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圖2-10 進入第二轉彎的時機
(5) 轉彎中保持好飛行狀態，適時地檢查速度表、地平儀和高度表的指示。如在
轉彎中高度到達300 米時，應在保持好坡度的基礎上，柔和頂桿，轉為平飛
轉彎，速度接近170 公里/小時，收油門至進氣壓力400—450 毫米汞柱。
(6) 轉彎后段，注意根據著陸標志線、檢查目標或參考羅盤退出轉彎。退出轉彎
后，應使飛機縱軸與著陸標志線平行，羅盤應指示反著陸航向。
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3. 第二轉彎后的飛行
(1) 退出第二轉彎后，如高度不到300 米，繼續上升。高度300 米時改為平飛，
平飛速度170 公里/小時。
(2) 第二轉彎后的飛行中應：
保持好飛行狀態，勿使飛機產生坡度和側滑，檢查速度、高度；
檢查發動機儀表的指示，注意調整好氣缸頭溫度(180℃左右)；
觀察四周，特別注意前機，不要使自己飛機在前機內側飛行，調整好與前機
的距離；
根據著陸標志線檢查航線的寬度是否正常(正常時，副翼外端投影在著陸標
志線上，如圖2-11；右航線飛行時，副翼外端應投影在右邊界布延長線上)，并
注意檢查航跡是否與著陸標志線平行。
為了調整與前機的距離和航線寬度，可做與著陸標志線的夾角左右不大于
45°的蛇形飛行。
圖2-11 航線寬度正常時機翼與著陸標志線的關系
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(3) 飛到“T”字布正側方時，加油門至520—580 毫米汞柱，放下起落架，鎖上
卡銷，認真檢查起落架手柄、卡銷、指示桿和信號燈，判明起落架確實放好，
用調整片平衡好飛機，然后請示著陸。
(4) 注意觀察“T”字布，判斷進入第三轉彎的時機。
(二)建立航線易產生的偏差
1. 進入第二轉彎的時機過早或過晚，造成航線過窄或過寬。
2. 第二轉彎的角度過大、過小，或平飛時帶坡度，使第三邊航跡與著陸標
志線交叉。
3. 平飛中，沒有保持好規定的速度和高度。
四. 著陸目測(簡稱目測)
目測是飛行員根據當時的飛行高度以及飛機與降落地點的距離，進行目視判
斷，操縱飛機沿預定方向降落在預定的地點(通常以“T”字布表示)。準確的目
測是使飛機在“T”字布右側前后一定范圍內接地。沒有達到這一范圍內就接地
的，叫目測低；超過這一范圍才接地的，叫目測高。
(一)第三轉彎
第三轉彎的時機、角度、高度，都會影響目測的準確性，因此，必須認真地
做好第三轉彎。
1. 轉彎前，注意觀察第三、四轉彎之間有無飛機和航線外側有無加入航線
的飛機，選擇好第四轉彎點(在“T”字布后方約2000 米處)，作為退出第三轉彎
的檢查目標。
2. 當“T”字布觀測線與著陸標志線的夾角為50—45°(如圖2-12)或翼尖
投影到第四轉彎點時(也可參考地標)，進入第三轉彎。
圖2-12 進入第三轉彎的時機
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判斷進入轉彎時機時，應考慮航線寬窄，航線與著陸標志線交叉和飛機縱軸
與著陸標志線交叉式所造成的影響，并作必要的修正(如圖2-13、2-14)。
圖2-13 航線寬窄對進入第三轉彎的時機的影響
圖2-14 航線與著陸標志線交叉時，對進入第三轉彎的時機的影響
3. 轉彎中，應保持好飛行狀態，適時檢查儀表的指示。轉彎坡度通常為
30°，速度為170 公里/小時，轉彎角度通常為100—110°。
4. 一般情況下，不允許以改變第三轉彎時機的方法調整與前機的距離。如
在轉彎前發現與前機的距離小于1.5 公里且無法調整時，應在正常的時機作第三
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轉彎，并注意不要丟失前機，轉彎后，報告飛行指揮員，保持高度300 米，通過
跑道上空，進行復飛。
(二)第三轉彎后的飛行
1. 退出轉彎后，隨即柔和地將變距手柄推至最前位置,并保持好平飛。平飛
中應：
檢查高度、速度；
檢查航跡是否對正預定的第四轉彎點，該點距“T”字布的距離是否適當；
注意觀察航線外側有無飛機；
觀察“T”字布，判斷下滑時機。
2. 當“T”字布觀測線與著陸標志線的夾角為30—25°時(如圖2-15)，收
油門至進氣壓力300 毫米汞柱，并蹬右舵，保持170 公里/小時的速度下滑。
圖2-15 收油門轉為下滑的時機
下滑中應：
保持好飛行狀態，飛向第四轉彎點；
注意高度，判斷目測，控制好進入第四轉彎的高度；
經常觀察“T”字布，判斷進入第四轉彎的時機。
(三)第四轉彎(下滑轉彎)
1. 當“T”字布觀測線與著陸標志線的夾角為15—10°時(如圖2-16)，進
入轉彎。進入時的高度為250—230 米，速度為170 公里/小時，坡度通常為30°，
最大不超過40°。確定進入四轉彎的時機，應考慮到第四轉彎的角度。如轉彎
角度大于90°，應適當提前；如小于70°，應適當延遲。
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圖2-16 進入第四轉彎的時機
2. 轉彎中，主要應觀察“T”字布，注意飛機接近著陸標志線的快慢和轉彎
剩余角(著陸標志線與飛機縱軸的夾角)的減小是否相適應。轉彎中應保持好飛行
狀態，適時地檢查速度、小球和高度。發現偏差及時修正。
第四轉彎進入正常時，當轉彎剩余角為30—25°，飛機應正好在著陸標志
線的延長線上(右航線正好在右邊界布延長線上)。如飛機接近著陸標志線越快，
而轉彎剩余角減小較慢時，表明進入晚，應立即手腳協調地增大坡度和轉彎角速
度；反之，則應適當減小坡度，調整轉彎半徑，以便退出轉彎時能對正跑道。第
四轉彎中，飛機與著陸標志線的關系變化情況如圖2-17。
圖2-17 第四轉彎中，飛機與著陸標志線的關系變化情況
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風 速
　
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