曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
動物、昆蟲、蛙類、小型哺乳動物，甚
至小型鳥類本身都是鳥類的餌料，由此
會吸引大量食草籽、食蟲鳥類以及猛禽
的取食，造成機(jī)場飛機(jī)的飛行安全隱
患，特別是動物性餌料，如昆蟲的大量
出現(xiàn)會吸引大量集群鳥類取食[6]。
在機(jī)場草坪昆蟲及地下動物所構(gòu)成
的微生態(tài)環(huán)境中，草坪植物是一些昆蟲
的取食對象，也是其隱避、產(chǎn)卵、繁殖
的主要場所，而土壤動物又以植物殘
體、腐殖質(zhì)為主要食物。因此在植物的
生長期，應(yīng)對草地進(jìn)行定期刈割和修
剪，保證植物高度不超過標(biāo)準(zhǔn)高度，破
壞昆蟲及土壤動物生存的微生態(tài)環(huán)境，
并盡量將修割下的草及時運走，以減
少土壤動物的生活環(huán)境和食物來源。
同時，在昆蟲和土壤動物種類及數(shù)量
最多的夏秋兩季，每15～20 天選擇對
靶標(biāo)生物有較高選擇性的農(nóng)藥來降低
昆蟲及土壤動物的種類和數(shù)量，打破
鳥類生存的食物鏈。這是防止鳥類光
顧機(jī)場的一個好方法[3]。
2.4 種綠引鳥
上海浦東機(jī)場所采用的是在機(jī)場
附近設(shè)綠地，為鳥類創(chuàng)造適宜的棲息
環(huán)境，把機(jī)場內(nèi)的鳥類引開。結(jié)果發(fā)
現(xiàn)，遷徙季節(jié)時，新棲息地（九段沙）
上的候鳥顯著增加，原棲息地（即現(xiàn)浦
東國際機(jī)場及其外側(cè)邊灘）的鳥群數(shù)
量下降了70%以上。上海浦東機(jī)場的這
種創(chuàng)新方式既美化環(huán)境，又使機(jī)場附
近的鳥類有所減少，收到了很好的效
果，并使上海浦東國際機(jī)場成為全球
沿海E 級機(jī)場中罕見的在新建3 年內(nèi)沒
有鳥撞飛機(jī)事件的機(jī)場[7]。
3 建議
不傷害鳥類的驅(qū)鳥方式大多依靠對
鳥類的信號刺激，使鳥類對刺激信號
產(chǎn)生逃避反應(yīng)。當(dāng)鳥類受到重復(fù)刺激
后，逃避反應(yīng)會逐漸減弱，最后可能完
全消失，這就是習(xí)慣化。目前國際上普
遍采用的無傷害驅(qū)鳥方式都會面臨習(xí)
慣化的問題，所以如何解決信號刺激
與習(xí)慣化的矛盾是解決驅(qū)鳥成敗的關(guān)
鍵，而驅(qū)避劑的使用可能帶來環(huán)境的
化學(xué)污染，因此，生態(tài)學(xué)方法是機(jī)場鳥
害防治的有效手段。了解鳥類的自然
活動規(guī)律、遷徙路線以及遷徙時間，從
鳥類的繁殖生態(tài)學(xué)和行為生態(tài)學(xué)的角
度改善機(jī)場周邊的生態(tài)環(huán)境，加大鳥
害的宣傳力度，積極爭取當(dāng)?shù)卣?br />
配合，配備各種類型的驅(qū)鳥設(shè)施，自上
而下，由內(nèi)而外，全面部署，綜合治理，
形成一個立體的鳥害防治的綜合體系。
此外，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)場
鳥撞信息系統(tǒng)必然會由相對孤立轉(zhuǎn)向
相互聯(lián)系，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息資源的共
享。鳥類的每一種行為反應(yīng)都是一定
的刺激信號引起的，找到了引起鳥類
發(fā)生逃避反應(yīng)的刺激信號，會使我們
的驅(qū)鳥工作事半功倍，更應(yīng)該注意對
世界鳥害信息的搜集與研究，以適應(yīng)
全球化航空市場的需要。驅(qū)鳥人員應(yīng)
掌握一定的相關(guān)知識和技能，將計算
機(jī)技術(shù)與鳥類學(xué)知識相結(jié)合，建立機(jī)
場鳥情信息系統(tǒng)，開發(fā)該信息系統(tǒng)的
可視化工具軟件，在高科技的指導(dǎo)下
使機(jī)場飛鳥的控制以及鳥撞事件的預(yù)
防更具有科學(xué)性和可預(yù)防性[8，9]。
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文章編號:100324692 (2007) 0420330202 【有害生物防制】
機(jī)場鳥害防治的重要性及方法
譚建鋒,陳磊,朱成方
中圖分類號:S441 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B
飛機(jī)與飛鳥在空中相撞,這樣的撞擊產(chǎn)生的事故
稱之為“鳥撞”。鳥撞是一種突發(fā)性的飛行事故的潛在
征候,一旦碰上,往往會造成災(zāi)難,直接威脅著空勤人
員及旅客的生命安全,造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。
1 鳥撞的危害
千百萬年以來,地球表面的領(lǐng)空一直由鳥類和蝙
蝠獨占,自從人類在1903 年發(fā)明了飛機(jī),與人類的沖
突隨之出現(xiàn)。1912 年,飛行員卡爾·羅杰斯駕機(jī)做飛
行表演,從北美洲飛往南美洲時與海鷗相撞,飛機(jī)墜
海,駕駛員罹難,是世界首例鳥撞飛機(jī)事故。從20 世
紀(jì)40 年代的第二次世界大戰(zhàn)開始就擬試驗計劃,到
60 年代初,由于飛機(jī)由螺旋槳過渡到噴氣式,飛行速
度加快,鳥撞事故成倍增長,惡性事故迭出。1960 年
10 月4 日,英國的一架彗星號客機(jī)在美國波士頓起飛
撞上一群紫掠鳥,飛機(jī)墜毀,機(jī)上72 人有62 人喪生;
1962 年11 月23 日一架子爵號在1800 m高度撞上天
鵝墜毀,機(jī)上17 人全部遇難, 世界輿論大震[1 ] 。據(jù)
1989 年7 月24 日在華盛頓發(fā)表的一份研究報告說:
“1983 - 1987 年5 年內(nèi)美國軍用飛機(jī)和直升飛機(jī)共發(fā)
生鳥撞16 000次”,平均每天9 次;另有報告說:“蘇聯(lián)
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鳥擊資料2(70)
