曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

護(hù)法的有關(guān)條款，和政府部門聯(lián)手
對(duì)沙井鎮(zhèn)祥涌河河口露天垃圾場(chǎng)進(jìn)
行整治；加大對(duì)群眾宣傳有關(guān)鳥害
知識(shí)的力度，杜絕機(jī)場(chǎng)附近飼養(yǎng)家
鴿。
(三)科學(xué)地進(jìn)行鳥類驅(qū)趕
根據(jù)機(jī)場(chǎng)西面珠江口潮水的特
點(diǎn)，合理安排驅(qū)鳥時(shí)間，進(jìn)行有針
對(duì)性的日常鳥類驅(qū)趕工作。從阻斷
食物鏈的角度出發(fā)，加強(qiáng)鼠害、蟲
害和蛇害的防治及消滅工作，減少
對(duì)猛禽的吸引力。
(四)合理配置驅(qū)鳥設(shè)備
采用輪換網(wǎng)址的方法布置鳥網(wǎng)，
合理安排煤氣炮的位置，使其和所
布的鳥網(wǎng)有機(jī)結(jié)合，形成“ 驅(qū)捕結(jié)
合”的驅(qū)鳥方式。考慮到鳥類對(duì)驅(qū)
鳥設(shè)備的適應(yīng)性，應(yīng)將殺傷性設(shè)備
與驅(qū)趕設(shè)備交替使用，延長(zhǎng)鳥類對(duì)
單種設(shè)備產(chǎn)生適應(yīng)性的時(shí)間。
(五)學(xué)習(xí)國際上成功的鳥害防
治經(jīng)驗(yàn)
國際民航組織(ICAO)建立了收
集鳥擊信息的系統(tǒng)(IBIS)，介紹了
一些全新的驅(qū)鳥方法- 使用專門訓(xùn)
練的獵鷹和獵犬嚇唬在機(jī)場(chǎng)區(qū)域活
動(dòng)的鳥；利用新一代的氣象雷達(dá)可
以探測(cè)和跟蹤鳥類的活動(dòng)，從而獲
得鳥擊危險(xiǎn)的警告。這些經(jīng)驗(yàn)和方
法都值得我們借鑒、參考。
從上面的驅(qū)鳥對(duì)策和建議可以
看出，運(yùn)用生態(tài)學(xué)進(jìn)行環(huán)境整治是
鳥擊防范工作的基礎(chǔ)，在強(qiáng)調(diào)可持
續(xù)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的今天，采用生
態(tài)學(xué)方法，結(jié)合一定的驅(qū)鳥設(shè)施進(jìn)
行綜合防治是最有效的方法，可謂
事半功倍，標(biāo)本兼治，上海浦東機(jī)
場(chǎng)也采取這種模式。但我們也看到，
因?yàn)轼B害防治涉及到多個(gè)行業(yè)，基
礎(chǔ)工作需要各個(gè)部門協(xié)調(diào)、配合，
僅僅靠機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)開展鳥害防治
工作是不夠的。要解決鳥害問題，
迫切需要一個(gè)專業(yè)的防治機(jī)構(gòu)，還
需要法律保護(hù)。下面談?wù)匄B害預(yù)警
防治中三個(gè)主要部門之間的關(guān)系，
這會(huì)對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)第二條跑道的建設(shè)
中提早考慮鳥害因素有啟迪作用。
四、鳥害預(yù)警防治與機(jī)場(chǎng)、空
中交通管制和航空公司
研究表明，80%的鳥擊事件發(fā)生
在飛機(jī)起飛、爬升、最后進(jìn)近、落
地和滑行階段，即在機(jī)場(chǎng)的區(qū)域內(nèi)
發(fā)生。所以普遍認(rèn)為機(jī)場(chǎng)當(dāng)局是防
治鳥害的主要部門，而目前采取的
措施多數(shù)都是針對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的。盡
管如此，要防止鳥擊事件，機(jī)場(chǎng)當(dāng)
局必須與空中交通管制部門和航空
公司密切配合，各自發(fā)揮工作職能，
共同確保飛行安全。民航總局207
號(hào)文對(duì)機(jī)場(chǎng)綜合防治鳥害工作提出
新要求，要求機(jī)場(chǎng)、駐場(chǎng)空管、航
空公司三方加強(qiáng)協(xié)作，使機(jī)場(chǎng)鳥害
防治工作涉及面更廣、更全，三方
都重視此項(xiàng)工作，對(duì)機(jī)場(chǎng)鳥類活動(dòng)
情況的掌握將更加全面，各個(gè)部門
的重視，將使鳥害防治工作更為全
面地開展。
(一)從空管方面看預(yù)防鳥擊
塔臺(tái)管制區(qū)注定是鳥擊最多、
鳥擊最嚴(yán)重的區(qū)域。所以，塔臺(tái)管
制員應(yīng)在正常的工作中，加強(qiáng)對(duì)跑
