曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

表的一份研究報告說：“1983－1987 年美國軍用飛
機和直升飛機共發生鳥撞16 000 次，平均每天9
次”。美國空軍在1985－2002 年，平均每年因鳥撞
損失3 376 萬美元。1991 年5 月24 日臺灣省一架
戰斗機撞上鴿子墜毀。據以色列電臺披露，因為鳥
撞損失的戰斗機比遭遇敵人攻擊而損失的還多。
一只飛鳥為什么會產生這么大的威力？ 為什
么能把強度很高的金屬體擊中撞毀？ 據研究證明：
一只體重2 kg 的飛鳥撞在時速900 km ／ h 的飛機
上， 瞬間產生的沖擊力高達4 000 kg， 而且鳥越
重，對飛機的沖擊力越大。從物理學k＝1/2mv2 公
式得知：沖擊力與鳥的質量成正比，并與相對速度
的平方成正比。這就是說：一只僅千克重的飛鳥與
高速飛行的飛機相撞時產生的能量是非常巨大
的。當然成群的小鳥也不容忽視，它一旦被吸入發
動機，堵塞了發動機的進氣道，就會導致發動機損
壞熄火，甚至爆炸釀成空難事故。渦輪發動機出現
后飛機的速度大大提高， 當速度超過160 km ／ h
時，鳥類就來不及避讓；裝有高函道比發動機的飛
機場鳥撞的生態防治*
王占彬1 程相朝1 孫平1 胡艷紅2 薛嫻3
（1 河南科技大學動物科技學院河南洛陽471003 2 河南科技大學林業學院河南洛陽471003
3 河南科技大學農學院河南洛陽471003）
摘要機場鳥撞是世界航空業的三大災害之一，給人們的生命財產、經濟和社會帶來了相
當大的危害。絕大多數鳥撞事故發生在機場及其附近空域，且主要發生于飛機的起飛滑跑、爬
升、進近和著陸滑行階段。機場地形開闊平坦，較大的面積、豐富的植物和昆蟲等條件為鳥類的
棲息、取食、嬉戲、飲水、隱藏、繁殖等需求提供了理想的場所，機場鳥類的數量和出現頻率與
機場的地理位置、機場區域內低洼地雨后積水、氣候和天氣以及機場周邊環境都有密切的關
系。作者認為生態防治是機場防治鳥撞的根本途徑，并介紹了生態防治的措施。
關鍵詞機場鳥撞生態防治
中國圖書分類號：Q145+.2 文獻標識碼：A
*中國民航飛行學院資助項目（65170015）
2 生物學通報2009 年第44 卷第9 期
機使自身迎面面積增大， 極大的空氣吸力進入發
動機入口，從而增加了鳥撞發動機的可能。此外，
飛機體積增加、噪音降低也加大了鳥撞飛機發生
的頻率。
早期人們主要把防治鳥撞工作放在如何提高
飛機的防鳥撞性能上。直到20 世紀60 年代初，才
將注意力轉到鳥類學和生態學的研究方向上。研
究表明， 絕大多數鳥撞事故發生在機場及其附近
空域，且主要發生于飛機的起飛滑跑、爬升、進近
（指飛機快要著陸并準備降落的過程）和著陸滑行
階段［4-11］。國際民航組織（ICAO）的統計表明，飛機
鳥害75％發生在距地面60 m 以下范圍，15％發
生在距地面60～300 m 空間， 所以飛機被鳥撞多
發生在起飛和著陸過程中。另據GE 發動機公司
統計， 發動機遭鳥撞， 起飛占40％， 著陸占35％，
進近占13％，爬升占10％。加拿大運輸部的統計
記錄也表明， 飛機在起降和進近爬升過程中遭鳥
撞的比率占70％以上。全世界每年均有幾萬架次
飛機受到不同程度的鳥撞，其中85％發生在飛機
的起降階段。由此可見，發生鳥撞飛行事件的危害
主要集中在機場及其周圍。因此機場應是鳥撞災
害防治工作的重點區域。
2 機場生態環境
機場地形開闊平坦， 中大型機場面積一般都
在1.5 km2 以上， 場內除了跑道、滑行道、聯絡道
和場內環形道為混凝土道面， 其余則為大面積的
土道面和草地，植物和動物種類繁多。以洛陽機場
為例， 機場內分布最多的植物為菊科和禾本科雜
草，機場跑道及滑行道兩側植物共60 種，隸屬17
科50 屬，其中單子葉植物2 科12 屬12 種，占總
數的20%；雙子葉植物15 科38 屬48 種，占總數
的80%。以泥胡菜、艾、野艾蒿、青蒿、白草、臭草、
芒、牛皮消、狗牙根等為優勢種。5-10 月共調查到
昆蟲10 目，41 科，96 種， 以直翅目和半翅目昆蟲
所占種數最多，占總種數的18.75%，其中直翅目
昆蟲共5 科18 種，半翅目昆蟲為7 科18 種；其次
為同翅目和鞘翅目昆蟲，種數占15.63%， 其中同
翅目昆蟲共6 科15 種，鞘翅目昆蟲共6 科15 種；
種數最少的是螳螂目昆蟲，僅1 科2 種，種數只占
2.08%。這些為鳥類的取食、棲息、嬉戲、飲水、隱
藏、繁殖等需求提供了理想的場所。
2.1 機場的地理位置許多機場在選址時忽略
了鳥撞的生態環境問題， 有的機場建在了鳥類富
集的地區或候鳥的遷徙路線上［12］，為鳥撞災害的
發生埋下了隱患。有些機場周邊村莊的高大喬木、
林地、果園、農田距離機場較近，棲息于其間的鳥
類時常在覓食或歸巢時途經機場飛行區， 從而影
響到機場的正常運營。候鳥的遷徙是指每年的春
季和秋季，鳥類在越冬地和繁殖地之間進行定期、
集群遷飛。其特點是：種群數量多，集群規模大，
晝夜活動頻繁。因此，如果機場處于鳥類的某條遷
徙路線上，在遷徙期內會有大量鳥類經過、出現或
棲息于機場。因此新機場的選址、設計及施工都必
須充分考慮鳥撞的生態環境。
2.2 水源機場區域內低洼地雨后積水， 周邊地
區的河流、湖泊或濕地會吸引大量鳥類棲息或前來
飲水，尤其是水鳥和涉禽，而這樣的機場鳥撞災害
發生的幾率也往往較大［4］，場內土道面低洼地的積
水會孽生水生昆蟲，也會吸引大量的鳥類覓食［6］。
2.3 氣候和天氣雨季機場鳥撞事故發生頻率往
往較高。雨后土壤動物（如蚯蚓）和草叢動物會出現
在土道面表面甚至爬向跑道， 吸引鳥類前來覓食
［7］。從季節上來看，春秋這2 個鳥撞事故的高峰期
對應鳥類的遷徙高峰，夏末繁殖期結束，雛鳥學飛、
成鳥換羽，鳥類飛翔能力較差，使鳥撞事故保持較
高水平。從發生時間來看，大多數鳥撞事故發生在
　
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