曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

期，機組原因事故征候所占比例較大，1993達到了44.6%。
1997－2002年的6年間機組原因造成的事故征候最多占33.8%，
2002年只占18.1%，同一時期由于鳥擊造成的事故征候卻占到17.3－
31%。1999、2000和2002年鳥擊原因事故征候所占比例分別為30.6%、
29% 和31%，超過了同年機組原因事故征候28.9%、22.6% 和18.1%
的比例。根據表5，自1989年以來由于機組原因造成的事故征候比例
呈下降的趨勢，而鳥擊原因事故征候所占比例呈上升趨勢。
2002年我國報告的鳥擊事件數量明顯高于往年，根據總局適航信
息網和航空安全信息網的信息，全國各機場、航空公司和飛機維修公
司等有關部門共報鳥擊事件94起。分析鳥擊事件發生的飛行高度和飛
行階段，可以得到鳥擊多發的高度和階段，從而有針對性地研究和防
范鳥擊事件的發生，但在我國鳥擊事件報告中有75%以上沒有明確飛
行高度，40%不明事件發生的階段，這對于研究和防治工作是不利的。
2002年有記載的鳥擊高度多發生在1000米以上，1000米以上多
為遷徙鳥飛行的高度層，根據鳥擊時間判斷，鳥擊事件也是發生在鳥
類遷徙的季節。這一特點說明我國各機場的鳥擊防范工作卓有成效，
發生在機場圍界和管轄區高度內的鳥擊事件所占的比例較小；另一方
面也對鳥擊防治工作提出了新的挑戰。
從已知飛行階段的鳥擊事件分部來看，起飛（8%）、爬升（5.3%）、
下降（14.7%）、進近（17.3%）和著陸（9.3%）階段仍然是鳥擊多發
的飛行階段。而且，飛機受損程度在中等和嚴重的鳥擊事件都發生在
這些階段。因此，要特別注意這些飛行階段的鳥擊。
資料鏈接
究工作；
2.自動情報通播(ATIS)中加入有
關鳥情的通報；
3.進近圖上的飛行速度限制能否統一
成海里為單位，基本上所有民航空管部門
和飛行時都以海里為單位。
總之，航空從業人員必須充分認識
到鳥擊給飛行安全帶來的嚴重危害，不斷
分析和研究鳥擊事件發生的季節規律和飛
行高度，探明鳥類遷徙的路線，盡可能地
避開遷徙候鳥。進一步分析鳥擊事件發生
的飛行階段，在鳥擊多發階段找尋更有效
的防范措施，開展有針對性的工作，減少
鳥擊事件發生的次數和減輕撞擊所帶來的
損失。（本文編輯 王 璇）
事故征候機組原因 鳥擊
年份 總次數 次數比例次數比例
1989 140 43 30.7 5 3.6
1990 127 46 36.2 3 2.4
1991 93 40 43 4 4.3
1992 113 47 41.6 4 3.5
1993 121 54 44.6 3 2.5
1994 133 48 36.1 11 8.3
1995 121 40 33.1 12 10
1996 124 55 44.4 16 12.9
1997 128 39 30.5 30 23.4
1998 139 47 33.8 24 17.3
1999 121 35 28.9 37 30.6
2000 93 21 22.6 27 29
2001 103 28 27.2 21 20.4
2002 116 21 18.1 36 31
表5 1989－2002年鳥擊與機組原因事故征候對比統計表
次數
安全SAF ETY & SE CURI TY
國際鳥擊事件統計
1998年38個國家和地區共向國際民航組織（ICAO）報告了當年發
生的6239起鳥擊事件，根據鳥擊發生時的時間、高度、飛行階段和飛
機類型等數據，歸類統計如表1-表4。
通過統計可以清楚地發現，37.1%的鳥擊發生在起飛滑跑階段，
49.8%發生在進近和著路滑跑階段。2000年，30個國家向ICAO報告了
發生在122個國家和地區的8458起鳥擊事件，這些鳥擊事件有38%發
生在起飛和滑跑階段，56%發生在進近和著陸階段，由此可見，鳥擊
主要發生在起飛滑跑和進近著路階段。大型渦扇式飛機被鳥擊的次數
占到了總鳥擊次數的70%以上，現在大型商用和商務機的結構和發動
機能夠承受較大的鳥擊力，他們有比輕型飛機抗鳥擊更高的抗擊標準。
商用和商務飛機被鳥擊的可能性和嚴重性有所增加有以下幾方面的原
因：
第一，運動物體的動能(E)與它的質量(m)成正比與速度(v)的平方成
正比，表示為：E=1/2mv2；所以飛機的飛行速度越快、鳥的體型（重
量）越大，則撞擊后所造成的潛在危險和損失就越大。很多民航機和
戰斗機的速度非常快，這不僅減少了向外觀察的時間，而且還增大了
潛在的撞擊力和破壞程度。
第二，飛機的體積越來越大，這意味著更多的機體被暴露在空中，
如果遇到一群鳥可能會造成飛機多個部位遭受撞擊而損壞。飛機越大
機動性也就越差，所以為躲避相撞而采取機動飛行的難度也就越大。
飛機的尺寸、風擋的大小和駕駛艙位置限制了觀察外界的視野，降低
了觀察鳥類活動的能力。
第三，商用和商務飛機在起飛、進離場和著路等階段，經常要遵
從規定的飛行路線、減噪音程序以及交通管制的要求，這就減少了選
用備用航路來躲避鳥類活動區的可能性。繁忙機場前后機之間的時間
間隔很短，限制了進離港飛機為躲避鳥類活動而采用機動飛行的靈活
性。
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高海拔地區直流線路防鳥害措施研究
丹霞　索朗次仁
(西藏電力試驗研究所,西藏　拉薩　850000)
摘　要:即將建設的青藏直流是我國西藏與內地聯網的第一條線路,也是海拔最高的直流線路,其重大
意義不言而喻。青海、西藏自然保護區眾多,鳥類的種群與數量均較多,加之樹木較少,桿塔成為鳥類活
動的重要場所之一。青海、西藏的運行經驗表明,鳥害成為當地線路故障的主要因素之一,因此必須對
青藏直流的防鳥害措施進行詳細考慮。本文通過對青藏已運行線路的鳥害故障進行調查分析,總結國
內其他線路上鳥害及防治方法,提出了適合青藏直流線路的鳥害防治方法。
關鍵詞:青藏直流線路　鳥害　防治措施
中圖分類號: TM752
1　引言
近幾年,隨著人們愛鳥意識的增強和國家對槍支
的嚴格控制,鳥的數量大增,而可供鳥棲息的高大樹
木、山林在減少,迫使鳥在輸變電設備上降落、棲息,由
　
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