuǎn)彎(上升轉(zhuǎn)彎)，第一、二轉(zhuǎn)彎連
起來做。轉(zhuǎn)彎速度170 公里/小時，坡度25—30°，角度145—150°。轉(zhuǎn)彎中，
著重保持好速度、坡度，不使飛機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑，并注意觀察地面上的障礙物。當(dāng)飛
機(jī)對向起落航線第三轉(zhuǎn)彎點時，開始退出轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎后，收油門、變距至上升數(shù)
據(jù)。
(二)第三邊的航跡與著陸標(biāo)志線的夾角約為30—35°，飛向起落航線第三轉(zhuǎn)彎
點略靠內(nèi)側(cè)。高度250 米，轉(zhuǎn)為平飛。航線上，前后兩機(jī)之間的距離不小于1000
米。
(三)當(dāng)“T”字布觀測線與著陸標(biāo)志線的夾角為45—40°時，做第三轉(zhuǎn)彎。退出
第三轉(zhuǎn)彎時即應(yīng)判斷進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的時機(jī)，并變低距。
第三轉(zhuǎn)彎后的航跡與起落航線相同。
(四)當(dāng)“T”字布觀測線與著陸標(biāo)志線的夾角為20—15°時，收油門轉(zhuǎn)為下滑，
隨后做第四轉(zhuǎn)彎。以后的動作與起落航線相同。
三角航線的高度亦可為300 米。此時，第三轉(zhuǎn)彎的位置和第三轉(zhuǎn)彎后的航
跡與起落航線相同。
三. 單艙飛行注意事項
單艙飛行時，要注意檢查后艙：安全帶和無線電插頭應(yīng)綁好；襟翼和起落架
手柄應(yīng)在“中立”位置；調(diào)整片操縱盤后轉(zhuǎn)約180—270°；磁電機(jī)開關(guān)應(yīng)在
“1+2”的位置；點火控制電門應(yīng)在“前艙”位置；“地平儀”和“轉(zhuǎn)彎儀”電
門應(yīng)打開。
單艙飛行時，因飛機(jī)的重心位置稍有變化，起飛抬前輪和著陸拉兩點時桿力
較雙艙飛行重。因此，不應(yīng)根據(jù)桿力去操縱飛機(jī)，而應(yīng)根據(jù)飛行狀態(tài)進(jìn)行操縱。
第8 節(jié) 側(cè)風(fēng)、大逆風(fēng)、順風(fēng)起落航線飛行
在側(cè)風(fēng)、大逆風(fēng)、順風(fēng)條件下進(jìn)行起落航線飛行與在一般逆風(fēng)條件下進(jìn)行起
落航線飛行相此較，有相同點，也有不同點。只有注意了特殊點，才能在不同的
條件下，正確地進(jìn)行起落航線飛行。
一. 側(cè)風(fēng)起落航線飛行
(一)側(cè)風(fēng)起飛的特點
在側(cè)風(fēng)影響下，飛機(jī)在起飛滑跑中會向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)，并向側(cè)風(fēng)反方向傾斜
(側(cè)風(fēng)過大時，因傾斜度大使兩主輪摩擦阻力相差太大，也可能向側(cè)風(fēng)反方向偏
轉(zhuǎn))；飛機(jī)離地后，隨氣團(tuán)一起運動，使航跡偏離原來方向而產(chǎn)生偏流。因此：
1. 飛機(jī)開始滑跑，即應(yīng)根據(jù)側(cè)風(fēng)的大小，向側(cè)風(fēng)方向適當(dāng)?shù)貕簵U，保持兩
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主輪載荷均衡，防止飛機(jī)傾斜。隨著速度的增大，副翼效用增強(qiáng)，應(yīng)逐漸減小壓
　
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