道的巡視工作。當(dāng)工作負(fù)擔(dān)允許時(shí)，
管制員在發(fā)布起飛、著陸許可前，
應(yīng)注意觀察跑道附近的環(huán)境，如有
鳥類活動(dòng)，及時(shí)把情報(bào)通知驅(qū)鳥隊(duì)
采取驅(qū)鳥措施；另外，還要把鳥情
通報(bào)給有影響的航空器，提醒機(jī)組
避讓；如果接到機(jī)組報(bào)告遭遇鳥擊，
管制員應(yīng)采取優(yōu)先程序，讓遭鳥擊
的飛機(jī)盡快著陸。當(dāng)機(jī)場(chǎng)鳥類活動(dòng)
非常嚴(yán)重時(shí)，可以借鑒國外一些機(jī)
場(chǎng)的作法，發(fā)布鳥情預(yù)警通告，除
非飛機(jī)需要緊急著陸，機(jī)場(chǎng)必須禁
止一切飛行活動(dòng)，但可以在5～15
分鐘內(nèi)解除此禁令。
(二)制定我國統(tǒng)一的鳥擊發(fā)現(xiàn)
及報(bào)告程序
根據(jù)國際民航組織《機(jī)場(chǎng)勤務(wù)
手冊(cè)》第三分冊(cè)《鳥類的控制與減
少》提出的指導(dǎo)性意見以及中國民
航關(guān)于鳥害防治的相關(guān)規(guī)定，2003
年5 月22 日，總局航空安全辦公室
發(fā)了第一號(hào)安全指令- 規(guī)范鳥擊報(bào)
告程序(表2)。鳥擊事故和事故征候
的報(bào)告是強(qiáng)制性的，內(nèi)容要求真實(shí)
準(zhǔn)確。這對(duì)建立鳥擊報(bào)告數(shù)據(jù)庫和
統(tǒng)計(jì)、分析系統(tǒng)非常重要。
報(bào)告的來源可以是飛行員、管
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《空中交通管理》2005 年第3 期
制員、機(jī)務(wù)員、機(jī)場(chǎng)其他地面工作
人員或目擊者。機(jī)場(chǎng)和航空公司必
須有相關(guān)的受理機(jī)構(gòu)。筆者認(rèn)為完
整的報(bào)告應(yīng)包括鳥的種類，如種類
不佯，可描述鳥的外表、體積和重
量，可能的話，應(yīng)將鳥拍照存檔。
這些真實(shí)的報(bào)告可以幫助我們找到
解決問題的方法。
(三)空管方面需要增加鳥擊情
報(bào)方面的內(nèi)容
機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)的管理應(yīng)增加
鳥害控制的相關(guān)內(nèi)容，嚴(yán)格控制新
建或擴(kuò)建的對(duì)機(jī)場(chǎng)鳥害帶來較大影
響的構(gòu)筑物和設(shè)施。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，
對(duì)減輕機(jī)場(chǎng)鳥害有很大的作用；
《機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則》應(yīng)當(dāng)增加機(jī)場(chǎng)的鳥
類活動(dòng)頻繁性、季節(jié)性等情報(bào)，這
樣飛行員通過閱讀《細(xì)則》就能基
本了解機(jī)場(chǎng)的鳥類活動(dòng)特點(diǎn)，提高
鳥擊防范意識(shí)。參照國外一些國家
的作法發(fā)布鳥情報(bào)告BIRDTAM，或利
用ATIS 通報(bào)鳥群活動(dòng)情況。
(四)航空公司和飛行員是鳥擊
的直接受害者
鳥擊不僅造成飛機(jī)損壞，機(jī)組
和乘客的生命安全受到威脅，還給
航空公司造成重大經(jīng)濟(jì)損失。所以，
航空公司必須高度重視鳥擊的可能
性和嚴(yán)重性，鳥擊應(yīng)作為航空公司
訓(xùn)練飛行員的一個(gè)培訓(xùn)科目。
目前，深圳機(jī)場(chǎng)的鳥害防治辦
公室已經(jīng)開始加強(qiáng)三方的信息通報(bào)
和協(xié)調(diào)工作， 每個(gè)季度編制一期
《深圳機(jī)場(chǎng)鳥害防治情況及鳥類活動(dòng)
預(yù)警通告》，將機(jī)場(chǎng)防治鳥害所作的
工作及機(jī)場(chǎng)周邊鳥類活動(dòng)對(duì)飛行的
影響向航空公司和空管部門通報(bào)，
這樣可以使飛行機(jī)組及時(shí)獲得鳥害
情報(bào)，飛行中注意觀察，避免遭遇
鳥擊。
六、鳥害防治是一個(gè)系統(tǒng)工
程，需要構(gòu)筑一套科學(xué)的預(yù)警防治
　
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