曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

此導致電力設施故障多次發(fā)生,嚴重影響電網(wǎng)的運行
安全。國家電網(wǎng)公司生產(chǎn)部2006年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,
2004年1月至2006年10月底,公司220kV及以上線
路因鳥類造成跳閘共399次,占線路故障跳閘總數(shù)的
10143%。由于鳥類活動引起的線路故障僅次于雷害
和外力破壞,已經(jīng)占據(jù)線路故障總數(shù)的第三位。
青藏高原環(huán)境特殊,有眾多的自然保護區(qū),分布在
青藏高原上的鳥類有370多種,其中被列為國家重點
保護的一、二類珍貴鳥類就有近30種。該地區(qū)雖然自
然氣候較為惡劣,但鳥類保護較好,數(shù)量眾多。如青海
湖的鳥島,每年大約有10萬只鳥在這里盛會、繁殖幼
雛,而藏族同胞素來有保護水禽的傳統(tǒng)習慣,夏季水禽
常在湖濱島灘繁殖,數(shù)量可觀。國家電網(wǎng)公司規(guī)劃的
青藏直流線路經(jīng)過地區(qū)動物物種較少,但珍稀特有種
物種較多,種群數(shù)量大。鳥類約30種,其中7種為青
藏高原特有種。沿途大部分屬于高原草甸地形,基本
沒有較高的喬木類植物,在海拔較高的地區(qū)甚至灌木
都沒有,因此高出地面許多的高壓桿塔很容易稱為當
地鳥類筑巢的首選。實際情況也是如此,在青海和西
藏已建線路中鳥害稱為影響線路正常運行的嚴重問
題,尤其在西藏地區(qū)。
針對此種情況,我們對青海西藏地區(qū)已建線路的
鳥害情況進行了調查,并結合國內其他地區(qū)鳥害情況
和防治措施,對青藏直流聯(lián)網(wǎng)線路的鳥害防治提出
建議。
2　青海地區(qū)線路鳥害情況
截至2007年7月,青海電網(wǎng)所轄維護330kV線路
41條, 總長23941541km; 110kV 線路148 條, 總長
5357196km; 35kV架空配電線路總長31061123km,電
纜長度201091km。從2005 年～ 2007 年青海地區(qū)
330kV輸電線路跳閘情況分類統(tǒng)計如圖1所示。
圖1　2005～2007年青海地區(qū)330kV線路故障情況
從近三年青海地區(qū)線路故障情況統(tǒng)計可以看出,
鳥害在各類故障中占主要部分,尤其對于330kV 線
路,這也許和330kV線路桿塔高度較高、絕緣距離較
長,其他故障相對發(fā)生較少有關。
青藏鐵路沿線110kV 線路青海段為納赤臺—五
道梁—沱沱河,沱沱河之后無110kV輸電線路。青藏
鐵路沿線110kV輸電線路區(qū)域主要鳥類為:蒼鷺、紅
隼、高山兀鷲、蒼鷹、阿穆爾隼、灰背隼、獵隼、游隼、大
嘴烏鴉、胡兀鷲、雀鷹、大鵟等,這些均屬大型鳥類,加
之該處地形為高原戈壁、草甸,有大面積的自然保護
區(qū),基本無喬木類樹木,因此鳥類在線路桿塔上活動
頻繁。
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電力工業(yè)　　　　　　　　　　　　　　　　　《西藏科技》2009年12期(總第201期)
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納—五—沱110kV 輸電線路2005 年12 月投運
后,在2006年6～7月發(fā)生鳥害事故3起, 2006年8月
對全線進行了防鳥刺加裝和補裝措施后,僅2007年發(fā)
生鳥害事故1起。
2006年發(fā)生的鳥害故障中, 110kV納五線159#塔
和161#塔塔頭B相鳥刺上搭有鳥窩,搭窩過程中鳥類
叼銜的繩索、鐵絲、導火索等散落于桿塔上,因風力作
用與導線搭通,導致障礙發(fā)生。
2007年6月7日110kV納五線鳥害故障中,其#
158塔A相橫擔處有鳥巢,鳥巢內的線繩外露約113
米長,懸掛在A相瓷瓶串處。原因分析是由于防鳥板
長期暴露在野外、防鳥刺的固定螺絲被大風搖晃松動,
使鳥刺脫落,鳥(烏鴉)重建鳥巢,在叼銜線繩過程中,
潮濕的線繩,導致了A、C相短路,造成線路跳閘。
2005年12月投運110kV納五線、五沱線時安裝
的防鳥刺因尺寸小(高度僅300mm) ,無法對直立式鐵
塔的橫擔進行保護,以至于反被鳥類利用來搭窩,因此
應加大對橫擔及絕緣子的保護范圍,杜絕鳥類在橫擔
上棲息和在絕緣子上方的橫擔上做窩。
目前,青海地區(qū)線路防鳥措施主要是防鳥刺、驚鳥
器、超聲波驅鳥器、防鳥板等,效果較明顯的是防鳥刺、
超聲波驅鳥器。
3　西藏地區(qū)線路鳥害情況
西藏地區(qū)無220kV及以上電壓等級線路,在當雄
- 那曲- 安多110kV線路投運前,已運行110kV線路
僅1000多公里,主要包括羊湖～江孜、羊湖～西郊、城
東～墨竹工卡、墨竹工卡～澤當、滿～江～日、城東～
城西、羊八井～拉薩、羊湖～貢嘎,絕大部分均在拉薩
附近。由于西藏地區(qū)自然條件及其他原因,在以往的
線路跳閘故障中,除永久性短路故障外,一般不通過尋
線方式尋找線路原因,因此,絕大多數(shù)線路故障原因不
明確,難以用于線路設計參考。
當雄～那曲———安多110kV 輸電線路為青藏鐵
路供電工程,該線路自升壓110kV運行后,頻繁發(fā)生
單相接地故障,根據(jù)運行部門提供資料,當雄———那曲
線路2005年7月1日～2006年2月25日共發(fā)生故障
跳閘32次,其中8次為A相、9次為B 相、15次為C
相接地故障;那曲～安多線路2005年1月1日～2006
年2月25日發(fā)生故障跳閘149次,其中A相70次、B
相21 次、C 相57 次接地故障, 1 次ABC 三相短路
故障。
對于該110kV線路頻繁跳閘的原因,設計院對其
進行了設計校核,并會同運行人員一起進行了現(xiàn)場巡
查。結果認為造成該線路頻繁跳閘的重要原因之一是
鳥害。
由于沿線無樹木,飛鳥只能在鐵塔懸垂絕緣子串
上方橫擔上筑巢,其鳥巢材料多為在鐵路、電力線附近
銜來的鐵絲、鋼絞線、鋼筋等廢棄物,長鐵絲懸吊、飄動
在空中、脫落現(xiàn)象嚴重,短接導線和鐵塔的空氣間隙,
容易引起跳閘,如圖2～4所示。
圖2　鐵塔上鳥巢內雜物掛落　　　　　　　　　　　圖3　鳥筑巢所用鐵絲等雜物
　　從現(xiàn)場情況分析,青藏鐵路、35kV電力線的建設,
在沿線留下大量鐵絲、鋼絞線等雜物,由于線路經(jīng)過地
區(qū)無樹木,飛鳥筑巢不能尋覓到樹枝而只能利用散落
四處的鐵絲、鋼絞線等。從巡線人員拆除的部分鳥巢
中可見有長約018m的鋼絞線、長約110～210m的8#
　
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