曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

國撞機次數最多的是鷹, 占其次是雁, 占。但近年來關系有變化, 雁的撞機次
數大于鷹。單鳥撞機占, 群鳥撞機占。群鳥能在瞬間使飛機多處受傷, 造成重大
惡性事故, 其危害程度比單鳥撞機的大。如年秋國產水轟五, 在湖面酬五上空撞野鴨
群, 引起臺發動機空中停車, 事后從湖面撈起左右野鴨子只。象年月日重
大鳥撞事故也是撞群鳥所致在我國撞鳥最多的一次在年, 天津的一架伊爾夜航
起飛撞野鴨群, 事后地勤在跑道撿到死野鴨多只。在我國領空遭鳥撞的機種已達多
個, 其中有現代化的高速飛機, 也有低速的老式飛機。所以只要飛機上天, 就有產生鳥撞事
故的可能, 不能掉以輕心。
飛機被鳥撞最多的部位是發動機螺旋槳、進氣道包括唇口、散熱器, 占鳥撞總數的
鳥撞最危險的部位是風擋駕駛艙, 占鳥撞。風擋后是駕駛員頭部, 如果鳥撞
擊碎風擋, 從破洞吹進來的強大氣流, 使駕駛員透不過氣來碎片如擊傷駕駛員頭部, 等于
飛機神經中樞失控, 極易失事。從統計數看, 機翼、襟翼鳥撞占機頭、雷達罩、空速管
鳥撞占減速板、起落架鳥撞占尾翼占副油箱、火箭梁、機炮、照相槍等
占。概括地說, 只要飛機開車、升空, 鳥就有可能撞于飛機迎風面、凸出部位或鼓包的
任何一點。
鳥撞的產生與鳥情
鳥摘的產生
求生是動物的本能, 鳥也有求生的欲望, 并不想撞死在飛機上。我們平時可以觀察到,
鳥與人相隔伍左右有時會更近些, 感到安全有威脅時才會起飛, 如在天空飛翔更顯得
自由自在, 警覺性小于地面。飛行員駕機主要精力觀察地形地貌和地面建筑物等常人用肉
眼看百米以外的鳥僅是個小點, 再遠則更小, 這樣的空中一小點或兒個小點, 在思想高度
集中的飛行員駕機時往往會被忽略, 等飛行員看清是鳥, 為時已晚。根據采訪, 飛行員絕人
部分沒有看到鳥, 通常是飛機突然發生“ 啼” 的一聲, 飛機震動, 鳥已撞上了。
假設飛機時速刀, 則每秒飛行。
鳥速, 則每秒飛行偽。
試想飛行員避鳥, 要經過發現日標、決策躲避、推拉駕駛桿、踏舵等操作過程, 時間已接近
或超過秒鳥也有受驚、遲疑、啟動、逃跑等過程, 時間也是一秒左右, 而這的路程飛
機只需秒就到, 鳥在此時間翅只能扇動一次, 飛行一左右, 加之雙方判斷
飛行方向等因素, 一般難以逃脫。對于開啟自動駕駛儀的飛機, 命運也基本相同。
有關航行安全的我國鳥情
飛機鳥撞事故分析, 預防及建議
據生物學家統計, 我國有鳥種, 其中留鳥種, 候鳥種。
據有關人士估計, 在我國能對飛行構成威脅的鳥數量有野鴨萬只左右, 雁一
萬只左右, 鷹一萬只左右, 鷺十多萬只, 鶩和行鳥近百萬只。
據調查, 重量在以上的飛鳥與航速的飛機相撞, 飛機會產生不同程度
的損傷粗略統計, 在我國以上的鳥有種, 占我國鳥種總數的巧, 其中
以上的鳥約種, 占鳥類總數的
人部分鳥的常規飛行速度在左右。但是隨鳥種、捕食方法和習性的不同存在差
異雄類的飛行速度約在左右。飛得最快的是華、天鵝、野鴨。美、英、加拿大等國用
雷達側得的鳥的飛行速度為游華盤旋速度可達, 雁的遷徙速度為, 大
天鵝為稱, 綠頭鴨, 長尾鴨。如果快速飛行的鳥與飛機迎面相
撞, 兩者速度迭加, 飛機將承受比順撞更強烈的撞擊載荷。
鳥的飛行高度差別也很大。雄類只能低飛, 高山兀鶩能飛到儀腸以上的天鵝、雁、鶴
在遷徙時的某些特定條件下也有高飛的記載在我國的鳥絕大多數活動于淪以下的空
間據統計重以上的鳥飛行高度在傭咖以下的占總數的。
我國地處太平洋西岸, 疆域遼闊, 東有漫長海岸線, 南至南沙群島, 西到喀什以西, 北到
黑龍江, 占據從寒帶到熱帶的廣大地區。我國南方地區是候鳥理想的越冬場所, 每年秋天貝
加爾湖, 日本等地的候鳥大量遷人我國南方, 或途經我國去澳州、非州, 秋天又飛回。它們在
遷徙時成群結隊, 嚴重威脅著我國飛機航行的安全。
鳥撞的預防
飛機的抗鳥撞
飛機的抗鳥撞設計的選型、選材與計算
飛機的抗鳥撞設計日標歸納起來一句話, 就是飛機遭鳥撞以后仍能繼續飛行與安全著
陸。這要求說來平常, 實際要做到并不容易。近年來我國飛機抗鳥撞設計已有長足進步以
軍機前風擋為例, 已逐步把平板型風擋改為整體圓弧前風擋及水泡式氣密座艙, 把硬連接
逐步過渡到軟連接, 采用了技術及有限元計算專用軟件處理系統等, 使鳥撞載
荷有了分散。航空部有關廠、所聯合, 已開展了飛機“ 離散源” 技術的研究應用, 鳥撞是其中
重要組成部分。在選材上采用重量輕、耐撞等綜合性能好的透明材料。飛機結構總沐受力狀
況有了改善, 提高了抗鳥撞指數象機翼、尾翼等也都建立了類似風擋設計的內容。
飛機的鳥撞設計標準
國外早在七十年代的新機設計中就貫徹了抗鳥撞設計標準。軍機有美國一
一, 英國的’ 一一, 民機有美國的部等, 其它國家的,
等飛機研制時都有自己的國內標準。近年來我國先后制訂了軍標《飛機鳥撞試驗要
求》、航標《民用飛機結構抗鳥撞設計與試驗要求》。軍標已于年月上報國家科工委審
批, 民機標準已于年定稿。標準分別對軍、民機的風擋、機翼、尾翼的抗鳥撞設計指標、鳥
重、驗證方法等作了具體規定。另外象《飛機風擋設計規范》、一《軍用飛機強度和剛度
寧波大學學報
規范其它載荷》、《飛機座艙蓋設計》等, 雖不是鳥撞專用技術文件, 但對鳥撞要求也有明確
規定上述各種標準總的精神就是飛機前風擋及機翼在設計飛行速度與鳥相撞, 尾翼
與鳥相撞, 均不應產生危及本航次飛行安全的損傷或破壞。
飛機的鳥撞試驗
飛機鳥撞設計需經過地面鳥掩模擬試驗驗證其可靠性。鳥撞試驗根據相對運動理論以
高速的“ 鳥” 撞靜態的“ 飛機” 進行模擬是可行的。所用試驗設備稱為空氣炮。空氣炮由氣
罐、炮管及其附件構成。試臉時先向氣罐輸人高壓氣體至額定值, 然后快速釋放氣流, 氣流
推動“ 鳥彈” 高速出膛撞擊試驗件以有關儀器測量其速度、位移、應變、撞擊力等參數, 高速
　
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