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隔、距離和高度差。轉至與一號機方向一致時退出轉彎，然后報告一號機并入隊。
二、四機編隊轉彎的特點和注意事項
(一)特點
編隊轉彎時，各機運動軌跡為同心圓，處于內側的飛機轉彎半徑小，處于外
側的飛機轉彎半徑大，飛機愈多，最內側與最外側飛機的轉彎半徑差愈大。因此，
其速度差、坡度差也愈大。同時，轉彎中內側的飛機此外側的飛機低，因此，飛
機愈多，最內側與最外側飛機的高度差也愈大。如四機梯隊各鄰機之間的間隔為
30 米，長機以15—25°坡度做轉彎時，最外(內)側僚機與長機的速度差達30—35
公里/小時，坡度差約3°。
(二)注意事項
1．長機的動作應特別柔和均勻，轉彎坡度不能過大，轉彎時必須根據隊形(楔
隊或梯隊)和轉彎方向，保持好適當的坡度和速度。使最內側、最外側僚機有一
定的機動余地，從而利于跟好隊。
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2．各僚機的動作亦應柔和、適量，互相照顧。
梯隊時，二號機按一號機、三號機按二號機保持隊形，操縱動作不應過量，
以利于后面飛機跟隊。三號機還要適當注意一號機，根據一、二號機的隊形和一
號機的意圖，保持好隊形。
楔隊時，二號機、三號機除按一號機保持隊形外，還應互相照顧，互相配合。
四號機的動作應迅速及時，注意掌握好提前量；除按三號機保持隊形外，還
應注意一號機的意圖，預測三號機的動作，以便跟好隊。
做上升、平飛、下滑時亦應如此。
(三)長機數據如表4-4(間隔、距離30×50 米)。表4-4
編隊動作
速 度
(公里/小時)
進氣壓力
(毫米汞柱)
轉彎坡度
上 升 170 600—640
平 飛 190 450—500
下 滑 190 350—400
右楔隊右轉彎
(左楔隊左轉彎)
200 450—500 25—35°
右楔隊左轉彎
(左楔隊右轉彎)
180 420—480 25—35°
梯隊向長機方向轉彎 170 400—450 15—25°
梯隊向僚機方向轉彎 220 500—550 15—25°
三、變換隊形
空戰時，編隊隊形的運用也是靈活使用兵力的一個方面，它對空戰中能否提
前發現敵人，能否很好的協同配合，都有直接關系。
四機變換隊形可分以下幾類：楔隊變梯隊，梯隊變楔隊，左(右)梯隊變右(左)
梯隊。其基本程序是：長機發出口令后，僚機組(僚機)根據所要變的隊形，首先
增大與長機組(長機)之間的距離；在增大距離的同時，將要變換隊形的僚機組(僚
機)取好比長機組(長機)低10—15 米的高度差，然后以側滑的方法，變換至長機
組(長機)的另一側；最后，僚機組(僚機)調整好在編隊中的位置。
下面以右楔隊變左梯隊、右梯隊變右楔隊為例，說明四機變換隊形的實施程
序。
(一)右楔隊變左梯隊(或左楔隊變右梯隊)
聽到一號機口令后，僚機組(三、四號機)稍收油門，三號機與二號機取好
50 米的距離和10—15 米的高度差，四號機與三號機取好同樣的距離和高度差。
然后，僚機組一同變換到長機組的另一側。當三號機側至二號機外側時，四號機
同時變換到三號機的另一側。然后保持好規定的隊形。
(二)右梯隊變右楔隊(或左梯隊變左楔隊)
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1．聽到口令后，僚機組與一號機保持好100
米的距離，并注意二號機的動作。
2．二號機收油門，與一號機取好10—15
米的高度差，然后變換到一號機的另一側，占
好在編隊中的位置。
3．僚機組在二號機變換到一號機的另一側
時，與一號機取好規定的間隔、距離和低下量
(如圖4-28)。
四、解散
四機以楔隊或梯隊在400(500)米的高度上
通過“T”字布上空，然后，一號機請示解散。
經允許，按下列方法進行解散。
(一)“扇形”解散法
下面以右楔隊左航線為例說明：聽到解散
口令后，四機同時壓坡度向左轉彎，各機用不
同的坡度轉至規定的角度，飛向起落航線第三
邊(如圖4-29)，與前機的距離調整至1200 米。
解散后，二號機的航線應小一點，其它各
機應在看到前機的情況下，建立正常航線。然
后，各自放好起落架，進行目測、著陸。各機
轉彎數據如表4-5。
(二)按時間依次解散法
得到解散口令后，靠近起落航線的飛機先
轉彎離隊，其余各機當前機離隊后4—6 秒依次
轉彎離隊。各機離隊后，降低高度，放好起落
架，加入起落航線，與前機保持好1200 米的距
離，進行目測、著陸。
圖4-28 右梯隊變右楔隊
四機“扇形”解散數據表(右楔隊、左航線)表4-5
機 號 轉彎坡度 轉彎角度 轉彎時間
二 號 機 45° 150° 14秒
一 號 機 35° 142° 19秒
三 號 機 25° 110° 22秒
四 號 機 15° 85° 30秒
[注]按轉彎速度190 公里/小時計算的。
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圖4-29 “扇形”解散
如果進行雙機著陸，應以右梯隊通過“T”字市上空，解散時，靠近起落航
線的雙機組先行離隊。
第7 節 編隊飛行中幾種較大偏差的修正方法
在編隊飛行中，一旦出現較大偏差時，必須依據具體情況，及時正確處理，
化被動為主動。
一、起飛方向突偏
(一)編隊起飛滑跑中，長機突然偏向僚機一邊，且偏轉角較大時，僚機應立即收
油門停止起飛；同時，適當向長機偏轉方向蹬舵，防止相撞。如果長機突然偏向
僚機的另一邊時，僚機則應保持好起飛方向，繼續起飛。上升中，如需重新入隊，
應報告長機。
(二)編隊起飛時，僚機方向突然偏轉，且偏轉角較大時，則應立即蹬舵制止飛機
繼續偏轉，同時收油門停止起飛。
二、進入長機尾流
進入長機尾流時，飛機會產生搖晃、高度下降和桿舵操縱變輕等觀象。此時，
　
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