曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
部中國民航適航條例
一以宇航透明件的鳥掩試駭方法》英
《美國軍用規(guī)范》、一義〔
」盯一《軍用憶機(jī)強(qiáng)度和剛度規(guī)范其他載荷》
飛機(jī)烏撞事故分析, 預(yù)防及建議
勃埃雅各賓漫話鳥撞性機(jī)及其預(yù)防蘇聯(lián)科學(xué),
巧李濤摘譯美國空軍的鳥撞統(tǒng)計(jì)和避鳥模型國際航空,
場《全日空鳥沖突防止策略公開》日本《航空技術(shù)》,
一
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52 June. 2003 ( Vol 30)
隨著航空運(yùn)輸市場的需要與航空工
業(yè)的發(fā)展，全世界航空器的數(shù)量不
斷增加、體積越來越大、飛行速度越飛越
快，同時(shí)也增加了在空中遭遇鳥擊的可能
性。一些國家和國際航空組織為防治鳥類
撞擊航空器以及減輕撞擊造成的損失做了
大量的調(diào)查研究工作，采用了很多卓有成
效的防范措施，但是每年的鳥擊事件還是
呈上升趨勢，造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失。僅
北美航空企業(yè)每年由于野生動物撞擊造成
的經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)5億美元以上，其中絕
大多數(shù)是由于鳥擊造成的。我國近幾年由
于鳥擊原因造成的事故征候也已占事故征
候總數(shù)的1/3左右。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，
商用和商務(wù)機(jī)需求數(shù)量還很大，通用航空
領(lǐng)域也有著廣闊的發(fā)展空間，如不采取有
效的防范措施，以后發(fā)生鳥擊事件的次數(shù)
可能還會增多，對航空器安全的威脅也會
越來越大。
避免鳥擊和減小撞擊造成的損失
1.了解鳥類的一些生活習(xí)性
了解一些鳥類生活習(xí)性對有效防治
鳥擊事件有很重要的意義。首先、鳥類活
動一般在3000英尺以下，3000英尺以上多
為遷徙鳥所飛的高度。例如在加拿大，有
記載的通用航空鳥擊事件只有1% 發(fā)生在
2500英尺以上，所以在較高的高度上飛行
被鳥擊的可能性將大大減少，但在炎熱的
夏季，有些猛禽和海鷗等鳥類經(jīng)常為躲避
高溫而飛的很高。通常飛的越高的鳥體積
也越大。
鳥類活動有一定的規(guī)律性，絕大多
數(shù)是在白天活動，也有如貓頭鷹或遷徙的
水鳥等在夜間飛行。黎明和黃昏鳥的活動
較多，是因?yàn)樗鼈冊缟弦ヒ捠车兀?br />
又要返回到各自的巢穴中，而且每天的飛
行路線基本相同，覓食地有禁獵區(qū)、垃圾
場、捕魚及包裝的場所、江河入海口等地。
鳥經(jīng)常會以較低的高度沿著河流、湖和海
的邊沿飛行，這就像目視飛行的飛行員一
樣，它們也利用地形作為飛行的參考點(diǎn)。
對于遷徙的鳥類來說，每年的三、四和九、
十月份是遷徙的季節(jié)，它們會成群的出現(xiàn)
在空中。七、八月份是雛鳥開始學(xué)習(xí)飛行
和老鳥換羽毛的季節(jié)，這段時(shí)間它們的飛
行能力會有所下降。
鳥會在它們認(rèn)為安全的任何地方筑
巢，海鳥喜歡在陸地或海島的向海面、水
中突出的陸地以及懸崖峭壁上筑巢。有些
鳥也會選擇飛機(jī)的凹陷處作為它們筑巢場
所，尤其是那些長時(shí)間停在機(jī)坪上不飛的
飛機(jī)。
通常可以根據(jù)鳥類扇動翅膀的頻率
來判斷它們的大小，翅膀扇動得越慢，體
型相對就越大，反之亦然。不要認(rèn)為所有
鳥的視、聽和感覺器官都很靈敏，或認(rèn)為
它們在空中會注意天上飛行的飛機(jī)。最近
有些研究機(jī)構(gòu)指出某些鳥看到的飛機(jī)也許
