曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
landscape[ J ]. The Condor, 2000, 102: 2472255
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[責(zé)任編輯:孫德泉]
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呂士成,等:鹽城沿海丹頂鶴種群動(dòng)態(tài)與濕地環(huán)境變遷的關(guān)系
第卷第期
一年月
中波大學(xué)
拓切舊目叩加
學(xué)報(bào)
巨日
】,
萬山拙。兜娜
飛機(jī)鳥撞事故分析、預(yù)防及建議
周加良
南呂憶機(jī)制造公司所室
摘要簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)鳥投的危害, 產(chǎn)生的原因及鳥情等。并著重介紹了預(yù)防
鳥撞航空工業(yè), 機(jī)場(chǎng)防止鳥掛方法和急需開展鳥情研究的有關(guān)課題內(nèi)容和建議建
立《中國(guó)鳥掛委員會(huì)》等。
關(guān)鍵詞鳥情飛機(jī)鳥掛抗鳥授鳥撞事故抗鳥撞組織
鳥撞的危害
飛機(jī)與飛鳥在空中相撞, 這樣的撞擊產(chǎn)生的事故稱之為“ 鳥撞” 代, 鳥撞是一
種突發(fā)性又是多發(fā)性的飛行事故潛在征候, 一旦碰上, 往往會(huì)造成災(zāi)難, 直接威脅著空勤人
員及旅客的生命安全, 造成意想不到的經(jīng)濟(jì)損失
千百萬年以來, 地球表面的領(lǐng)空一直由鳥類和蝙蝠獨(dú)占, 自從人類在年發(fā)明了飛
機(jī), 與鳥類的沖突隨之出現(xiàn)。年, 飛行員卡爾· 羅杰斯司駕機(jī)作飛行表
演, 從北美州飛往南美州時(shí)與海鷗相撞, 飛機(jī)墜海, 駕駛員殉難, 是世界首例飛機(jī)鳥撞事
故。從四十年代的第二次世界人戰(zhàn)期開始就擬試驗(yàn)計(jì)劃。到六十年代初, 由于飛機(jī)由螺旋漿
過渡到噴氣式, 飛行速度加快, 鳥撞事故成倍增長(zhǎng), 惡性事故迭出。年月日, 英國(guó)
的一架慧星號(hào)客機(jī)在美國(guó)波士頓起飛撞一群紫棟鳥, 飛機(jī)墜毀, 機(jī)上人有人喪生
年月日一架子爵號(hào)在幢天鵝墜毀, 機(jī)上人全部遇難, 世界輿論人震,
從而在匯編和研究鳥與飛機(jī)碰撞事件方面引起重視, 但是鳥撞事故并沒有因此而減少。據(jù)
年月日在華盛頓發(fā)表一份研究報(bào)告說二“ 至年年內(nèi)美國(guó)軍用飛機(jī)和
直升飛機(jī)共發(fā)生鳥撞伽漢次” , 平均每天次。另有報(bào)導(dǎo)“ 蘇聯(lián)民航每年發(fā)生鳥撞達(dá)
次之多其中引起航空設(shè)備的損壞” , 平均每天次, 來自歐州的報(bào)告平均每天次。
災(zāi)難性的重大鳥撞事故在世界各地是不斷的。如年月日巴基斯坦國(guó)慶, 一架“ 幻
影” 儀幻在飛往檢閱途中鳥撞墜毀年美一戰(zhàn)略轟炸機(jī)試飛與自鶉鵬相撞起火墜
毀, 乘員人中人跳傘, 人死亡同年月日美總統(tǒng)專機(jī)一訓(xùn)練飛行撞天鵝,
臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車、迫降年月日臺(tái)灣一架戰(zhàn)機(jī)撞鴿子墜毀。國(guó)外的作戰(zhàn)飛機(jī)象
、一、一、一、一、一等都有因鳥撞墜機(jī)的記載。
卯年月口收到
飛機(jī)烏撞事故分析, 預(yù)防及建議
由鳥撞造成飛機(jī)機(jī)件損壞、人員傷亡而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失巨大, 量需以億計(jì)。
我國(guó)的鳥撞形勢(shì)及分析
近年來隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展上步伐加快, 飛機(jī)數(shù)量的增加, 飛行航次航班的增多飛
機(jī)鳥撞事故呈上升趨勢(shì)我國(guó)空軍近年來連續(xù)發(fā)生鳥撞穿風(fēng)擋、鳥撞墜機(jī)事故多起如