是一個(gè)靜止物體，當(dāng)?shù)搅艘欢ň嚯x對它們
的安全構(gòu)成威脅后才會慢慢飛走。飛機(jī)前
面的鳥也許不容易聽見飛機(jī)發(fā)出的巨大聲
音。一般鳥受驚嚇后會迅速向下飛。
2. 機(jī)場和空中交通管制部門
機(jī)場當(dāng)局是鳥擊防治的主要工作者，
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明有近一半的鳥擊事件發(fā)生在
100英尺以下，也就是發(fā)生在機(jī)場區(qū)域內(nèi)。
機(jī)場已經(jīng)采用多種驅(qū)鳥措施，如射殺、拉
網(wǎng)捕鳥、放炮、聲波驅(qū)鳥等手段，取得了
一定的防治效果。機(jī)場當(dāng)局應(yīng)及時(shí)移走機(jī)
場周圍能吸引鳥的物品，加強(qiáng)機(jī)場及臨近
地區(qū)生態(tài)環(huán)境治理工作，避免附近有垃圾
場。機(jī)坪和機(jī)場內(nèi)的工作人員要迅速收集
所有垃圾和丟棄的食物，保證垃圾箱都有
蓋子，蓋子在不用時(shí)要保持關(guān)閉。不得在
機(jī)場內(nèi)喂養(yǎng)鳥或其他動物。如果工作人員
發(fā)現(xiàn)有威脅的鳥情時(shí)應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)
告。
交通管制部門可以采用雷達(dá)監(jiān)視設(shè)
備來發(fā)現(xiàn)鳥的活動，也可以從塔臺上觀
測，管制人員在收到飛行員報(bào)告的鳥情后
應(yīng)及時(shí)向其他飛機(jī)通報(bào)。有些國家和地區(qū)
的機(jī)場在自動情報(bào)通播(ATIS)中加有鳥情
通報(bào)。管制員應(yīng)避免指揮飛機(jī)以低高度飛
入已知的鳥情區(qū)，如有條件注意監(jiān)控飛機(jī)
的飛行速度，要求飛機(jī)嚴(yán)格按規(guī)定速度飛
行，盡量在飛機(jī)進(jìn)離場階段不使用增速的
辦法來調(diào)配飛機(jī)間隔。
3.飛行機(jī)組采取的防治措施
飛行機(jī)組在飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段，要
了解所飛機(jī)場在進(jìn)離場和航路中以及計(jì)劃
的任何備降場有關(guān)鳥情的通告，避免低高
度飛越已知的鳥類活動區(qū)。復(fù)習(xí)鳥擊后的
應(yīng)急程序，尤其是中斷起飛和發(fā)動機(jī)失效
的程序。
飛行員在飛行直接準(zhǔn)備階段檢查飛
機(jī)時(shí)，注意觀察機(jī)場周圍鳥的活動情況，
留心在機(jī)身凹陷處和發(fā)動機(jī)內(nèi)鳥筑巢時(shí)留
下的痕跡，鳥筑巢時(shí)經(jīng)常會在周圍發(fā)現(xiàn)一
些稻草或其他散落物。在筑巢高峰季節(jié)，
鳥會在飛行員吃午餐時(shí)在飛機(jī)上筑巢。如
果可能打開風(fēng)擋加溫，加熱可以增加風(fēng)擋
的彎曲性和承受鳥擊的能力。
飛行實(shí)施階段，飛行員在滑行時(shí)要
警覺和注意由管制人員或其他人員提供的
任何鳥類活動情報(bào)，并且向管制部門或其
他飛機(jī)報(bào)告在機(jī)坪、滑行道、跑道上觀察
到的鳥情。1/3以上的鳥擊事件發(fā)生在起
飛滑跑階段，所以飛行員要有在此階段處
理鳥擊的思想準(zhǔn)備，清醒地認(rèn)識到在飛機(jī)
性能降低時(shí)，跑道道面的狀況、天氣情況
飛行中防止鳥擊的方法
熊杰（中國民航航空安全技術(shù)中心）
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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鳥擊資料2(20)