年月日, 海南棟東機(jī)場(chǎng), 一架殲起飛不久被大鳥擊穿前風(fēng)擋, 飛機(jī)迫降成功, 駕駛員
立三等功年月惠陽空軍殲鳥撞機(jī)毀, 等事故年月日杭州空軍強(qiáng)五飛機(jī)
遇鳥撞, 機(jī)毀人亡, 一等事故。來自中國(guó)民航局標(biāo)準(zhǔn)安監(jiān)部門年至年月的統(tǒng)計(jì), 機(jī)
場(chǎng)地面發(fā)生危及飛行安全部分情況, 鳥撞使飛機(jī)損傷占事故總數(shù)的。如年月
日武漢南湖機(jī)場(chǎng)一架起飛, 一只野雞橫穿跑道被吸人發(fā)動(dòng)機(jī), 一級(jí)風(fēng)扇片葉片打
壞每個(gè)葉片千多美元年月日的一次鳥撞事故造成經(jīng)濟(jì)損失萬多美
兀。
我國(guó)最早的鳥撞事故發(fā)生在年, 一架
, 一左機(jī)翼被烏鴉撞一大洞。從此
鳥撞屢有發(fā)生年山東濰坊機(jī)場(chǎng)一架一在雙》米高空被鳥擊穿前風(fēng)擋
年四平機(jī)場(chǎng)一架強(qiáng)五與人雁相撞, 駕駛員受傷跳傘機(jī)毀二等事故年月日, 合肥機(jī)
場(chǎng)一架強(qiáng)五遇雁群, 三雁分別撞于前風(fēng)擋, 左、右機(jī)翼, 分鐘后安全降落, 駕駛員立等
功。由于我國(guó)至今還沒有建立鳥撞上報(bào)制度, 不能整理出我國(guó)鳥撞的完整面貌, 僅把收集到
的百余例鳥撞事故作以下不完整的簡(jiǎn)要分析。
鳥撞的時(shí)間及飛機(jī)的飛行狀態(tài)
鳥撞事故的發(fā)生與鳥的活動(dòng)、鳥的數(shù)量、鳥的群體有密切關(guān)系。在一年中我國(guó)鳥類數(shù)量
有兩次增長(zhǎng)。一次是春天的繁殖孵化期, 此時(shí)幼鳥出生, 植物萌芽, 昆蟲生長(zhǎng), 鳥類到處覓
食同時(shí)候鳥北移, 鳥類活動(dòng)增多。另一次在秋天, 我國(guó)南方因北方西伯利亞地區(qū)候鳥的人
量進(jìn)人, 數(shù)量驟增。因此每年、月、月是鳥相應(yīng)減少。
把一天的時(shí)間分早、中、晚, 鳥在上午忙覓食, 傍晚需吃飽回巢過夜, 活動(dòng)量大。早晚集
中了鳥撞事故的。其中晚上發(fā)生的鳥撞事故占鳥撞事故總數(shù)的, 高峰又集中
在上半夜月份多在鳥的遷徙期, 這可能與鳥的夜行性和遷徙有關(guān)。
我國(guó)的飛機(jī)鳥撞事故發(fā)生高度在沁以下的占事故總數(shù)的, 以下的占
, 以下占。可見我國(guó)的鳥撞事故人部分發(fā)生在低空。鳥撞事故的高度取決
于鳥飛的高低。據(jù)說我國(guó)曾有發(fā)生高度的鳥撞, 有雁在低空與飛機(jī)相撞的事
故, 也有飛機(jī)在地面試車時(shí)將鳥吸人撞壞機(jī)件及發(fā)動(dòng)機(jī)的事故。
按飛行附段統(tǒng)計(jì), 我國(guó)有的鳥撞事故發(fā)生在飛機(jī)起飛、降落階段。飛機(jī)起、落的
空域正是機(jī)場(chǎng)及機(jī)場(chǎng)附近地區(qū)。空曠的機(jī)場(chǎng)兩側(cè)及附近區(qū)域往往是鳥類活動(dòng)棲息的良好場(chǎng)
所。如果機(jī)場(chǎng)附近有較多的灌木叢, 便給鳥類提供了更好的棲息條件, 這個(gè)機(jī)場(chǎng)起落的飛機(jī)
遇鳥撞的機(jī)會(huì)相對(duì)的就多。
按速度統(tǒng)計(jì)我國(guó)的鳥撞事故, 發(fā)現(xiàn)一半以上發(fā)生在時(shí)速以下, 這正是飛機(jī)的起
寧波大學(xué)學(xué)報(bào)
落速度范圍, 與上述鳥撞事故大部分發(fā)生在飛機(jī)起落時(shí)一致。一般的說來, 鳥撞飛機(jī)的速度
越大, 飛機(jī)所承受的沖量迭加, 遭受的損傷就越嚴(yán)重在我國(guó)最大鳥撞速度為, 導(dǎo)致
一架飛機(jī)墜毀。
鳥扭事故中的鳥與抓種
根據(jù)鳥撞后遺留鳥尸殘骸辨認(rèn)粗略統(tǒng)計(jì), 在我國(guó)與飛機(jī)相撞的鳥約有種, 歷年來我
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鳥擊資料2(17)
